2010-03-01 , Autor: Jiří Steiger, Foto: Jan Dvořáček
Tagy:	audi , rs6 , avant ,

Kombi s výkonem 580 koní? Nikdo neuvěří – vždyť tolik nemají ani ta nejvýkonnější porsche. Ani ferrari. A ani velké trucky s mnohatunovými návěsy. Kdo ale říká, že supersport musí mít dvoje dveře (nejlépe výklopné nahoru) a kromě dvojice cestujících přepravit tak maximálně jednu sportovní tašku? Vedení Audi je rozhodně jiného názoru…

Vysoká hmotnost audi je sice při řízení znát, vůz však působí velmi vyváženě. Obdivuhodné je nejen držení stopy v zatáčkách, ale díky propracovanému quattru také trakce při výjezdu.

Avant řady A6 s motorem z lamborghini totiž není dílem žádného šíleného tunera, ale vlastních konstruktérů ingolstadtské značky – rovněž šílených. Montováním supervýkonných agregátů do karoserií kombi jsou totiž doslova posedlí, a to již hezkou řádku let. Vše začalo v roce 1993 modelem RS2, kdy ve spolupráci s Porsche do kombi řady 80 vyladili pětiválec na tehdy nevídaných 232 kW. Zrychlení z 0 na 100 km/h za 5,4 sekundy dnes sice nikoho neohromí, tehdy jej ale překonávalo snad jen Ferrari F40 nebo Lamborghini Diablo.

Dnes je výkon modelu RS6 skoro dvojnásobný, motor má dvakrát tolik válců a své místo našel v o třídu větší řadě A6. Vměstnat ho pod karoserii se dokonce podařilo i bez boule na kapotě, zvnějšku tak nejvýkonnější audi všech dob poznáte hlavně podle rozšířených blatníků a větších nasávacích otvorů v předním nárazníku. Žádné divoké spoilery nehledejte, kouzlo Audi RS6 totiž spočívá právě v tom, že svůj skutečný potenciál na první pohled nijak najevo nedává. Když však na to přijde, v přímém souboji brutálně rozdrtí každého troufalce…

Přístrojová deska se snad až na sportovnější, dole zploštělý volant příliš nezměnila.

A je úplně jedno, jak rychle jedete či jaký převodový stupeň máte zařazen. Přidejte plyn a hlava se vám beznadějně zaboří do opěrky. Od 3000/min začínají naplno pracovat obě stejně velká turbodmychadla (pro každou řadu válců jedno) a výsledkem jejich spolupráce s motorem je akcelerace překonávající startující boeing. Tomu se blíží také řev motoru, jeho hluboký zvuk je ale fascinující a nezaměnitelný již na volnoběh. Při řazení ve vyšších otáčkách se navíc od dvojice koncovek výfuku vždy ozve menší kanonáda – a to už se po RS6 ohlédnou i ti největší ignoranti…

Desetiválec s přímým vstřikem benzinu a se suchou klikovou skříní, jakou jinak používají jen závodní speciály, má nejen impozantní výkon 426 kW, ale také fascinující točivý moment 650 Nm, který je k dispozici v jedinečném rozsahu 1500 až 6250/min. Ano, akcelerace z křižovatky vám vyrazí dech, ještě neuvěřitelnější je ale mocnost neutuchajícího zrychlení po překročení 200 km/h, kterých RS6 dosáhne již za 14,9 s. I u tohoto modelu Audi standardně nastavilo omezovač na 250 km/h, můžete ale požádat o jeho přenastavení na 280 km/h. I to je však očividně hodnota stále ležící hluboko pod skutečnými schopnostmi vozu…

Zadní diodová světla jsou pro Audi již typická, logo RS6 na zádi ale jen tak neuvidíte…

Motor Audi nabízí pouze ve spojení se šestistupňovou samočinnou převodovkou Tiptronic, u níž výrobce v RS6 slibuje ještě rychlejší reakce. V manuálním režimu bychom si ale dokázali představit ještě o něco rychlejší odezvu na stisk páček pod volantem, stejně tak prvotní reakce na prudký stisk plynového pedálu ze stání je například u vynikajícího dvouspojkového ústrojí Audi S tronic ještě rychlejší – to je ale bohužel dostupné pouze k šestiválcovým motorům…

Jedním z poznávacích prvků RS6 jsou stříbrné kryty vnějších zrcátek.

Vůz sice váží 2148 kg, jeho ovladatelnost a přilnavost k vozovce je ale výborná. Pohon všech kol Quattro je doplněn elektronickou závěrkou diferenciálů náprav EDS, která přibrzdí kolo, které by při prudké akceleraci ze zatáčky mělo tendenci se protáčet. Jízdní vlastnosti také vylepšuje systém DRC, který propojuje olejové vedení mezi dvojicemi tlumičů a vždy přitvrdí tlumiče na vnější straně. Také díky tomu při řízení rozhodně nemáte pocit, že by podvozek výkonu motoru nestačil. ESP zasahuje, až když už skutečně hrozí nebezpečí velkého smyku, jinak v zatáčkách vozu dovolí příjemné vybočení zádě po ubrání plynu. I u tak výkonné „bestie“ výrobce navíc řidiči umožňuje ESP zcela deaktivovat nebo přepnout do sportovního režimu, kdy systém pouze přibržďuje kola a nezasahuje do řízení motoru.

Za příplatek 231 625 Kč můžete mít keramické brzdy.

Navzdory těžkému pětiválci v přídi je vůz dobře vyvážený, nedotáčivost se projevuje rozhodně v menší míře, než jakou bychom kvůli těžkému motoru v přídi očekávali. Uvítali bychom ale o něco komunikativnější řízení, které zůstalo na informace stejně skoupé jako u jiných modelů Audi. Pravdou však je, že dosáhnout nějakého přenosu informací od 20palcových, 275 mm širokých předních kol je asi nemožné… Vynikající jsou také keramické brzdy s impozantním průměrem 420 mm a 356 mm vzadu, které neuvadají ani po dlouhých minutách velmi ostré jízdy. Menší daní je ale jejich pískání při běžném brzdění.

A co říci k ceně přes 2 707 000 Kč? Že je vysoká? Anebo spíš že při přepočtu vás 100 koní výkonu nevyjde ani na půl milionu? Anebo že Lamborghini Gallardo LP560-4 se stejným, ale o 20 koní slabším motorem stojí víc než dvojnásobek? A přitom do něj nenaložíte ani kočárek a při cestě na chalupu nepřevezete tchyni…


HODNOCENÍ: 5/5

Pětilitrový desetiválec má původ v Lamborghini Gallardo, po němž si po úpravě našel místo také v Audi S6 a S8. Nyní jej najdeme také v kombi RS6, a to v jeho zatím nejvýkonnější variantě s 426 kW.

TECHNICKÉ ÚDAJE:
Karoserie
Délka x šířka x výška 4928 x 1889 x 1460 mm, rozvor 2846 mm, provozní/celková hmotnost 2148/2655 kg. Zavazadlový prostor 0,565/1,660 m3, objem palivové nádrže 80 l.

Podvozek
Nezávislé zavěšení kol vpředu a vzadu, vpředu se vzpěrou McPherson, vzadu víceprvkový závěs, rozchod vpředu 1614 mm, rozchod vzadu 1637 mm. Stabilizátor vpředu a vzadu, hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, převodový poměr řízení 12,2:1. 2,75 otáčky volantu. Hydraulická dvoukruhová brzda s posilovačem, vnitřně chlazené kotoučové keramické brzdy vpředu a vzadu, omezovač brzdné síly, systém ABS, ESP. Parkovací brzda působící na zadní kola. Rozměr ráfků kol 9 1/2 J x 20. Sériové pneumatiky 275/35 ZR 20, Pirelli PZero.

Motor
Přeplňovaný zážehový vidlicový desetiválec, uložený vpředu podélně. Kliková hřídel s šesti ložisky, dva vačkové hřídele pro každou řadu válců, elektronické přímé vstřikování paliva, přeplňování dvěma výfukovým turbodmychadly s proměnnou geometrií lopatek, chladič stlačeného vzduchu, zdvihový objem 4991 cm3, největší výkon 426 kW (580 k) při 6250/min, točivý moment 650 Nm při 1500/min.

Jízdní výkony
0–100 km/h                  4,4 s
Nejvyšší rychlost           280 km/h
Spotřeba                      20,4/10,3/14,0 l/100 km

Cena
Audi RS6 Avant             2 707 100 Kč
Testovaná verze           3 120 000 Kč

Verdikt:

Audi RS6 představuje fascinující spojení těch nejvyšších výkonů s praktičností, které se navíc obešlo bez výrazných kompromisů. Karoserie kombi vozu nic neubírá na jízdních schopnostech, důkladně je ale maskuje.

• Audi A6 3 0 tdi
  
• Audi A6 3,0 Quattro
  
• Audi A6 3.0 T quattro
  
• Audi RS6 Avant
  
• Audi S4 Avant 3.0 TFSI
  
• Audi A8 hybrid
  
• Audi A6 3.0 TFSI quattro
  
• Audi RS 4 Avant 2012
  

• Audi RS 4 Avant stále opovrhuje přeplňováním
  
• A1 clubsport quattro: Audi má smysl pro humor
  
• Audi urban concept dodá jízdě městem šťávu
  
• Audi A8 hybrid: ekolimuzína tiše přijíždí
  
• A2 concept: Audi opět vyhlíží budoucnost bez ropy
  
• Audi zpomaluje vliv času na model A4
  
• Audi A1 dostane další pár dveří
  
• 333 exemplářů Audi A1 dostane pohon quattro
  
• Nové Audi A3 je k vidění na ženevském autosalonu
  

• Audi A5 Sportback 2.0 TDI
  
• Audi A6 3.0 T quattro
  
• Audi S4 Avant 3.0 TFSI
  
• Audi A8 4.2 FSI quattro
  

	Testy a jízdní dojmy: Alfa Romeo MiTo 1.6 JTDM, Volkswagen Golf, Ford Fiesta, Jaguar XF 2.7 D, Audi RS6 Avant, Ford S-Max 2.2 TDCI, Ford Galaxy 2.2 TDCI Srovnávací test: Srovnání deseti zimních pneumatik Fascinace: Ferrari 599 GTB Fiorano a Lamborghini Murciélago LP 640