25. 06. 2010 , Autor: Michael Kudela, Foto: archiv
Tagy:	aston , martin ,

Upřímně řečeno, přehlednost modelové řady Aston Martin není zrovna jednoduchá. Na první poslech těžko uchopitelné zkratky DB9 a DBS, V8 Vantage a V12 Vantage, na první pohled stěží odlišitelný design, to vše přispívá k tomu, že astony tak trochu splývají jeden s druhým. Ovšem pokud dostanete příležitost se s nimi svézt, poznáte, že každý je skutečný originál.

Aston Martin DBS Volante je ze současné nabídky nejryzejším sporťákem ostrovní značky.

Jenže za opravdový šperk v nabídce, odhlédneme-li od extrémistického 710koňového modelu One-77 (viz článek Na okraj) s unikátní konstrukcí a stejně výjimečnou cenou přes milion liber (neboli přibližně třicet milionů korun), můžeme označit novinku, která se tradici sportovních britských kupé dost vymyká – nový sedan Rapide. Jeho design je skutečně unikátní, jednotlivé linie na sebe navazují s nebývalým citem a dávají rychle zapomenout na poněkud neforemné Porsche Panamera. Vše do sebe tak zapadá, že vás ani ve snu nenapadne technický původ štíhlého pětidveřového vozu (zadní stěna je skutečně výklopná, ostatně jako u panamery) – základem je totiž kupé DB9.

Základní model V8 Vantage můžete mít už za něco málo přes tři miliony korun.

Více než pětimetrový (a téměř dvoutunový) sedan tak zdědil jak 5,9l dvanáctiválec o výkonu 350 kW/477 k, tak koncepci Transaxle s šestistupňovou převodovkou u zadní nápravy. I díky tomu je rozdělení hmotnosti na sedan skvělé: 49 ku 51, a to možná i díky unikátnímu kloubovému hřídeli z karbonu. Za volant nové hvězdy nás ještě Angličané nepustili, to až v březnu 2010, kdy začne prodej. Což je škoda, protože při jízdních testech se model DB9 ukázal v dobrém světle. Pro tuto chvíli tak lze jen prohlásit, že zadní místa sedanu Rapide budou oblíbená spíše u dětí, na něž zde čekají velké obrazovky s DVD měničem. Velkým odběratelům při cestách za obchodem raději rezervujte místo vedle sebe, tím určitě zabodujete – a dozadu na utopená sedadla usaďte ty, co vám proplácejí faktury se zpožděním. Místo nad hlavou není problém, spíše naopak, zato delším nohám se prostoru nedostává. Také nastupování do nizoučkého vozu nevyhoví dobře živeným manažerům jako spíše pružným modelkám - ovšem nic proti tomu. Cena 180 000 eur čili bezmála pět milionů korun odpovídá výlučnosti a rozhodně není nadsazená.

Sedan Rapide chce předstihnout panameru: je hezčí, ale vzadu méně praktický.

Ještě než půjdete k pražskému prodejci, který vloni otevřel první showroom značky v ČR, podívejte se ale i na ostatní modely. Já jsem si při návštěvě nového (a architektonicky nesmírně zajímavého) sídla firmy nejdřív nemohl vybrat. Před honosným průčelím továrny v Gaydonu, která leží ve stejném areálu jako (kdysi sesterské značky) Jaguar a Land Rover, stála celá výrobní řada a jen na mně bylo, která tři auta si vyzkouším.

Lagonda Rapide (1961-1964): jeden z mála sedanů z Newport Pagnell.

Na „zahřátí“ padla volba na DB9 v provedení kabrio, tradičně označované italským výrazem Volante (neboli „létající“). „Dé-béčka“ pojmenovaná podle legendárního konstruktéra Davida Browna byla od 50. let nosnými vozy astonu a není tomu jinak ani nyní. Zatímco krize přinutila tradiční zákazníky menší modelové řady Vantage (s motory V8 a V12) zvážit nákup, zájemců o „velké“ vozy DB je prý stále dost. A není divu. Dvanáctiválec si tiše bublá, jeho 350 kW schopných vyrazit s dost velkým kabrioletem na 100 km/h za 4,8 s jako byste stále cítili pod pedálem plynu. Abych se rychleji přeorientoval na řízení vlevo, sáhl jsme po příplatkové verzi s automatem a řazením pákami pod volantem. Nebýt hukotu od kol, byl by interiér dokonale odhlučněný, pěkně tlustá plátěná střecha zevnitř málem vypadá jako u běžného kupé – ostrovní kabrio si musí na dobrou izolaci od deště a vlezlé mlhy dát dvojnásobný pozor.

Aston Martin Rapide vyjel za zákazníky až v březnu 2010.

Intermezzem před vrcholným svezením s DBS byl základní osmiválec s manuální převodovkou. Po zkušenosti s jejím vzpínavým chodem člověk přemítá, jak to, že Britové zvládají levou rukou tak přesně a rychle řadit a rostou z nich takoví závodníci? Ve Spojeném království vám ale vždy vysvětlí, že právě oni mají volant na tom „pravém“ místě, takže co! Chudák Aston Vantage tak musel přetrpět občas přeřazení z dvojky na pětku místo na trojku (celou cestu jsem se modlil, aby to nebylo naopak a já nemusel sbírat díly z motoru po silnici), zatímco čtyřku a šestku se mi už dařilo odlišit. Upřímně řečeno, 4,7litrový motor s 313 k (426 k) si mě získal jen vysokými otáčkami, které umí dopřát (přes 7300/min), jinak jsme se s vantagem nějak dohodnout nedokázali. Navíc se přidala Angličanova nervozita v zatáčkách, nedotáčivou charakteristiku rychle střídala škubající záď, také podvozek byl až příliš přitvrzelý. K tomu mé natvrdlé přeřazování... Zkrátka v tomto voze jsem si jako tvrďák nepřipadal.

Ostrovní sporťák má být bez střechy a DBS ukazuje, že mu tak skutečně sluší.

Vše se změnilo se skutečným hřebem krátké návštěvy Albionu a sice za volantem DBS Volante. Tento vrchol mezi sportovními astony se krajinou mezi průmyslovým Birminghamem, slavným Coventry, odkud pochází Jaguar, a nedalekým rodištěm Williama Shakespeara Stradfordem nese s nečekaným pohodlím, přitom řízení má subjektivně přímější než osmiválcový vantage a kupodivu i řazení bylo tentokrát naprosto bezproblémové. DBS je jedním z mála dvanáctiválcových vozů současné produkce, které můžete mít s manuálem, a v tomto případě není důvod měnit. Až na nevzhlednou hlavici řadicí páky vše fungovalo, jak mělo – že by tedy nakonec nebyl problém s mojí levačkou? Motor o posíleném výkonu 380 kW (517 k) stačí na maximální rychlost 307 km/h, zrychlení na 100 km/h zvládne za 4,3 s a DBS Volante s ním skutečně létá. Vzdor značným rozměrům (ovšem nikoli hmotnosti 1810 kg) se v hliníkovém skvostu člověk cítí mnohem jistěji, také více vysoustružený design přídě a boků si vás lehce získá. DBS je autem, které nejvíce odpovídá značce Aston Martin: je to výlučný sporťák s ohromujícím výkonem, kterému ale stejně nejvíce vyhovuje sice svižná, ale nijak hektická jízda třeba právě po Oxfordshire. Horší už je to s hodně nadsazenou cenou 254 000 eur. Sedm milionů korun je rozhodně dost, na druhé straně i díky téhle cenovce mají ti nejbohatší z bohatých jistotu, že druhé takové auto na silnici jen tak nepotkají.

Vůz pro agenta 007?

Aston Martin je výlučná až kultovní značka, která vždy stála tak trochu stranou a vedla si svou. Zatímco ostatní se snažili a snaží o co nejrychlejší průjezdy zatáčkou a nejnápaditější konstrukční řešení, vozy z Anglie zůstávají i nyní, po přestěhování z tradiční továrny v Newport Pagnell, stále konzervativní jako dřív. Umějí být rychlé a dokáží lecčíms okouzlit, ale to hlavní, co člověka přiláká, je někde jinde: v tradici, přístupu či originalitě. Firmě také hodně pomáhá dlouholetá spolupráce s tvůrci filmů o Jamesi Bondovi. A stejně jako tajný agent Jejího Veličenstva je na první pohled působivý gentleman, nikoli rváč (i když se scénáristé posledního extra akčního dílu Quantum of Solace snažili dokázat opak), zrovna tak vozy, byť přestěhované do Gaydonu, zůstávají uhlazenými elegány. Spíše než licenci k zabíjení (třeba nadějí konkurentů) mají schopnost ohromovat (mimo jiné svým ostrovním šarmem).


Aston Martin DBS Volante

Karoserie
2+2místný kabriolet, rozměry 4721 x 1905 x 1280, rozvor 2740 mm, hmotnost 1810 kg.

Podvozek
Lichoběžníkové závěsy vpředu i vzadu, keramické kotoučové brzdy s vnitřním chlazením vpředu i vzadu, rozměry pneumatik 235/35 ZR 20 vpředu a 295/30 ZR 20 vzadu. Pohon zadních kol, šestistupňová přímo řazená nebo automatická převodovka.

Motor
Dvanáctiválec uspořádaný do V, zdvihový objem 5935 cm3, výkon 380 kW (517 k) při 6500/min, točivý moment 570 Nm při 5750/min.

Jízdní výkony
Nejvyšší rychlost             305 km/h
0 – 100 km/h                  4,3 s
Spotřeba paliva               16,3 l/100 km

Cena
DBS Volante                    253 850 eur


Text: Michael Kudela
Foto: archiv

• Aston Martin DBS
  
• Za volantem vozů Aston Martin
  

	Testy a jízdní dojmy: Ferrari 458 Italia, Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D, Alfa Romeo Mito 1.4T Multiair, VW Golf GTD, Citroën C3 Picasso 1.6 VTi SX, Opel Astra 1.6 Turbo Historie: 100 let Audi Fascinace: Za volantem vozů Aston Martin Sport: Jak se stavějí závodní tratě