Dle Audi kombinuje urban concept prvky závodního stroje, roadsteru, auta pro zábavu a městského vozu. Při pohledu na skici se ale zdá, že se konstruktéři inspirovali i pohledem na motokáru.
|
|
| Střecha se otevírá posunutím dozadu. |
Specifikace 1+1, kdy spolujezdec sedí za řidičem, není sice čerstvá novinka, ale žádný výrobce ji zatím do výroby nepustil. Tedy s výjimkou silniční formule Caparo T1 z Britských ostrovů (u označení „silniční formule“ se zde nejedná o klišé, ale o reálný popis vozu). Sedadla nejsou umístěna přímo za sebou, ale šejdrem. Kabina proto není ani příliš dlouhá, ani příliš široká.
Umístění kol mimo karoserii a dozadu se svažující kabina přináší vozu body na poli vizuální dynamiky. Příď nebyla ochuzena o identifikační znak všech vozů Audi – rozměrnou masku Singleframe, i když zde kvůli pohonu elektromotory zastává nejspíš jen roli pohledného detailu.
Jednou z priorit konstrukce bylo dosažení co nejnižší hmotnosti a je to znát i při pohledu do interiéru. Kromě sedadel, volantu a pedálů toho zde moc není a zmíněné prvky byly řádně odlehčeny.
|
|
| Volant i pedály si může každý řidič přizpůsobit podle sebe. |
Složité zavěšení jednadvacetipalcových kol si vyžádalo speciální ochranné panely, dominantním materiálem je zde podle očekávání karbon. Jak již bylo zmíněno, pohon obstarávají dva elektromotory e-tron, dostatek energie závisí Li-Ion akumulátoru.
I když je Audi urban concept stvořen pro městský provoz, výrobce se dušuje jeho sportovními výkony. Přejíždění z pruhu do pruhu, rozjezdy na semaforech i brzdění za kolonou tak může získat nový rozměr.
|
|
| O zavazadlovém prostoru se Audi nezmiňuje. Dost možná zde ani není. |