2010-09-20 , Autor: Götz Leyrer a Martin Šebesta, Foto: archiv
Tagy:	fsi , 4.2 , a8 , audi , quattro ,

Václav Klaus a mnozí ministři české vlády, využívající minulou generaci Audi A8, zpozorněli. Ingolstadtská značka přichází se zbrusu novým vydáním svého prestižního sedanu. Individualita mu rozhodně nechybí, byť se svým designem možná až příliš podobá menšímu modelu A4. Důležitější je ale nepochybně co ukrývá a jak se s ním jezdí.

Novinka je postavena podle osvědčených ingolstadtských receptů. Nešetřilo se tedy hliníkem, elektronickými prvky ani kilowatty. V novém provedení je Audi A8 navíc v duchu doby i „zelenější“. U testovaného osmiválcového zážehového motoru se konstruktérům podařilo snížit normovanou spotřebu o celý jeden litr. A to je slovo do pranice, zejména pokud hovoříme o automobilu s pětimetrovou délkou a téměř dvoumetrovou šířkou. Designérům se ale tyto rozměry podařilo velmi úspěšně zamaskovat. Audi A8 ani zdaleka nevypadá jako nemotorný koráb, přičemž návrháři se vyvarovali výstřelků, které by narušovaly jeho linie. Uspokojení všech smyslů a očekávání nabízí i interiér, v němž se spojuje velkorysá prostorová nabídka s množstvím luxusních materiálů a doplňků, tak jak se to od vozu této třídy očekává. Kabiny automobilů Audi jsou pověstné hodnotnými materiály a kvalitním zpracováním a nová A8 dosáhla v tomto směru nového vrcholu. Ručně zpracované dřevěné obklady, vytvářející neopakovatelnou atmosféru, doplňuje nejmodernější elektronika. Velkou změnu zaznamenalo informační rozhraní MMI, které v novém provedení poslouchá na povely zadané přes touchpad, velmi podobný dotykové plošce známé z notebooků. V tomto případě se písmena cílových adres do navigace, popřípadě jmen kontaktů v telefonním seznamu zadávají pomocí prstů, přičemž není nutné spustit zrak z vozovky. Jednoduše na plošku napíšete písmeno a systém ho velmi rychle identifikuje. Podle našich zkušeností to funguje velmi spolehlivě. Navíc je systému jedno, zda píšete latinkou, azbukou, arabským nebo čínským písmem. Jeho rozpoznávací schopnosti jsou skutečně velmi široké. Audi množstvím elektroniky a způsobem, jakým se podařilo sladit jednotlivé funkce, nasadilo konkurenci laťku velmi vysoko. Velmi pohodlná sedadla disponují rozsáhlými možnostmi nastavení a masážními funkcemi. Navíc v případě dokoupení zvukové aparatury značky Bang & Olufsen s výkonem 1400 kW přeměníte kabinu v koncertní sál.

Audi A8 na pohled působí jako zvětšený model A4.

Během samotné jízdy získáte silný pocit, že velké rozměry automobilu se posouvají kamsi do pozadí. Poté, co si vyzkoušíte, jak rychle a snadno Audi A8 reaguje na pokyny volantu a plynového pedálu, se budete cítit téměř jako v kompaktnějším sedanu střední třídy. K tomu se přidává i výborný výhled vpřed. Směrem dozadu je to ale již horší. Přes vysoko umístěnou hranu zadního okna a zavazadlového prostoru toho mnoho neuvidíte, proto se budete muset spolehnout na vlastní odhad, popřípadě příplatkovou parkovací kameru. Ovladatelnost velkého audi je v nové generaci mnohem lepší než dříve a podle našich testů jízdní stability se plně vyrovná konkurenci z Mnichova a Stuttgartu. Mezi kužely se mohutný sedan proplétal velmi obratně. Zpětná vazba řízení by sice mohla být o něco lepší, na druhou stranu Audi A8 není svých charakterem automobilem určeným pro řezání zatáček.

Mezigeneračně se zlepšil cestovní komfort. Mezi možnostmi nastavení adaptivního podvozku a celkových reakcí vozu lze jen doporučit zvolit dynamický režim. V komfortním módu podvozek hodně změkne a oproti minulosti mnohem lépe filtruje nerovnosti. Vylepšení komfortního režimu pocítíte poměrně zřetelně. Zavěšení se projevuje velmi citlivě a s přehledem absorbuje i výrazné nerovnosti, aniž se nerovnosti přenášely do karoserie a vyvolávaly nepříjemné rázy. Díky tomu se velké audi vyrovná konkurenci od BMW a Mercedesu, což byl jistě jeden z nejpodstatnějších cílů při vývoji.

Interiér A8 je vzorem dokonalé ergonomie, ukázkového zpracování a kvalitních materiálů, které Audi posouvají na vrchol segmentu.

Nová osmistupňová samočinná převodovka výborně využívá potenciálu ukrytého v zážehovém osmiválci o objemu 4,2 l, disponujícím nejvyšším výkonem 273 kW. Ten je v interiéru skutečně mírně slyšet, jen když ho seznámíte s vyšším spektrem využitelných otáček. Odhlučnění kabiny je totiž jednou z parádních disciplín nové generace Audi A8. Přesto že při konstrukci se ke slovu výrazně dostaly lehké materiály, není Audi A8 žádným kolibříkem. V případě testovaného vozu hmotnost výrazně zvyšovalo množství doplňkové výbavy, která posunula ručičku váhy až ke dvěma tunám. Své k tomu přidává i pohon všech čtyř kol quattro, i když by nebylo správné házet všechnu vinu na něj. Ten, kdo už jednou jezdil v zimě na sněhu s pohonem quattro, bude považovat spojení výkonného vozu a pohonu pouze jedné nápravy za přežitek.

Na zadních sedadlech se pohodlně usadí i osoba s výškou 190 cm.

Audi A8 se ve všech jízdních podmínkách projevovalo jako vozidlo s velmi bezpečnými jízdními vlastnostmi, k čemuž nemalou měrou přispívá právě vyspělý systém pohonu všech kol s diferenciálem Torsen. S ohledem na nemalou hmotnost je třeba vyzdvihnout výborné brzdné schopnosti. Se studenými i zahřátými kotouči, a to i při zatížení, nové Audi A8 zastaví ze stokilometrové rychlosti na výtečných 36 metrech. A spotřeba? Reálné podmínky si s papírovými údaji příliš neodporují. Zejména na dálnici a během dlouhých cest, kde se dostane ke slovu propracovaná aerodynamika a osmý rychlostní stupeň, není problém se při troše sebekontroly přiblížit k desetilitrové spotřebě. Konzumační nároky motoru se oproti předchůdci znatelně snížily, k čemuž přispělo i výrazné přepracování motoru. Jeden příklad za všechny: v případě studeného startu chladicí médium neobíhá tak rychle, což napomáhá jeho rychlejšímu zahřátí. To snižuje vnitřní tření a následně přináší úsporu paliva. Podle našich zkušeností tato verze jezdí za 13,8 l/100 km, což je s ohledem na velikost vozu přijatelná hodnota.

Objem zavazadelníku 0,510 m3 představuje v této třídě průměr.

Nepříliš nápaditý design možná příliš neosloví, množství malých promyšlených detailů ale z nového Audi A8 přesto vytváří působivý celek. Srovnatelná konkurence z Mnichova a Stuttgartu, která v sériovém provedení přijde o 200 až 300 tisíc dráž, to tedy bude mít opět o něco těžší. Vzhledem k oblibě této značky na českém trhu má tedy nová A8 velmi slušně našlápnuto.


HODNOCENÍ: 5/5

Motor 4.2 FSI s přímým vstřikováním paliva vyniká kultivovaností.

TECHNICKÉ ÚDAJE:
Karoserie
Délka x šířka x výška 5137 x 1949 x 1460 mm, rozvor 2992 mm, provozní/celková hmotnost 1995/2525 kg. Zavazadlový prostor 0,510 m3, objem palivové nádrže 90 l.

Podvozek
Nezávislé zavěšení všech kol, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvková náprava, teleskopické tlumiče a vzduchové odpružení vpředu i vzadu, stabilizátor vpředu i vzadu. Hřebenové řízení s posilovačem, počet otáček volantu mezi dorazy 2,3. Hydraulický dvouokruhový brzdový systém s posilovačem a ABS, vpředu i vzadu kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, elektricky ovládaná parkovací brzda působící na zadní kola. Velikost disků kol 9 J x 20, rozměr pneumatik 265/40 R20, pneumatiky Goodyear Eagle F1.

Motor
Kapalinou chlazený zážehový osmiválec uspořádaný do V s přímým vstřikováním paliva, uložený vpředu podélně. Čtyři ventily na válec, ventilový rozvod poháněný řetězem, zdvihový objem 4163 cm3, největší výkon 273 kW (372 k) při 6800/min, točivý moment 445 Nm při 3500/min.

Jízdní výkony
0–100 km/h                  6,3 s
Nejvyšší rychlost           250 km/h
Spotřeba                      13,3/7,2/9,5 l/100 km

Cena
Audi A8 4.2 FSI quattro           2 354 500 Kč
Testovaná verze                     3 420 800 Kč

Verdikt:

Zájemci o velké luxusní audi mají opět o čem přemýšlet. Z hlediska jízdní dynamiky a komfortu nová generace A8 působí velmi přesvědčivě. Disponuje velmi účinnými brzdami, výborně odhlučněnou kabinu a výkonným motorem.

• Audi A8 4.2 FSI quattro
  
• Audi A5 modernizace 2011
  
• Volkswagen Phaeton 3.0 V6 TDI 4Motion
  
• Audi A8 hybrid
  
• Audi A2 concept 2011
  
• Audi A6 3.0 TFSI quattro
  
• Audi A4 modernizace 2011
  
• Audi A1 Sportback 2011
  
• Audi A1 quattro 2011
  
• Audi A6 Allroad 2012
  
• Audi RS 4 Avant 2012
  
• Audi A3 2012
  
• Audi A6 Avant 3.0 TDI quattro
  

• Audi RS 4 Avant stále opovrhuje přeplňováním
  
• A1 clubsport quattro: Audi má smysl pro humor
  
• Audi urban concept dodá jízdě městem šťávu
  
• Audi A8 hybrid: ekolimuzína tiše přijíždí
  
• A2 concept: Audi opět vyhlíží budoucnost bez ropy
  
• Audi zpomaluje vliv času na model A4
  
• Audi A1 dostane další pár dveří
  
• 333 exemplářů Audi A1 dostane pohon quattro
  
• Úspěšný allroad od Audi přichází ve třetí generaci
  
• Audi A1 Sportback vstupuje na český trh
  

• Audi A5 Sportback 2.0 TDI
  
• BMW 750iL xDrive
  
• Mercedes-Benz S 400 BlueHybrid
  
• Audi A6 3.0 T quattro
  
• BMW 740i
  
• Audi RS6 Avant
  
• Mercedes-Benz S 500 L 4Matic
  
• BMW 730d
  
• Audi A4 2.0 TDIe
  

	Testy a jízdní dojmy: Audi A8 4.2 FSI quattro, Citroën C3 1.4 VTi, Saab 9-3X 2.0t Biopower XWD, Volvo C30 2.0D, BMW 530d, Ford S-Max a Galaxy, Škoda Yeti 2.0 TDI 4x4 Technika: Dvouspojkové převodovky Fascinace: Porsche 911 Carrera RS 27 a 911 Sport Classic