2010-07-01 , Autor: Jiří Steiger, Foto: Tomáš Mikule
Tagy:	tfsi , 1.8 , cabriolet , a3 , audi ,

Audi se očividně rozhodlo, že prostě nemůže chybět u ničeho a svět hodlá zaplavit vozy všech segmentů. Objektem jeho zájmu se stala kategorie malých kabrioletů, když ostatní výrobci sklízejí s relativně dostupnými vozy s pevnou skládací střechou. Vozy Audi ale musí vždy zůstat elegantní – čehož právě s pevnou střechou, která si vždy vynutí nepřirozeně velkou záď, dosáhnout dost dobře nejde. Proto výrobce raději zůstal u klasického plátna, což má za přínos ještě jedno pozitivum: do interiéru se navzdory relativně malé délce vozu 4238 mm vcelku pohodlně vejdou čtyři cestující. Místa na nohy sice není na rozdávání, stále je ho ale víc, než u většiny delších rivalů s pevnou skládací střechou. Ač přední okno není nijak extrémně rozměrné, do A3 ani při vyšších rychlostech výrazně nefouká. Naopak s nataženou střechou posádce to, že jede v kabrioletu, ani nepřijde. Díky několika vrstvám plátna a tlumících hmot akustiku uvnitř vozu nijak nenarušují ruchy zvenčí ani svist vzduchu proudící okolo karoserie při dálničních rychlostech.


Stav střechy ani nijak neovlivňuje velikost zavazadlového prostoru, který je u vozů CC buď doslova obrovský (se střechou nahoře), nebo naopak miniaturní (se staženou střechou). Nevýhodou zavazadelníku Audi je ale jeho naprosto miniaturní víko, které zasahuje prakticky jen do svislé zadní části a vylovení nákladu je tedy velmi, velmi nepohodlné. Navíc při ohýbání hrozí, že se hlavou bouchnete do hlavy o vystupující zámek. Naopak přepravní možnosti zvyšuje u kabrioletů kvůli tuhosti neobvyklá možnost sklopení zadních opěradel, kterým vznikne relativně velký otvor. Ani přesto jsme žádné výraznější kroucení karoserie nezaznamenali v rychlých zatáčkách ani na nerovnostech, ve voze ani nic nepovrzává či nedrnčí – což byste ostatně ani při pohledu na tradičné perfektně zpracovanou přístrojovou desku či výplně dveří nečekali.

Sklopná zadní opěradla u kabrioletů často nevidíme.

Testovaný vůz byl vybaven přeplňovaným motorem 1.8 TFSI, na který nemůžeme říct slovo kritiky. Dostatek výkonu i ke skutečně sportovní jízdě, silný zátah už od 1500/min, prakticky nulový turboefekt, to vše při průměrné spotřebě okolo 8 l/100 km. Kdo by chtěl jezdit ještě úsporněji, může si vybrat diesel 1.9 nebo 2.0 TDI, my bychom však charakter kabrioletu kvůli úspoře jednoho či dvou litrů paliva po zkušenostech s 1.8 TFSI určitě nekazili – byť bychom ušetřili i při nákupu.


HODNOCENÍ: 4/5

Text: Jiří Steiger
Foto: Tomáš Mikule

Zpracování interiéru je perfektní, škoda že volant není tříramenný.

TECHNICKÉ ÚDAJE:
Karoserie
Délka x šířka x výška 4238 x 1765 x 1424 mm, rozvor 2578 mm, pohotovostní/celková hmotnost 1425/1925 kg. Zavazadlový prostor 0,260 m3, objem palivové nádrže 55 l.

Podvozek
Vpředu náprava typu McPherson, vzadu víceprvkové zavěšení, brzdy kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením. Standardní pneumatiky 205/55 R 16. Pohon předních kol, šestistupňová převodovka.

Motor
Řadový zážehový přeplňovaný čtyřválec, čtyři ventily na válec, zdvihový objem 1798 cm3, nejvyšší výkon 118 kW (160 k) při 5000-6200/min, točivý moment 250 Nm při 1500-4200/min.

Jízdní výkony
0–100 km/h                      8,3 s
Nejvyšší rychlost               218 km/h
Spotřeba                          10,0/5,7/7,3 l/100 km

Cena
A3 Cabriolet 1.8 TFSI Ambition            883 400 Kč
Testovaný vůz                                 1 082 000 Kč

• Audi A3 Cabriolet 1.8 TFSI
  
• Audi A5 modernizace 2011
  
• Audi A2 concept 2011
  
• Audi A6 3.0 TFSI quattro
  

• A1 clubsport quattro: Audi má smysl pro humor
  
• Audi urban concept dodá jízdě městem šťávu
  
• A2 concept: Audi opět vyhlíží budoucnost bez ropy
  
• Audi zpomaluje vliv času na model A4
  
• Audi A1 dostane další pár dveří
  
• 333 exemplářů Audi A1 dostane pohon quattro
  

• Audi A5 Sportback 2.0 TDI
  
• Audi TT RS
  
• Audi A4 allroad quattro
  
• Audi S4 Avant 3.0 TFSI
  
• Audi A4 2.7 TDI multitronic
  
• Audi A4 2.0 TDI
  
• Mazda MX-5 1.8i 20th Anniversary Edition
  

	Testy a jízdní dojmy: Renault Laguna GT 2.0 dCi, Subaru Impreza WRX a Subaru Impreza WRX STI, Audi A3 Cabriolet, Mitsubishi Lancer Evolution, Subaru Forester 2.5 XT, Range Rover Sport 2.7 TDV6 Historie: Sportovní vozy Škoda Fascinace: Gumpert Apollo