Registrace Zapomenuté heslo
leadboard.jpg

Představení: Renault Megane R.S.

Autor: Vojtěch Formánek Datum: 16.03.2010

Tagy: renault , megane , R.S. , marbella

Share




Megane R.S. se v těchto dnech teprve chystá na náš trh, ovšem ještě před oficiálním uvedením jsme měli exkluzivní příležitost vyzkoušet jeho kvality při mezinárodní prezentaci na jihu Španělska. Ve městě Marbella a blízkém okolí jsme tak prověřili, zda je hoden svých předchůdců s písmeny R.S. ve znaku.

Po krátkém úvodu v hotelu Tryp sedáme do připravených vozů. Jsou ve dvou variantách – šedé kusy ve specifikaci Sport, bílé ve specifikaci Cup. Cup má mít dle dodaných informací tvrdší podvozek, ale rovněž i ochuzenou výbavu. Sport je ta luxusnější a pohodlnější varianta, takový „renault grand tourismo“ nižší střední. Celkově podobná filosofie výbav jako u Clia RS nebo Hondy Civic Type-R.

 

S kolegou fasujeme šedého Mégana RS, tedy výbavu Sport. Do kufru házím bagáž a při té příležitosti zjišťuji, že na sportovní auto je objem zavazadlového prostoru více než slušný. Pro dva na týdenní dovolenou jako dělaný, na obligátní golfové hole taktéž. Vstupní otvor sice není z největších, ale mrazák stěhovat v Méganu RS nebudeme. Příjemné, jednoduché a účelné je vybrání v plastu vnitřního obložení třetích dveří, za které se lehké víko dobře zavírá.

 

Obcházím vůz zvenku a na první pohled musím uznat, že design je jeden z těch povedených. Verze RS dostala přední a zadní oplastování nárazníku ve sportovním provedení, přičemž zadní díl ještě oživuje jediná, zato náležitě veliká koncovka výfuku umístěná uprostřed. Nechybí móda poslední doby - denní diodová světla tam, kde obvykle najdeme mlhovky (na každé straně po třech diodách). Od běžného Méganu pak verzi RS odlišují ještě plastové nástavce prahů a blatníků, zatmavení oken a viditelně menší světlá výška. Celek doplňují velice atraktivní 19palcové disky kol, na kterých jsou v případě našeho vozu nazuty pneumatiky úctyhodné šířky 235mm. Už tak atraktivní a agresivní vzhled standardního Méganu Coupé dovedla verze RS takřka k dokonalosti, a vůz se na silnici nedá přehlédnout. Pro někoho výhoda, pro někoho nepříjemnost.

 

 

Usedám za volant a první dojem z interiéru je velmi dobrý. Při své výšce 185cm nalézám vhodnou polohu celkem snadno, i když nutno dodat, že například v Golfu se cítím ještě o něco lépe, nemluvě pak třeba o BMW 1. Sedák je v nejnižší poloze totiž stále o pár centimetrů výše, než bych si představoval, a podobně by dalo mluvit o volantu - je sice nastavitelný v poměrně širokém rozsahu jak podélně, tak příčně, ale opět by bylo příjemnější moci si volant ještě o kus přitáhnout.

 

Volant samotný se velmi příjemně drží, vybrání „ve tři čtvrtě na tři“ není přehnané jako u některých konkurentů. To samé se dá napsat o tvaru řadící páky, jejíž hlavice padne dobře do ruky, i když tak nějak „po francouzku“. Sedadla (provedení  Sport) mají slušné boční vedení, v utaženějších zatáčkách z nich člověk rozhodně nevypadne. Zamrzí chybějící alespoň manuálně ovladatelná bederní opěra, tím spíš, že sedadla jsou ve verzi Sport víceméně standardního typu, určitě ne žádné polozávodní skořepiny. Míru pohodlí ukáže až delší svezení.

 

Materiály použité v interiéru jsou vysoké kvality, plně srovnatelné s německými konkurenty, etalony v této oblasti. Potěší látkové obložení stropu v černé barvě a flokované A sloupky. Plasty jsou na první i druhý pohled kvalitní, rovněž tak kožené čalounění sedadel a výplní dveří, vše s vkusnými žlutými švy. Příliš nepotěší integrovaný multimediální systém Carminat s navigací, který se ovládá snad 50 různými tlačítky a vůbec nepadá v úvahu, že by se v tom člověk intuitivně orientoval během několika minut.

 

 

 

Ale dost už řečí, pojďme nastartovat a hurá do horských serpentin. Po nastartování tlačítkem s kartou keyless drive v kapse se… nestane nic. Motor trochu zabrumlá a to je vše. Vůbec zvukový projev pohonné jednotky je při běžné jízdě v první polovině otáčkového spektra velmi sterilní. Legrace začíná až tak od pěti a výše, kdy motor chytne správně chraplavý zvuk a jízda dostává pocitově úplně novou dimenzi. Ve městě a při nízkých otáčkách jinak o motoru příliš nevíte, na dálnici už však ano. 250koňový dvoulitrový turbomotor kvalitně zatahuje od dvou tisíc, dole má logicky mezeru, ale to vyplývá z filosofie konstrukce agregátu. V celém spektru od dvou nahoru disponuje nepřestávajícím tahem, který končí až u omezovače, nejvyššího výkonu dosahuje motor v 5500 min-1.

 

Za zmínku stojí pedály, které se ovládají po zvyknutí si  na jejich strmý chod docela dobře. Brzda je ale opravdu ostrá, což není třeba ve městě nic příjemného. Řazení probíhá bez zaváhání, řadící páka má očekávatelně dlouhé dráhy. Osobně mě příliš nepotěšily palubní přístroje, které jsou jednak díky žlutému podbarvení vyloženě pouťové, a jednak jsou podivně skloněné nazad. Věci nepřispívá ani nepříliš povedený font a tmavě červené rafičky, kdy třeba u ukazatele objemu paliva v nádrži pořádně nerozeznáte rafiku od černého pozadí. Při zapnutí podsvícení se situace zlepší.

 

 

Výhled z vozu je směrem dopředu standardní, směrem dozadu dost tragický. Při couvání ani nemá smysl se otáčet, protože víc je vidět v bočních zrcátkách (mimochodem velmi rozměrných) než skrze zadní okno případně dvojici bočních. Ač jsem si vždycky myslel, že následující slova nikdy nenapíšu („přece umím couvat…“), zadní parkovací senzory jsou nutností, protože skrze malinké zadní okénko není vidět nic. C sloupky jsou výjimečně masivní a holt zde design dostal přednost před účelností. Stejně tak nastává problém při nájezdu na dálnici nebo při dávání přednosti na křižovatce se šikmým příjezdem. Ohlédnete se doleva za sebe a vidíte pouze plasty, pak zadní reproduktory a pak skrze zatmavené boční okno nebe nad hlavou. Stejná situace platí při ohlížení se doprava, takže je to jen na zrcátkách.

 

Hodnocení podvozku si nechám až na svezení na okruhu, jisté ale je, že verze Sport není přehnaně tvrdá, byť jízda s ní určitě není vzor plavnosti. Je to tak akorát, větší výmoly otřesou celým autem a i posádkou, ale to k tomu asi u verze RS patří. Jsem zvědav na specifikaci Cup a její kombinaci s místními silničkami, které nejsou děr a výmolů vůbec prosty. Jinak auto sedí dobře, ale to by se asi dalo při té mamutí šířce pneumatik čekat u každého podobného vozu. Uvidíme zítra na okruhu, jak se bude megan chovat.

 

Z pohledu běžného řidiče se auto příjemně ovládá, řízení nemá nijak strmý převod, řadící páka běhá jako po másle a trocha zvyku je třeba pouze na pedálech. 250 koní pod kapotou je – pokud si to majitel přeje – pouhým bonusem navíc k dobře ovladatelnému a celkem pohodlnému polokupátku. První den za volantem je za námi, a uvidíme na okruhu a při delší cestě, jak se bude ereso projevovat dál.

 

  1/2 stránky - »


Tagy: renault , megane , R.S. , marbella



Související témata

články

A(z) Abys mohl hlasovat, je nutné být přihlášen!

Poslední hledané tagy: fx50 s 130 Exelero Maybach DiTD r-design IS mondeo 16v Edition Ignis q-tronic EX 16 Mini 612 high Greenline C599idiC48De Citroen Scuderia touring Volkswagen Laguna titanium style tfsi Alfa Mercedes a7 SW 600h 24V comfort plus cvvt Note Marea hyunday Magna Lsi Murano Saab luna roomster pro Dynamique Luxe vtejte Opirus 600 Premacy Multipla

Nově vyhledané výrazy: ujv venga renault megane s-max ignis ignis le mans bestcars omv nissan pathfinder nove mondeo nove mondeo suzuki volkswagen touran trendline toyota previa phaeton honda crv kia cee golf vi tsi scout ecofuel pajero testy pneu vw fox kuga sharan citroen xm xantia jeep bmw ceed sw plyn mazda touareg fiat cc vw golf corolla test opel astra splash clasicc c-max auto motor a sport clasic le mans koeficient odporu opel conbo ecofuel citroen dacia scenic ii archiv

Oblíbené automobily: Volkswagen Golf 1.4 TSI Volkswagen Passat 1.9 TDI PD Nissan Almera 1.5 Toyota Corolla 2.0 D-4D BMW 320d Ford C-MAX 1.6 TDCi Fiat Stilo 1.2 16V Honda Accord 2.0 Suzuki Swift 1.3 Ferrari F430 Scuderia Ford Mondeo 2.0 TDCi Ford Focus 1.8 Ford Mondeo Kombi 2.0 Lamborghini Murciélago LP 640 Alfa Romeo 156 1.9 JTD Fiat Stilo Multiwagon 1.9 JTD Honda Civic 1.8 Sport Citroen Xsara Coupe VTS Jeep Grand Cherokee 4.7 BMW 320d Touring Škoda Superb 1.8 TSI BMW 316ti Compact Opel Astra TwinTop 1.6 Turbo BMW 520i Suzuki Wagon R+ 1.3 Audi A4 2.5 TDI Alfa Romeo 145 2.0 Suzuki SX4 2.0 DDiS BMW M6 Audi R8 4.2 FSI Quattro Škoda Octavia Combi 1.6 Lada Niva 1.7 Seat Leon Cupra BMW 318i Renault Clio 1.2 Alfa Romeo 146 1.6 TS Citroen Xantia 2.0 HDI Audi TT 1.8T Audi A6 Allroad 2.5 TDI Quattro Škoda Octavia Scout 2.0 TDI PD BMW 320i Subaru Impreza WRX Subaru Forester 2.5 XT Fiat 500 1.3 Multijet Lancia Lybra 1.9 JTD Nissan Navara 2.5 dCi Fiat Linea 1.3 Multijet Alfa Romeo 156 2.0 TS Sportwagon Selespeed Audi A4 Avant 3.0 Tiptronic Quattro BMW 118d Suzuki Alto 1.1 Citroen Xantia 2.1 TD Renault Laguna 2.0 dCi Volkswagen Golf 1.4 FSI BMW M5 Nissan 350Z Peugeot 407 2.0 HDI Alfa Romeo 147 1.6 TS Mercedes-Benz GL 500 BMW 318d Volvo S60 T5 Citroen Xsara 2.0 HDI BMW 316i Alfa Romeo 156 2.0 TS Selespeed Alfa Romeo 156 2.5 BMW X5 4.4i Alfa Romeo GT 1.9 JTD Volkswagen Golf 2.3 VR5 Audi S3 BMW 325i Touring BMW 330d Citroen Berlingo 1.6 Renault Mégane Coupé 2.0 TCe Fiat Grande Punto 1.3 JTD Lada 2110 1.5 Peugeot 308 1.6 THP Alfa Romeo Brera 3.2 JTS Q4 Volvo S70 2.5 Audi A3 Sportback 1.8 TFSI Peugeot 207 RC 1.6 Nissan X-Trail 2.0 dCi Renault Scénic 1.4 Toyota Avensis 2.2 D-4D Peugeot 207 SW 1.6 HDI Škoda Fabia 1.4 16V Škoda Felicia Fun 1.6 Audi S8 Ford Focus 1.6 Toyota Corolla 1.4 Toyota Celica 1.8 Škoda Octavia Combi 1.9 TDI PD 4X4 Fiat Bravo II 1.9 16V Volkswagen Polo Variant 1.4 Suzuki Ignis 1.5 4X4 Lexus LS 600h L Opel Astra GTC 1.6 T Fiat Punto 1.8 HGT Škoda Fabia Sedan 1.4 16V Citroen Xsara Picasso 1.6 HDI Ford Focus ST