27. 09. 2010 , Autor: Jörn Thomas, Foto: Hans-Dieter Seifert
Tagy:	rs 27 , 911 , carrera , porsche , classic , sport ,

„Haló, tady Porsche, nechtěli byste vyrazit s Walterem Röhlem, Carrerou RS 2.7 a novou 911 Sport Classic na Nordschleife? Dejte vědět do úterý. Na slyšenou.“ O něčem podobném nemusí člověk dlouze přemýšlet. Kdy se člověku poštěstí svézt se s takovými auty ještě pod dohledem skutečného profesionála?
 
S Carrerou RS nás navíc váže mnoho citových pout. Na konci sedmdesátých let totiž tohle auto viselo na plakátech na zdi v nejednom chlapecké pokoji nebo bylo coby model uloženo v poličce nad postelí.

K podrobnějšímu připomenutí tohoto vozu posloužil archiv auto motor und sportu, který se nachází o patro níž pod redakcí. To, co hledáme, jsou čísla 22/72, kde vyšly jízdní dojmy, test Carerry RS si mohli čtenáři (a teď i my) přečíst ve vydání 4/73. Listujeme lehce zažloutlými stránkami ukazujícími na dobu vzniku. Výrobce vlasových tužidel Brisk vyhlašuje konec pomády, o pár stránek později DAF vychvaluje novou verzi modelu 66 se zadní nápravou DeDion coby mistra zatáček. Ještě že si o tom carrera nemohla přečíst, jinak by jí asi smíchy vyskočil motor z kapoty.

Koncepce i počet válců se nezměnil, boxer v RS 2.7 je ale chlazený vzduchem.

Tohle porsche totiž mělo nálepku nejrychlejšího německého vozu. Vždyť s 210 koňmi ukázalo ve sprintu svou elegantní záď i dvakrát tak dražším italským klenotům, jako byly Maserati Ghibli nebo Ferrari Daytona. Kvůli homologaci pro skupinu 4 Porsche oznámilo, že ho bude moci řídit pouze 500 mužů. Emancipace byla právě stejně tak vzdálená jako kancléřka z bývalé NDR, redukce oxidu uhličitého nebo ESP. Jedinými senzory, které kontrolní orgány povolily, byly konečky prstů na rukou a na nohou.

Že to byla správná cesta, ukázalo 1580 prodaných exemplářů. Přitom panovaly obavy, zda se vůbec prodá i oněch 500 ohlášených kusů. I tak ale poptávka převyšovala nabídku – a to platí i dnes. Z této devětsetjedenáctky se stala legenda, která ale na rozdíl od řady jiných modelů nechtěla skončit naleštěná v klimatizované garáži. Tohle auto chce totiž pořád jezdit, po silnicích nebo po okruzích. Ostatně stejně jako 70 procent všech doposud vyrobených vozů Porsche. Pochybnosti nad tímhle číslem naše Carrera RS zahnala hlasitým zaštěkáním už během sjíždění z podvalníku, na kterém ji přivezli z muzea.

Dělí je sice od sebe téměř 40 let, radost z jízdy ale nabízejí stejnou.

To classic přijel svěží přímo z výrobní linky, s pořadovým číslem 000 z celkových 250. Jeho sourozenci byli prodaní během pouhých 48 hodin, takže třeba otázka, zda má vůbec smysl utratit za lehce upravenou 911 s šedou barvou a se dvěma temnými pruhy a drážkou ve střeše skoro až nehorázných 201 682 eur, byla bezpředmětná. V přepočtu to dělá asi 5,4 milionu korun, tedy dvojnásobek běžné Carrery S. Fanda jistě odhalí, že na autě jsou speciální hliníková kola v designu Fuchs a potahy sedadel jsou ze splétané kůže a že na dveřích nebo na střeše se nešetřilo alcantarou.

Nejen speciální výbavou je ale Sport Classic výjimečný. Upravovala se i technika. Třeba skvěle naladěný výfuk se dvěma mohutnými koncovkami nebo sací potrubí s proměnným rezonančním sáním se šesti samostatnými klapkami. Dohromady tenhle ansámbl nejen že produkuje parádní tóny sahající od piana až k forte, navíc proti běžnému šestiválcovému boxeru 3,8 l přidal další koně navíc. Vylepšená technika dýchání a upravená hlava válců přinesly výkon rovných 300 kW (408 k), který graduje v 6300/min.

Obě 911 mají pevný spoiler připomínající kachní ocas, říkalo se mu ducktail.

Motor svou sílu dávkuje plynule přes manuální šestistupňovou převodovku se zkrácenými drahami. Bez příplatku (aby ne). Standardem je i sportovně tuhá kulisa. Odpor, který musí pravá ruka překonávat, spontánní reakce motoru, přesné řízení nebo neúnavné keramické brzdy mají za následek dokonalé spojení člověka s tímhle strojem. Dramatický výraz vozu zajišťuje i rozšířená záď včetně rozchodu. Díky hliníkovým dveřím se zase podařilo snížit hmotnost vozu o sedmdesát pět kilogramů na 1425 kg.

Pod takovou hmotou by se nápravy RS 2.7 asi pořádně prohnuly, protože ta se díky redukci zahrnující tenčí plechy, lehčí sklo nebo plastovou kapotu dostala na 1010 kg. V autě také nenajdete hodiny, koberečky, izolaci nebo zadní sedadla. Řidič se spolujezdcem jsou usazeni v tvrdých skořepinových sedadlech těsně před ostře skloněným čelním sklem a spartánsky pojatou, ale přehlednou přístrojovou deskou. Dveře se zevnitř otvírají pomocí koženého poutka.

„Největší rozdíl mezi RS 2.7 a Classic Sportem je v kvalitě posazu,“ vysvětluje Röhrl.

Otáčíme klíčem v zapalování. Startér se protáčí, zdá se jako by visel. Pak však šestiválec probouzí k životu. Kovový zvuk na volnoběh rychle střídá štěkání. Žádný předpis totiž nepřikazuje vzduchem chlazenému motoru s krátkým zdvihem ztlumit hlas. Boxer zní přesně tak strojově, jak vypadá.

Když vyjíždíme, prší. Přestože obloha pláče, naše srdce se směje. Walteru Röhrlovi to evidentně vůbec nevadí. Člověku, který se ve speciálech skupiny B se 650 koňmi proplétal davy diváků rychlostí přes 200 km/h, se kvůli pár kapkám vody nohy nezpotí. Hned od začátku stanovuje hranice schopností úzkých balonových pneumatik Carrery RS. „Když jde devětsetjedenáctka bokem napřed, měl by už řidič dopředu vědět, jak moc má točit volantem doleva a doprava,“ vysvětluje Walter Röhrl.

Některé tradice se prostě neporušují, třeba že dominantní přístroj je otáčkoměr.

No jistě. Jenže on sám točí slabým věncem překvapivě velkého volantu RS jen tolik, kolik je nezbytně nutné. Místo řidiče zde výhradně hovoří 2,7litrový boxer přerušovaný krátkými změnami zátěže, kterými Röhrl zahajuje své průjezdy oblouky. Manévry provádí mírně a citlivě. Jemné dávkování plynu držící motor mezi 4000 a 7000/min spolu s vhodně načasovaným řazením vyúsťují v tak plynulé průjezdy dveřmi napřed, že to až vypadá, jako by Röhrl ke carreře přirostl. Promluvil už jenom jednou: „S autem člověk nesmí zacházet jako s lidskou bytostí, auto totiž potřebuje lásku.“


TECHNICKÉ ÚDAJE 911 RS 2.7:
Karoserie
Délka x šířka x výška 4102 x 1652 x 1320 mm, rozvor 2272 mm, pohotovostní hmotnost 1010 kg.

Pneumatiky
Vpředu 185/70 VR 15, vzadu 215/60 VR 15.

Přenos síly
Pohon zadních kol, manuální pětistupňová převodovka.

Motor
Zážehový šestiválec s protiběžnými písty, zdvihový objem 2687 cm3, nejvyšší výkon 154 kW (210 k) při 6300/min, točivý moment 260 Nm při 5100/min.

Jízdní výkony
0–100 km/h             5,7 s
0–200 km/h            23,0 s
Nejvyšší rychlost     240 km/h

Základní cena
Porsche 911 Carrera RS 2.7 (1973) 34 000 marek (340 000 Kč)


TECHNICKÉ ÚDAJE 911 SPORT CLASSIC:
Karoserie
Délka x šířka x výška 4440 x 1852 x 1290 mm, rozvor 2350 mm, pohotovostní hmotnost 1425 kg.

Pneumatiky
Vpředu 235/35 ZR 19, vzadu 305/30 ZR 19.

Přenos síly
Pohon zadních kol, manuální šestistupňová převodovka.

Motor
Zážehový šestiválec s protiběžnými písty, zdvihový objem 3800 cm3, nejvyšší výkon 300 kW (408 k) při 7300/min, točivý moment 420 Nm při 4200/min.

Jízdní výkony
0–100 km/h                 4,6 s
0–200 km/h                14,8 s
Nejvyšší rychlost         302 km/h

Základní cena
Porsche 911 Sport Classic 5 445 000 Kč*
* přepočet z eur

• Mercedes-Benz ML 63 AMG vs. Porsche Cayenne Turbo
  
• Porsche 911 Cabrio 4S
  
• Porsche 911 Carrera RS 27 a 911 Sport Classic
  

	Testy a jízdní dojmy: Audi A8 4.2 FSI quattro, Citroën C3 1.4 VTi, Saab 9-3X 2.0t Biopower XWD, Volvo C30 2.0D, BMW 530d, Ford S-Max a Galaxy, Škoda Yeti 2.0 TDI 4x4 Technika: Dvouspojkové převodovky Fascinace: Porsche 911 Carrera RS 27 a 911 Sport Classic