2010-10-07 , Autor: Vladimír Löbl, Foto: Jan Dvořáček
Tagy:	alfa romeo , 1.4 T , giulietta , distinctive , 88 kW ,

Hlavice řadicí páky připomíná golfový míček připravený k odpalu na driving range a zavazadlový prostor má navlas stejný objem (0,350 m³) jako Volkswagen Golf. Je toto vše náhoda? Ve Wolfsburgu údivem vrtí hlavami, zatímco v Turínu pro změnu po italsku jen výmluvně doširoka rozhazují rukama. Ostatně není ale žádným tajemstvím, že Alfa Romeo by chtěla, aby giulietta byla po vzoru německého bestselleru „masovější“ záležitostí než předchozí model 147.

Design giulietty je stejně chytlavý jako italské melodie.

Design giulietty je stejně chytlavý jako italské melodie – v tomto směru Italové trefili jamku na první úder. Ve schopnosti vtělit emoce do plechu karoserie se jim může jen stěží kdo rovnat. Všechny verze disponují kromě koncových světel z LED diod i předními denními diodovými světly. Za co si u Audi v případě modelu A3 dovolí říci pěkně kulatou sumu, to Italové velkoryse ani nezmiňují v přehledu standardní výbavy…

Pokud se jedná o dispozice interiéru, je giulietta oproti modelu 147 o půl třídy prostornější. Kvůli malým zadním oknům a širokým zadním sloupkům ale vzadu panuje stísněný pocit. Daní za atraktivní tvar karoserie je i omezený výhled vzad. Parkovací senzory za 7500 Kč se tak zdají nezbytností. Na plochých a krátkých sedácích, které nedostatečně podpírají stehna, zadní cestující nemají příliš stabilní pocit. Přední sedadla jsou dostatečně pohodlná, ale jen s průměrným bočním vedením. Stejně jako karoserie je i palubní deska pojata velmi neformálně a nepostrádá nápaditost. Tmavý interiér oživuje podobně jako u Fiatu 500 široký plastový pás v barvě karoserie. Provedení efektního poddajného plastu a do něj zasazeného rádia, jakož i „leteckých“ přepínačů pod ním nepůsobí právě nejpřesvědčivěji. Hru na „lepší“ značku nepodporují ani některé lacinější plasty.

Palubní desce nechybí nápaditost, zpracování má ale rezervy. Kryty přístrojů z organického skla se za slunečného počasí lesknou.

Za volantem si rychle najdete optimální polohu, přístroje jsou přehledné a dobře na očích a multifunkční volant padne výborně do ruky. Velmi rychle si zvyknete i na ovládání tří vystupujících kruhových prstenců a uvnitř nich umístěných tlačítek, které se rychle naučíte ovládat, aniž byste se na ně museli dívat. Za slunečného počasí se ale jejich displeje lesknou. To bohužel platí i o krytech přístrojů z organického skla v přístrojovém štítu.

Provedení rádia i „leteckých“ přepínačů pod ním nepůsobí právě nejpřesvědčivěji.

Odkládacích prostor na drobnosti najdete uvnitř jen pár a k tomu ještě malých, kapsy ve dveřích jsou velmi úzké a sporá je i schránka před spolujezdcem. Pokud se jedná o zavazadelník, to je již jiná. Svými 0,350 m3 má giulietta rodinné parametry a oproti modelu 147 si polepšila o 58 litrů a řadí se tak k lepšímu průměru třídy. Daní za vysokou tuhost karoserie je vysoko umístěný vstupní práh. Zavazadla tak musíte vzpírat poměrně vysoko. Praktičnost nikdy nebyla prioritou Alfy a v tomto duchu pokračuje i giulietta. Po sklopení opěradel zadních sedadel vznikne schod a nakloněná rovina. Rychle klesající střecha se podepisuje na podprůměrných 1,045 m3 po rozšíření. Za design je zkrátka třeba něco obětovat. To platí i v případě zadního víka, které postrádá vnější madlo, či trochu komplikovaného ovládání klik zadních dveří, citlivě zakomponovaných do boční prosklené plochy.

Objemem zavazadelníku 0,350 m3 se alfa řadí k průměru třídy. Vyšší vstupní práh a schod po sklopení sedadel nepotěší.

Základním motorem u giulietty je zážehová čtrnáctistovka s přeplňováním, která svými parametry zcela dostačuje. Spíše než výkon 88 kW zaujme maximum 206 Nm točivého momentu dostupné již v 1750 otáčkách, tedy stejně jako u jeho vznětových alternativ. Jedná se o solidní základ, za odvozený motor se systémem Multiair o výkonu 125 kW zaplatíte o plných 87 000 Kč více. Plynulost, s jakou se malé turbodmychadlo rozbíhá odspodu, připomíná atmosférické motory, a ochotně se vytáčí. Vyhoví jak při ostré jízdě, tak díky své pružnosti při popojíždění po městě. Spotřeba se průměrně pohybuje okolo 8,5 l/100 km.

Sériově dodávaný systém stop-start vyžaduje více pozornosti, než by bylo vhodné. Je nutné si zvyknout, že je třeba trochu déle podržet spojkový pedál. Řazení šestistupňové převodovky nemá chybu. Páka zakončená velkou kulatou hlavicí jako u ferrari se v kulise pohybuje lehce a s přesností.

Páka se v kulise pohybuje lehce a s přesností.

Na alfě si člověk představí co největší kola, tato standardní šestnáctipalcová ale také neurážejí a zajišťují posádce velmi dobrý cestovní komfort. Giulietta se precizně vede a je dostatečně agilní. Řízení je příjemně vyvážené, po přepnutí do dynamického módu systému DNA sice ztuhne, ale nelze se zbavit trochu umělého pocitu ve volantu. Přímější řízení společně se zrychlenou odezvou motoru na povely plynového pedálu ale celkově dovede zkoncentrovat řidičské zážitky na mnohem vyšší úroveň. V zatáčkách nová alfa působí velmi jistě. Ovladatelnost zvyšuje standardně dodávaný elektronický samosvorný diferenciál Q2 i vysoká torzní tuhost karoserie, a to i zásluhou zcela nové platformy (viz vložený článek). Pečlivě vyladěný podvozek se vzpěrami McPherson vpředu a víceprvkovou zadní nápravou působí přesvědčivě i při razantní jízdě, na nerovnostech je ale vůz trochu uskákaný. Kabina je dobře utlumená, trochu rušivě působí jen patrný valivý hluk od kol. Brzdy jsou účinné a dobře se dávkují.

Alfy se vždy kupovaly spíše srdcem než rozumem, a i v případě giulietty hrají Italové silně na emocionální strunu. Ve „třídě golfu“ ale nyní Alfa přichází s nabídkou, která může oslovit i ty, pro něž je důležitá praktičnost. Cenově se giulietta nepodbízí, na rozdíl od vozů německé provenience je ale vše potřebné již součástí standardní výbavy. Testovaná verze za 499 000 Kč vychází velmi výhodně. VW Golf 1.4 TSI v prostřední výbavě Highline je o 22 900 Kč dražší, Audi A3 Sportback 1.4 TFSI/92 kW stojí o plných 173 700 Kč více a za BMW 116i/90 kW v základu si připlatíte 127 600 Kč. Seat Leon 1.4 TSI/92 kW přijde sice o 100 000 Kč levněji než alfa, nenabídne ale zdaleka tolik exkluzivity. Tutéž částku lze ušetřit i v případě koupě Hondy Civic 1,4 l, ta má ale slabší 73kW atmosférický motor.

HODNOCENÍ: 4/5

Základní zážehová čtrnáctistovka s výkonem 88 kW a 206 Nm v 1750 otáčkách je solidním základem.

TECHNICKÉ ÚDAJE:
Karoserie
Délka x šířka x výška 4351 x 1798 x 1465 mm, rozvor 2634 mm, provozní/celková hmotnost 1355/1785 kg. Zavazadlový prostor 0,350/1,045 m3, objem palivové nádrže 60 l.

Podvozek
Vpředu náprava typu McPherson, vzadu víceprvková náprava, brzdy kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením. Standardní pneumatiky 205/55 R16. Pohon předních kol, manuální šestistupňová převodovka.

Motor
Zážehový přeplňovaný čtyřválec, čtyři ventily na válec, zdvihový objem 1368 cm3, největší výkon 88 kW (120 k) při 5000/min, točivý moment 206 Nm při 1750/min.

Jízdní výkony
0–100 km/h: 9,4 s
Nejvyšší rychlost: 195 km/h
Spotřeba paliva: 8,4/5,3/6,4 l/100 km

Cena
Giulietta 1.4 T Distinctive: 499 000 Kč
Testovaný vůz: 502 500 Kč

• Volkswagen Golf Trendline 1.4 TSI
  
• Volkswagen Golf GTI
  
• Volkswagen Golf 1.4 TSI Highline
  
• Renault Megane Grandtour 1.4 TCE
  
• Renault Megane 1.9 dCi Privilege
  
• Ford Focus 1.6 Trend 3D
  
• Ford Focus 1.6 TDCI Econetic
  
• BMW 120 D
  
• BMW 118 I
  
• BMW 116d
  
• Alfa Romeo Mito 1.4 Turbo
  
• Alfa Romeo 159 Sportwagon 3.2 JTS Elegante
  
• Alfa Romeo 159 1.75 TBi
  
• Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde
  

• Alfa Romeo ohlásila třísetkoňový čtyřválec
  

• Volkswagen Golf 1.4 TSI Highline
  
• BMW 123d
  
• Ford Focus 1.6 Trend 3D
  
• BMW 116d
  
• Volkswagen Golf GTI
  
• Ford Focus 1.6 TDCI Econetic
  
• Renault Megane Grandtour 1.4 TCE
  
• Alfa Romeo Mito 1.4T Multiair
  

	První svezení: Audi A1 Jízdní dojmy: Nová Kia Sportage + reportáž z výroby, Saab 9-5 exkluzivně ze Švédska Test: Alfa Giulietta 1.4T, Škoda Fabia Combi RS Srovnávací test: Úsporná SUV Dlouhodobý test: Škoda Superb 2.0 TDI Servis: Škoda na českém trhu