2010-02-05 , Autor: Jiří Steiger, Foto: Jan Dvořáček
Tagy:	159 , alfa , elegante , 3.2 , jts , romeo , sportwagon ,

Při loňské odtučňovací kúře sedan i kombi zhubly o 45 kg a vrcholný model s šestiválcem 3.2 JTS se nyní dočkal odlehčení o dalších 70 kg – kromě doposud standardního pohonu všech kol si jej můžete objednat také s pohonem pouze přední nápravy. „Papírovým“ výsledkem je pokles průměrné spotřeby o 0,4 l/100 km a o 6 km/h vyšší maximální rychlost, zrychlení se nezměnilo. Nezanedbatelná ale jistě není ani o 77 000 Kč nižší cena. Jde však skutečně o šetření – ať již penězi, nebo hmotností – na správném místě?

Přesné řízení patří stále k přednostem všech alf romeo, malý volant se výborně drží.

Po nastartování byste podle hlubokého sportovního zvuku motoru (alespoň tedy vzhledem ke konkurenci, zapřisáhlí fandové značky budou i tak naříkat, že zvuk dnešních alf už ani zdaleka není, co býval…) rozhodně netipovali, že se po prudším rozjezdu budou protáčet kola přední nápravy. K tak sportovnímu charakteru a velkému šestiválci by byl jistě mnohem adekvátnější pohon zadních kol, jaký nabízejí ostatní prémiové sedany, snad tak k nápravě dojde alespoň u nástupce. Zejména na mokrém povrchu mají přední kola s přenosem 322 Nm opravdu hodně práce, naštěstí pomáhá alespoň diferenciál Q2 s elektronickou uzávěrkou. Očekávali jsme značný přenos točivého momentu jeho vlivem do řízení, v praxi je ale zanedbatelný.

Na kubíky v zavazadlovém prostoru se tu příliš nehraje, 0,445 m3 ale většinou postačí.

Odlehčení vozu je skutečně znát, navzdory stále vysokým 1590 kg pohotovostní hmotnosti alfa i v prudkých zatáčkách působí až překvapivě mrštně. Jen chválu můžeme pět na podvozek, i přes velmi dobrou komunikaci s řidičem je stále dostatečně komfortní. Motor výborně táhne už z nízkých otáček, nezainteresovaný řidič by pod kapotou hledal (marně) turbodmychadlo. Pochvalu zaslouží také přesné a ostré řízení, naopak kritiku stále opravdu vysoká spotřeba paliva – pod 13 l/100 km se dostanete jen stěží, při ostřejší jízdě si alfa nárokuje 17 litrů a víc…


HODNOCENÍ: 3/5

Vrcholný šestiválec 3.2 JTS výborně táhne z nízkých otáček, má ale vysokou spotřebu.

TECHNICKÉ ÚDAJE:
Karoserie
Délka x šířka x výška 4660 x 1828 x 1422 mm, rozvor 2700 mm, pohotovostní/celková hmotnost 1590/2140 kg. Zavazadlový prostor 0,445/1,245 m3, objem palivové nádrže 70 l.

Podvozek
Vpředu lichoběžníková náprava, vzadu víceprvková náprava, brzdy kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením. Standardní pneumatiky 225/50 R 17. Pohon předních kol, šestistupňová převodovka.

Motor
Zážehový vidlicový šestiválec, čtyři ventily na válec, zdvihový objem 3195 cm3, nejvyšší výkon 191 kW (260 k) při 6500/min, točivý moment 322 Nm při 4500/min.

Jízdní výkony
0–100 km/h                 7,2 s
Nejvyšší rychlost          248 km/h
Spotřeba paliva            16,5/7,9/11,1 l/100 km

Cena
159 Sportwagon 3.2 JTS Elegante          913 000 Kč
Testovaný vůz                                  1 048 000 Kč

• Alfa Romeo 159 SW 1.9 JTD Q-Tronic High
  
• Alfa Romeo 159 Sportwagon 1.9 JTD 16V
  
• Alfa Romeo 159 Sportwagon 3.2 JTS Elegante
  

• Alfa Romeo ohlásila třísetkoňový čtyřválec
  

• Alfa Romeo 159 Sportwagon 1.9 JTD 16V
  
• Alfa Romeo 159 SW 1.9 JTD Q-Tronic High
  
• Alfa Romeo 159 1.75 TBi
  
• Alfa Romeo Mito 1.4T Multiair
  
• Alfa Romeo 159 Sportwagon 2.0 JTD
  
• Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair Distinctive
  

	Testy a jízdní dojmy: Peugeot 308 CC, Citroën C3 Picasso, Seat Exeo, Hyundai ix55 3.0 CRDi, Kia Soul 1.6 CVVT, Hyundai i20, Subaru Impreza 2.0D, Lexus LS 600h Představujeme: Škoda Yeti Technika: Nárazové testy Euro NCAP Fascinace: Amerika Cestopis: Argentina