Kdysi znamenaly poslední dvě číslice typového označení vozů BMW objem motoru. A odhadnout se dal i počet válců. Dnes tomu tak není. 50i je přeplňovaný osmiválec 4,4, 35i přeplňovaný šestiválec 3,0, 23d přeplňovaný čtyřválec 2,0. Zkrátka turbodmychadla a snižování objemů ve znamení spotřeby a emisí. 25i a 28i jsou stále šestiválce, nicméně v rámci výrobních úspor shodně třílitrové.

Ani poslední věta však už od jara neplatí. Atmosférické šestiválce dávají definitivní sbohem. Zatím v ceníku modelu X1, ale dočkají se nepochybně i ostatní modelové řady.

Na trh přichází pod označením X1 xDrive28i zbrusu nový zážehový čtyřválec o objemu 1997 cm³. Chybějící válce nahrazuje jak jinak než přeplňováním, a tak jako vůbec první čtyřválec od BMW dostal do vínku technologii TwinPower Turbo. Tou dosud disponoval pouze agregát 35i (225 kW).

Nejedná se o přeplňování dvěma turbodmychadly, jak by se mohlo z názvu zdát. Jde o technologii přivádění výfukových plynů do jediné turbíny odděleně ve dvou kanálech, což významně snižuje zpětné tlaky ve výfukovém systému. Tím lze energii obsaženou ve výfukových plynech účinněji přeměňovat na rotaci turbíny. Výsledkem mají být mimořádně rychlé reakce motoru na změnu otáček a zatížení, což je jinak doména právě atmosférických motorů.

Na rozdíl od původního šestiválce bude nyní na výběr mezi automatem a manuálem.

Přeplňování přineslo zcela odlišnou charakteristiku točivého momentu, který se na své maximum 350 Nm dostane už při 1250/min. Šestiválec na 310 Nm potřeboval 2600/min. Moment a tím pádem i výkon jsou tedy položeny významně níž (180 kW při 5000/min, předtím 190 kW při 6600/min), nicméně běžným řidičům takový charakter vyhovuje spíše a na výsledné dynamice to znát není.

BMW X1 xDrive28i zrychlí z klidu na 100 km/h za 6,1 s (se samočinnou převodovkou za 6,5 s), což představuje zlepšení oproti předchůdci o 0,3 s (pouze automat). Nejvyšší rychlost je 240 km/h. Spotřeba paliva v kombinovaném cyklu EU činí 7,9 l/100 km, tj. o 1,5 l méně než dříve. Její výši napomáhá kromě samotného downsizingu také elektronicky řízené olejové a elektrické vodní čerpadlo.

Kromě vrcholové technologie přeplňování disponuje nový dvoulitr samozřejmě přímým vstřikováním paliva do válců, variabilním časováním ventilů a proměnným zdvihem sacích ventilů, které svou funkci nahrazují škrtící klapku. Díky čtyřválcové koncepci a hliníkovému bloku je agregát lehčí než původní šestiválec, což přináší nižší zatížení přední nápravy a větší prostor pro ideální vyvážení vozu.

BMW X1 xDrive 28i bude k mání jak s manuální, tak automatickou převodovkou (původní šestiválec pouze s automatem). Co bude s modelem xDrive25i, druhým šestiválcem pro X1, zatím z oficiálních zdrojů nevíme. Lze však očekávat, že se v něm usadí totožný čtyřválec jako v 28i s adekvátně sníženým výkonem.

Na papíře vypadá nový motor skvěle. Budoucím majitelům nezbývá než se vyrovnat s chybějícím zvukem, charakterem a prestiží... Lepší už to nebude.

---

S novou motorizací přichází do ceníku X1 také M paket. Proti gustu žádný dišputát, nicméně smysluplnost sportovního paketu s přitvrzením podvozku na SUV je… řekněme diskutabilní.

Závodní okruhy čekají na vaše rekordy.

Pro psaní komentářů se musíte registrovat! Přihlásit >