2010-04-03 , Autor: Vladimír Löbl, Foto: Jan Dvořáček
Tagy:	3.0 , a6 , audi , quattro ,

Již jsme si zvykli, že z označení modelů nelze spolehlivě rozluštit zdvihový objem motoru, ale písmenko T dosud vždy znamenalo přeplňování turbodmychadlem. Až donedávna…


V Ingolstadtu se rozhodli nám tuto jednu z mála jistot vzít – motor je přeplňován mechanickým kompresorem. Tím hříšníkem je zbrusu nový zážehový šestiválec automobilky z Ingolstadtu. V době marketingových veletočů se tato zajímavá novinka objevuje pod kapotou modernizované „á-šestky“ překvapivě tak trochu po anglicku.

Jedná se přitom o velmi zajímavý agregát, který si vozí v přídi i sportově laděný model S4. S ohledem na komfortní charakter Audi A6 má výkon snížený z 245 na 213 kW a točivý moment ze 440 na 420 Nm, v obou případech jsou navíc tyto hodnoty dostupné v nepatrně nižších otáčkách. Motor je posílá na všechna kola na povel plynového pedálu bez prodlevy a k celkově harmonickému dojmu přispívá i plynule a rychle řadící samočinná šestistupňová převodovka. Akcelerace je výborná stejně jako kultivovanost motoru. Se spotřebou to již tak slavné není. Průměrně osciluje okolo 12,5 l/100 km, ve městě počítejte s dalšími třemi litry navíc. Konkurence z Mnichova to ale umí i za méně.

Šestiválcové verze mají standardně diodová světla.

I v Ingolstadtu se snaží o sportovní podtón. V testovaném modelu přítomný zejména zásluhou efektních, dvoubarevně laděných příplatkových sedadel a nadstandardních osmnáctipalcových kol s nízkoprofilovými pneumatikami. Ty zvyšují agilitu v zatáčkách, příčné nerovnosti jsou ale více znát. Příplatkové vzduchové odpružení za bezmála 58 tisíc Kč celkovou bilanci v komfortním módu výrazně zlepšuje. Ve sportovním je vůz na rozbitých českých silnicích dosti prkenný.

Lehký facelift „á-šestce“ prospěl. S předními diodovými světly denního svícení a diodovými koncovými světly (u šestiválců ve standardu) působí výrazněji. Silnou interní konkurencí testovaného provedení je úspornější turbodieselová verze 3.0 TDI quattro, která přijde jen o 1100 Kč dráže. Tak nevím, milý Watsone…


HODNOCENÍ: 4/5

Výkon v sametovém balení: třílitrový šestiválec je silný i kultivovaný.

TECHNICKÉ ÚDAJE:
Karoserie
Délka x šířka x výška 4927 x 1855 x 1459 mm, rozvor 2843 mm, pohotovostní/celková hmotnost 1725/2305 kg. Zavazadlový prostor 0,546 m3, objem palivové nádrže 80 l.

Podvozek
Vpředu čtyřprvkový závěs, vzadu lichoběžníková náprava, brzdy kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením. Standardní pneumatiky 225/55 R16. Pohon všech kol, samočinná šestistupňová převodovka.

Motor
Zážehový kompresorem přeplňovaný šestiválec, čtyři ventily na válec, zdvihový objem 2995 cm3, nejvyšší výkon 213 kW (290 k) při 4850–6800/min, točivý moment 420 Nm při 2500–4850/min.

Jízdní výkony
0–100 km/h              5,9 s
Nejvyšší rychlost       250 km/h
Spotřeba                  13,2/7,1/9,4 l/100 km

Cena
A6 3.0 TFSI quattro         1 383 500 Kč
Testovaná verze              1 790 000 Kč

• Audi A6 3 0 tdi
  
• Audi A6 3,0 Quattro
  
• Audi A6 3.0 T quattro
  
• Audi A5 modernizace 2011
  
• Audi A8 hybrid
  
• Audi A6 3.0 TFSI quattro
  
• Audi A1 quattro 2011
  
• Audi RS 4 Avant 2012
  
• Audi A6 Avant 3.0 TDI quattro
  

• Audi RS 4 Avant stále opovrhuje přeplňováním
  
• A1 clubsport quattro: Audi má smysl pro humor
  
• Audi urban concept dodá jízdě městem šťávu
  
• Audi A8 hybrid: ekolimuzína tiše přijíždí
  
• A2 concept: Audi opět vyhlíží budoucnost bez ropy
  
• 333 exemplářů Audi A1 dostane pohon quattro
  
• Úspěšný allroad od Audi přichází ve třetí generaci
  
• Nové Audi A3 je k vidění na ženevském autosalonu
  

• Audi A4 2.7 TDI multitronic
  
• Audi A5 Sportback 2.0 TDI
  
• Audi RS6 Avant
  
• Audi A8 4.2 FSI quattro
  

	Testy a jízdní dojmy: Kia No 3, Škoda Octavia RS 2.0 TDI, Nissan GT-R, Lexus RX 450h, Lancia Delta 1.9 JTD TwinTurbo, Subaru Impreza WRX Reportáž: Jízda s Porsche 917 Technika: Motory 1.6 TDI CR a 1.2 TSI Fascinace: K-1 Attack