Pořadí:
počet komentářů:
Komunita | FÓRA A PROFILY UŽIVATELŮ >> Hlavní diskuse >> Dacia Duster
fojtan | 2010.05.19 18:28

Admin

ještě jsem zapomněl dodat, že při stání a částečně i při jízdě vozem prostupují jemné vibrace od motoru a pohonného ústrojí, které ale překvapivě nijak neruší, a skoro si troufnu říct, že k "zemědělskému" charakteru auta i docela sedí. Rozhodně se nejedná o nic rušivého. Aspoň víte, že motor běží

fojtan | 2010.05.19 18:24

Admin

Tak jsem měl dnes možnost poprvé se krátce povozit v dacii duster. V nejvyšší výbavě, s motorem 1.5 dCi a pohonem všech kol.
Na to, kolik stojí, vypadá velmi dobře, rozhodně ne jako levná náhražka větších SUV. Na opravdu krátké trase nebyl prostor na nějaké důkladnější prozkoumání, takže pokud se týká prvních dojmů:

Posaz na sedadle řidiče je vzhledem k nemožnosti nastavení volantu v podélné ose poměrně daleko k ideální poloze; řekl bych, že bude plně vyhovovat pouze konfekčním postavám. S mými 185 cm to prostě není ono, volant je moc daleko a přitom nohy příliš pokrčené... Naopak dobrý dojem udělaly veškeré ovládací prvky - pedály se ovládají jasně a přesně, dávkování brzd bezproblémové, řadící páka má své polohy dobře vymezené i když s citelnou vůlí, nicméně s nulovým vlivem na přesnost volby konkrétního převodového stupně. Řízení vyvolává umělý dojem, ovšem nic mimo běžné zvyklosti. Netroufnu si jakkoli hodnotit kvalitu sedadel, protože na první "posez" se zdají být tak nějak normální, ale delší cestu si netroufám odhadovat... rozhodně nejsou vrcholem pohodlí, to je jisté, a jsou rovněž i docela malé (zejména krátké sedáky vadí). Z vozu je jinak směrem dopředu a do stran dobrý výhled, horší je to s přehledností zadní části, a rovněž zrcátka by mohla být větší.

Přinejmenším zajímavý (bez negativního slova smyslu) je projev pohonného ústrojí. Vznětový čtyřválec 1.5 dCi 80 kW se k vozu vyloženě hodí - má dostatek síly v nízkých otáčkách, a i na šestku poskytuje subjektivně uspokojující dynamiku. S ohledem na absenci redukce a nutnosti přimeřených výkonů v terénu jsou první dva stupně šestistupňové manuální převodovky velmi krátké; je tak lepší se běžně rozjíždět rovnou na dvojku, pokud tedy zrovna nehledám enormní točivý moment na kolech kupříkladu k překonání terénních překážek nebo rozjezdu s přívěsem.

Dílenskému zpracování vozu nelze na první pohled nic vytknout. Byť plasty nejsou přehnaně kvalitní, nikde nic nevrže a celek vypadá na svou cenu adekvátně. K vzteku je jen roleta zavazadlového prostoru, kterou - být to auto moje - ihned zahodím do první popelnice. Sklápění zadních sedaček je jednoduché a praktické. Tolik zmiňované "oldschoolové" provedení spínačů (el. oken, zrcátek, rádia, klimatizace...) a tlačítek bych nijak neodsuzoval, protože - na rozdíl od těch u mnohých konkurentů - tyto vypadají, že budou spínat ještě v době, kdy samotné auto bude dávno odpočívat na vrakovišti.

Na kompletní test se můžeme těšit v příštím vydání AUTO7.
Motor-Presse Online: Motocykl / MOTOR-PRESSE Bohemia s.r.o.

Nově vyhledané výrazy: land rover sport ford galaxy prazdninova soutez toyota auris testdacia duster nissan reklama renault laguna verva diesel renault clio sport honda fr-v renault clio cayenne ford escords skoda octavia skoda octavia renault laguna grandtour combi fabia rs rio mercedes benz clk top gear seat leon laguna mercedes glk hyundai accent renault trafic passenger tiptronic (mmt) almera vw polo tom tom mitshubishi expanze na trhu mercedes glk ford s-max best vars golf modus fabia kombi ams test tom tom citroen zx volkswagen polo ams test fiat punto hgt honda fr-v kia cee opel record scout test teepee bluetec kia pro_ceed toyota rav prototypy audi

Oblíbené automobily: Dacia Duster 1.5 dCi 4x4 Volkswagen Golf 1.4 TSI Volkswagen Passat 1.9 TDI PD Nissan Almera 1.5 Ferrari F430 Scuderia Ford C-MAX 1.6 TDCi Fiat Stilo Multiwagon 1.9 JTD Fiat Stilo 1.2 16V BMW 320d Honda Accord 2.0 Toyota Corolla 2.0 D-4D Škoda Superb II 1.8 TSI Suzuki Swift 1.3 Ford Mondeo 2.0 TDCi BMW 320d Touring Citroen Xsara Coupe VTS Audi A6 Allroad 2.5 TDI Quattro Alfa Romeo 156 1.9 JTD BMW 520i Ford Focus 1.8 Škoda Octavia Combi TOUR Trumf 1.6 Honda Civic 1.8 Sport Opel Astra TwinTop 1.6 Turbo Jeep Grand Cherokee 4.7 Škoda Octavia II RS 2.0 TDI CR DPF BMW 318i Suzuki Wagon R+ 1.3 Ford Focus 1.6 Lamborghini Murciélago LP 640 Ford Mondeo Kombi 2.0 Audi TT 1.8T Alfa Romeo 146 1.6 TS Lada Niva 1.7 Renault Laguna 2.0 dCi Suzuki SX4 2.0 DDiS BMW 316ti Compact Škoda Yeti 1.2 TSI Lancia Lybra 1.9 JTD Fiat Grande Punto 1.3 JTD Fiat 500 1.3 Multijet BMW M6 Škoda Octavia Scout 2.0 TDI PD Volkswagen Tiguan 2.0 TDI CR 4Motion Alfa Romeo 145 2.0 Seat Leon Cupra Audi A4 2.5 TDI Fiat Linea 1.3 Multijet Citroen Xantia 2.0 HDI BMW 320i Renault Clio 1.2 Subaru Forester 2.5 XT Peugeot 308 1.6 THP Škoda Fabia II 1.4 16V BMW 118d Alfa Romeo 156 2.0 TS Sportwagon Selespeed Audi R8 4.2 FSI Quattro Volkswagen Golf 1.4 FSI Nissan 350Z Nissan Navara 2.5 dCi Subaru Impreza WRX Fiat Punto 1.8 HGT Škoda Octavia II Combi 1.9 TDI PD 4X4 BMW 318d Audi A4 Avant 3.0 Tiptronic Quattro Citroen Xantia 2.1 TD Alfa Romeo 147 1.6 TS BMW X5 4.4i Suzuki Alto 1.1 BMW M5 Volvo S60 T5 Alfa Romeo GT 1.9 JTD Mercedes-Benz GL 500 BMW 325i Touring BMW 316i Suzuki Ignis 1.5 4X4 Alfa Romeo 156 2.0 TS Selespeed Citroen Xsara 2.0 HDI Peugeot 407 2.0 HDI Alfa Romeo 156 2.5 Citroen Berlingo 1.6 Škoda Felicia Fun 1.6 Toyota Avensis 2.2 D-4D Volkswagen Golf 2.3 VR5 BMW 330d Alfa Romeo Brera 3.2 JTS Q4 Lada 2110 1.5 Audi S3 Nissan X-Trail 2.0 dCi Ford Focus ST Volvo S70 2.5 Audi A3 Sportback 1.8 TFSI Renault Scénic 1.4 Citroen Xsara Picasso 1.6 HDI Peugeot 207 RC 1.6 Škoda Fabia Sedan 1.4 16V Škoda Yeti 1.8 TSI 4x4 Škoda Fabia II RS Peugeot 207 SW 1.6 HDI Toyota Corolla 1.4 Toyota Celica 1.8