2010-09-14 , Autor: Ralph Alex, Peter Michalec, Foto: Achim Hartmann
Tagy:	audi , a5 , sportback , 2.0 , tdi ,

Audi A5 Sportback je plné záhad. Stačí se k němu přiblížit a mít na paměti dvě hlavní disciplíny, které se dostávají do popředí při koupi auta – krása a funkčnost. Sportback stojí na silnici suverénním způsobem, robustní dojem dotváří široký rozchod kol typický i pro příbuznou řadu A4. Oproti klasické limuzíně je však sportback ještě víc rozkročený (+28 mm), delší (+8 mm) a také nižší (–36 mm).

Liniím novinky nechybí elegance, vynořuje se ale dilema: pokud jde kupujícímu především o vzhled, není A5 Coupé, označované tvůrcem Walterem de Silvou jako „moje doposud nejkrásnější dílo“, přece jen ještě o něco extravagantnější? A v případě, že zájemce upřednostňuje funkčnost, by bylo asi zbytečné porovnávat A5 Sportback s kombi A4 Avant… Vždyť to také vypadá velmi dobře, navíc disponuje pěti místy na sezení a při sklopení zadních opěradel poskytuje namísto 980 až 1480 litrů celkového přepravního objemu.

Posunutí motoru vzad prospělo jízdním vlastnostem.

To jsou otázky, nad kterými si lámeme hlavu u stojícího testovacího vozu. Najednou k nám po lesní cestičce přijede cyklista na zjevně drahém stroji, sesedne a dvakrát obejde celý vůz. Nahlédne do pootevřeného kufru, přikývne a řekne: „Máte pěkné auto!“ A takových potenciálních zákazníků by měl po celém světě sportback mít podle předpokladů asi 40 až 50 tisíc, tedy stejně, jako A5 Coupé a A5 Cabrio dohromady. Po modelu A4 v provedeních sedan a kombi je tedy A5 Sportback dalším důležitým želízkem značky Audi v ohni střední třídy.

Na první pohled se dá A5 Sportback lehce zaměnit s klasickou „á-čtyřkou“. Údiv ale nastupuje po otevření pátých dveří. Víko zavazadlového prostoru se otevírá spolu se zadním oknem, což znamená, že označení liftback je namístě. Základní objem zavazadelníku 0,480 m3 je jen o 10 litrů menší, než kolik nabízí A4 Avant. Nakládací hrana je však v porovnání s kombi umístěná výše. Zadní opěradla jsou sklopená raz dva, vzniklá úložná plocha ale není úplně rovná. O členy posádky nebude v Audi A5 Sportback postaráno stejně dobře. Máme na mysli především prostorové poměry pro pasažéry na zadních místech. Dvě samostatná sedadla jsou posazená hluboko, takže nastupování můžeme označit všelijak, jen ne jako pohodlné. Prostor na hlavu je omezený, osoby s výškou okolo 180 cm se již budou dotýkat stropu. Zato šířka vnitřního prostoru je navržena velkoryse a všechna sedadla obepínají těla cestujících příkladným způsobem.

Na tuto přístrojovou desku jsme už zvyklí z jiných verzí Audi A5 a A4.

Jízda v novém sportbacku je příjemným zážitkem. Navzdory bezrámovému provedení dveří jsou boční nárazy větru slyšet minimálně, což není u každého výrobce samozřejmostí. Elegantní karoserie má asi jen jedno úskalí, kterým je výhled šikmo dozadu.

Označení Sportback může vsugerovat záruku něčeho sportovního. Opak je ale pravdou, podvozek tohoto vozu patří spíš do komfortně laděné rodiny zástupců značky Audi ve střední třídě. Abychom byli konkrétnější, jeho standardní nastavení je ještě o něco měkčí než režim Comfort příplatkového adaptivního podvozku v modelech A4/A5. Pouze příčné nerovnosti dokážou sportback na chvíli vyvést z rovnováhy. 

Precizní, ale zase ne přehnaně strmé řízení se shoduje s nastavením podvozku. Paralelu možno objevit i v případě ovládání. Vůz dělá vždy ochotně to, co se od něj žádá, a to až na hranici svých možností. Jinak nechává řidiče pokojně se dát unášet jízdou a zbytečně jej neruší. Asi tak, jak si to rodiče přejí od svých dětí. Nové uspořádání pohonného ústrojí zlepšilo jízdní vlastnosti. I toto audi je však stále předokolka, takže při rychlém nájezdu do zatáčky je třeba počítat s nedotáčivým smykem. Ten ale nastupuje později než v minulosti, auto zůstává déle neutrální a nabízí lepší zážitek z jízdy bez přehnané sportovnosti.

Přední sedadla mají velmi dobré boční vedení.

Také díky sériovému stop-start systému, indikátoru přeřazení či rekuperaci energie spotřeboval sportback se vznětovým motorem 2.0 TDI (125 kW/170 k) během testu 7,1 l/100 km. Na našem testovacím okruhu, kde jsme jezdili obzvláště šetrným způsobem, mu stačilo jen 4,8 l/100 km. Diesel se vstřikováním common-rail má určité slabiny při rozjezdu, pokud je ale v turbodmychadle správný tlak, motor začne pracovat s velkým nasazením a každé stlačení plynového pedálu je radostí. Na mokrém povrchu by si ale řidič přál raději pohon všech kol s lepší trakcí.

Čím déle člověk jezdí Audi A5 Sportback, tím hůře si vzpomíná na všechny otázky, které se objevovaly na začátku. Kdo by si toto auto měl koupit? No přece ten, kdo by si koupil A4 sedan. Nebo A4 Avant… nebo A5 Coupé…


HODNOCENÍ: 5/5

Víko zavazadlového prostoru se spolu se zadním sklem otevírá do velké výšky. V základním uspořádání je pro náklad k dispozici 0,480 m3.

TECHNICKÉ ÚDAJE:
Karoserie
Délka x šířka x výška 4711 x 1854 x 1391 mm, rozvor 2810 mm, provozní/celková hmotnost 1588/2060 kg. Zavazadlový prostor 0,480/0,980 m3, objem palivové nádrže 65 l.

Podvozek
Nezávislé zavešení kol vpředu a vzadu, vpředu dvojitá příčná ramena, víceprvkova zadní náprava, teleskopické tlumiče, vinuté pružiny a stabilizátor vpředu a vzadu. Hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, počet otáček volantu mezi krajními polohani 2,75. Hydraulický dvoukruhový brzdový systém s posilovačem a ABS, vpředu kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vzadu kotoučové brzdy, parkovací brzda působící na zadní kola. Velikost disků kol 7,5 J x 17, rozměr pneumatik 225/50 R17, pneumatiky Dunlop SP Sport 01.

Motor
Kapalinou chlazený přeplňovaný řadový čtyřválec s přímým vstřikováním paliva typu common-rail, uložený vpředu podélně, čtyři ventily na válec, filtr pevných částic. Přeplňování turbodmychadlem s mezichladičem stlačeného vzduchu, zdvihový objem 1989 cm3, největší výkon 125 kW (170 k) při 4200/min, točivý moment 350 Nm při 1750/min.

Jízdní výkony
0–100 km/h                8,7 s
Nejvyšší rychlost         228 km/h
Spotřeba                     6,5/4,5/5,2 l/100 km

Cena
Audi A5 Sportback 2.0 TDI              923 300 Kč
Testovaná verze                          1 098 142 Kč

Verdikt:

Opět plný zásah. Audi A5 Sportback se šetrným dvoulitrovým naftovým motorem nejen atraktivně vypadá, ale je i praktické. Přesvědčily nás také jízdní vlastnosti a kvalitní zpracování.

• Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI
  
• Audi A5 Quatro
  
• Audi A5 Sportback 2.0 TDI
  
• Audi A5 modernizace 2011
  
• Audi A8 hybrid
  
• Audi A2 concept 2011
  
• Audi A6 3.0 TFSI quattro
  
• Audi A4 modernizace 2011
  
• Audi A1 Sportback 2011
  
• Audi A1 quattro 2011
  
• Audi A6 Allroad 2012
  
• Audi A3 2012
  
• Audi A6 Avant 3.0 TDI quattro
  

• Audi RS 4 Avant stále opovrhuje přeplňováním
  
• Řada A5 od Audi jde s dobou
  
• Audi zpomaluje vliv času na model A4
  
• Nové Audi A3 je k vidění na ženevském autosalonu
  

• Audi A8 4.2 FSI quattro
  
• BMW 530d
  
• Audi A4 2.0 TDI
  
• Audi A3 Cabriolet 1.8 TFSI
  
• Mercedes-Benz E 250 CDI kombi
  
• BMW 530d Gran Turismo
  
• Audi Q7 3.0 TDI Clean Diesel
  
• Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI
  
• Audi A6 3.0 T quattro
  
• Audi A4 allroad quattro
  
• Audi RS6 Avant
  
• Audi S4 Avant 3.0 TFSI
  
• Audi A4 2.7 TDI multitronic
  
• Mercedes-Benz C 220 CDI Elegance po 35 000 km
  
• Audi A4 2.0 TDIe
  

	Testy a jízdní dojmy: BMW 5 GT, Fiat Punto Evo, Opel Astra, Honda Insight, VW Polo 1.2, Volvo S80 D5, Audi A5 Sportback 2.0 TDI, Alfa Romeo Mito 1.4 Multiair, Mercedes-Benz E 350 CDI Cestopis: S Dacií Sandero Stepway po Jizerských horách Fascinace: Lexus LFA na Nürburgringu