2010-09-09 , Autor: Martin Ruisl a Michael Kudela, Foto: PANER a Peter Michalec
Tagy:	tbi , 1.75 , 159 , romeo , alfa ,

Sportovní sedan střední třídy stále dokáže přilákat pozornost designem i schopností vykružovat zatáčky na plný plyn, zvláště po významném loňském faceliftu, kdy podstatně zhubl. K tomu nádherná rudá barva typická pro alfy, sportovní paket s 19palcovými koly či červenými třmeny, kožená sedadla a další sportovní prvky zvýrazňující image italského vozu. I nadále bychom ale vyměnili některé drobnosti, třeba ovládání klimatizace či lesknoucí se displeje.

Sportovní sedadla a červené třmeny jsou za příplatek.

Spouštění moderního agregátu má na starosti tlačítko, s čímž přišla 159 před čtyřmi lety mezi prvními. Přímovstřikové benzinové jednotky ji pohánějí také už léta, novinkou je ale kombinace s turbem. Tichý čtyřválec s výkonem 147 kW (200 k) má hladký běh a velmi kultivovaný chod. I když se stejně jako atmosférické čtyřválce s chutí vytáčí, stále je klidný a velmi pružný. Alfa by si jistě zasloužila i sportovnější výraz motoru, na druhou stranu u jednotky, která maximum výkonu vydává při 5000/min a točivý moment jí vrcholí už při 1400/min, nejde tolik o zvuk a dráždění vysokým otáčkami.

Zvolit musíte trochu jiný styl jízdy. Rozjezd v nízkých otáčkách působí trochu nejistě, až od 2000/min se motor rozjede naplno. Vůbec mu pak ale nevadí podtáčení pod tuto hranici, což je jediný způsob, jak uhlídat spotřebu paliva. Stejně jako srovnatelné moderní jednotky je i motor v alfě velmi citlivý na jízdní styl. Když mu dopřejete jeho oblíbené střední otáčky, počítat musíte nejméně s desetilitrovým přídělem, ve městě klidně i s 13 l/100 km. Pod desetilitrový průměr se dostanete jen s důsledně včasným řazením.

Líbivý interiér dost bojuje s prostorem.

Což pro příznivce Alfy Romeo, kteří se rádi ohánějí řadicí pákou, není špatná zpráva. Tím spíš, že motor je spojen s mnohem přesnější šestistupňovou převodovkou. Dvě stě koní výkonu, lehký motor a skvělá přední náprava, to vše je navíc výtečná kombinace pro rychlé vjezdy do zatáček a ještě rychlejší výjezdy z nich. Trakce je také na úrovni, řízení ani brzdy nemají chybu, takže se rychle vžijete do role závodních jezdců. Navíc nemusíte mít štědré sponzory jako soupeři: slabší 180koňové stroje stájí Audi a BMW (A4 2.0 TFSI a 320i) stojí od 876, resp. 865 tisíc výš.


HODNOCENÍ: 4/5


TECHNICKÉ ÚDAJE:
Karoserie
Délka x šířka x výška: 4660 x 1828 x 1417 mm, rozvor 2700 mm. Provozní/celková hmotnost 1505/1980 kg. Objem zavazadlového prostoru 0,405 m³. Objem palivové nádrže 70 l.

Podvozek
Vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvková náprava. Vpředu i vzadu kotoučové brzdy. Rozměr pneumatik 235/40 ZR 19. Pohon předních kol, šestistupňová přímo řazená převodovka.

Motor
Přeplňovaný zážehový čtyřválec, přímé vstřikování paliva, objem 1742 cm3. Výkon 147 kW (200 k) při 5000/min, točivý moment 320 Nm pri 1400/min.

Jízdní výkony
0–100 km/h             7,7 s
Max. rychlost           235 km/h
Spotřeba paliva        11,8/6,0/8,1 l/100 km

Cena
Alfa 159 1.75 TBi Progression         741 000 Kč
Testovaný exemplář                      886 000 Kč

• Alfa Romeo 159 1.75 TBi
  
• Alfa Romeo 159 SW 1.9 JTD Q-Tronic High
  
• Alfa Romeo 159 Sportwagon 1.9 JTD 16V
  
• Alfa Romeo 159 Sportwagon 3.2 JTS Elegante
  

• Alfa Romeo ohlásila třísetkoňový čtyřválec
  

• Alfa Romeo 159 Sportwagon 1.9 JTD 16V
  
• Alfa Romeo 159 Sportwagon 3.2 JTS Elegante
  
• Alfa Romeo 159 SW 1.9 JTD Q-Tronic High
  
• Alfa Romeo 159 Sportwagon 2.0 JTD
  
• Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair Distinctive
  

	Testy a jízdní dojmy: Kia Cee’d SW 1.6 CRDi, Toyota Prius, Mazda 3 MPS, Nissan 370Z, Ferrari California a Ferrari 599 GTB Fiorano HGTE, Lexus IS 250C, Alfa Romeo 159 1.75 TBi, Škoda Octavia Greenline, Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI Historie: Seat Fascinace: Porsche Panamera Turbo