24. 02. 2010 , Autor: Christian Bangemann , Foto: Reinhard Schmidt
Tagy:

Pět z deseti testovaných dětských sedaček v novém crash-testu sesterského auto motor und sportu propadlo. A čtyři dokonce na celé čáře. Tak špatný výsledek historie testu bezpečnosti nepamatuje.

Nazvat výsledky těchto nárazových testů jinak než katastrofa ani není možné. Nikdo z členů redakce auto motor und sportu ani týmu české pobočky společnosti TÜV Süd, v níž se testy v poslední době již pravidelně uskutečňují, něco takového ani ve snu nečekal. Spíše naopak, všichni předpokládali maximálně pozitivní hodnocení. Crash-test dětských sedaček pořádá redakce sesterského magazínu auto motor und sport již 18 let a během tohoto období byl jasně viditelný pokrok. Vždyť poslední totální selhání sedačky, při kterém jednotlivé díly rozbily nosnou skořepinu, zažili před sedmi lety. Nyní však zmateně hledí na rozlámanou konstrukci sedačky Chicco Key 1 a ještě netuší, že je to jen začátek dlouhého sledu doslova hrůzostrašných událostí. Ale pěkně po pořádku.

Sedačky kolegové z auto motor und sportu před crash-testem nakoupili v obchodě jako běžní rodiče. Výběr přitom zaměřili na novinky či přepracované modely, takže testovací pole bylo jiné než při testu v roce 2006. Tentokrát se rozhodli vypustit segment pro úplně malé děti, protože zde od té doby přibyla jen jedna absolutní novinka. Převažují tak sedačky pro děti do tří let (skupina I), zbytek (skupina II–III) je určen pro ty větší. K tomu si do porovnání vzali ještě jednu z druhé ruky.

Dosud byl postoj testovacího týmu ke koupi použité dětské sedačky velmi rezervovaný, ba až odmítavý. Nikdy totiž nevíte, čím skutečně prošla a zda se na jejích vnitřních komponentech nepodepsala kromě času i nějaká ta pojistná událost. Vždyť už i poměrně slabý náraz může způsobit pouhým okem neviditelné, ale z hlediska funkce mimořádně významné škody. O tomto bazarovém kusu ale naši kolegové věděli téměř vše. Do testu ho totiž dodal jeden z členů redakce auto motor und sportu spolu se zárukou toho, že sedačka nebyla účastníkem žádné nehody. Přesto se do akce dostane až jako poslední, před ní musí křehkou figurínu ochránit ostatní, zbrusu nové a stále ještě zabalené sedačky přímo z obchodu.

Jako první přichází na řadu Chicco Key 1. Do testovací karoserie ji technici upevňují pomocí systému Isofix. Zkušební praxe ukázala, že toto řešení je při záchraně životů o něco lepší než uchycení jen pomocí bezpečnostního pásu. Tento model však nepoužívá tradiční uchycení v přední části sedadla pod nohama dítěte, ale systém Top Tether, tedy řemen, který se ukotví na zadní straně opěradla. Cílem tohoto řešení je minimalizovat pohyb sedačky směrem vpřed, což se vcelku daří. Naměřená hodnota 42 centimetrů je poměrně daleko od kritické hranice. Řemen je v sedačce ukotven ve spodní plastové konstrukci nad ocelovou tyčkou, s níž je spojen poměrně dlouhým výkyvným ramenem. Toto poměrně tuhé spojení je však při samotném nárazu příliš namáhané. Skořepina sedačky se vlivem sil působících na karoserii, a tudíž i na ukotvení při kontaktu s bariérou po celé šířce zlomila. Závěr je jasný: systém selhal. Teď už nehraje roli, že zátěž působící na figurínu byla poměrně nízká a z toho pramenící riziko zranění hodnotíme jako malé až střední. Tuto sedačku jednoduše nedoporučujeme. Možná je to trochu tvrdé rozhodnutí, ale má svůj důvod. Test simuluje pouze první náraz, při kterém by byla ochrana celkem dobrá, ale při druhém nárazu je již ochrana nulová. Při dopravních nehodách je celkem běžné, že do již havarovaného vozu narazí další nešťastník nebo vozidlo vrazí do další překážky. V tomto testu naši kolegové až čtyřikrát museli vynést takovýto nekompromisní ortel, což všechny poněkud šokovalo.

Druhá sedačka, která svou úlohu nesplnila, je Recaro Polaric. Přitom tento model je poměrně velký a těžký, takže se s ním nemanipuluje právě nejsnadněji. Sedačka se kompletně spoléhá na úchyty Isofix, bezpečnostním pásem se přichytit nedá. Polaric není úplnou novinkou, prodával se již v roce 2003 pod značkou Storchenmühle Primus, avšak tehdy bez spodní konstrukce s úchyty Isofix. Recaro a Storchenmühle dlouhodobě spolupracují při vývoji i výrobě sedaček, proto se z modelu Primus stal Polaric.

Už samotná montáž do vozidla je problematická. Masivní trubková ocelová konstrukce, která se ukotví do úchytů Isofix, je poměrně těžká. Sedačku, která disponuje i velmi jednoduchou opěrkou pro nohy, je třeba ještě navíc fixovat dvěma řemeny. Celý postup považujeme za velmi komplikovaný a běžnému uživateli hrozí, že některý krok vynechá či nezvládne zcela správně. Ideální je namontovat tuto sedačku nastálo do jednoho auta, protože rychlé přemístění do jiného vozu dá zabrat. Náročná montáž vyžaduje také dostatek prostoru, který dvou- a třídveřové karoserie obvykle nenabízejí, což je další omezující faktor. Trochu lepší je to, pouze pokud se rozhodnete deaktivovat airbag spolujezdce a umístit sedačku dopředu. Tento test však preferuje umístění na nejbezpečnějším pravém zadním sedadle.

Před nárazem všechno sedí, zelené indikátory systému Isofix potvrzují správnost montáže, opěrka pro nohy je vysunuta, pásy napnuté. Při nárazu se však jeden z kotvicích bodů uvolnil a sedačka se nekontrolovatelně smýkla. Plnou zátěž nárazu tak vydržel pouze jeden spojovací prvek. Něco takového se hned tak nevidí. Testovací tým si nejprve myslel, že při montáži udělal někdo chybu, ale podrobným zkoumáním spojení byla tato možnost nakonec vyloučena. Oba kotvicí prvky byly totiž ohnuté, což naznačovalo působení síly. Kdybychom při montáži něco nedotáhli, tak by jeden z prvků neabsorboval energii nárazu, a tudíž by nebyl poškozen. Výsledek je tedy jasný: systém selhal, tuto sedačku tedy rozhodně nelze doporučit.

Na rozdíl od sedačky Chicco zde není příčinou špatné konstrukční řešení. Protože když dojde k odpojení jednoho z kotevních bodů Isofix, znamená to chybu při výrobě nebo při kontrole jakosti. Ani jedno není pozitivní vizitkou pro tak renomovanou značku, jakou je Recaro.