2010-04-21 , Autor: Jiří Steiger, Foto: Hans-Dieter Seufert, Vojtěch Formánek
Tagy:	TT , audi , RS ,

Zcela nový pětiválcový motor našel své první uplatnění v nejostřejší verzi kupé i roadsteru TT, jehož písmena RS na konci označení prozrazují, že vznikl ve sportovním oddělení značky quattro GmbH. Audi TT doposud disponovalo čtyřválci a šestiválcem 3.2 FSI, ten však se svými 184 kW nesahá modelu RS ani po kotníky. Menší objem 2,5 litru je totiž bohatě vykompenzován velkým turbodmychadlem s maximálním plnicím tlakem 1,2 baru. Mezichladič stlačeného vzduchu je v této výkonové lize samozřejmostí, stejně tak jako u všech nových motorů koncernu VW přímý vstřik paliva do válců.

RS na první pohled poznáte podle obřích otvorů v nárazníku velkého spoileru na zádi, na rozdíl od slabších verzí nikoliv výklopného, ale pevného. V interiéru standardně najdete sportovní sedadla, která svým skutečně výrazným tvarováním jasně říkají, že toto jen tak obyčejné audi nebude…


Což se potvrdí hned po nastartování. Je jen málo motorů, které by tak efektně zněly už od volnoběhu, což můžete ještě umocnit stiskem tlačítka S u řadicí páky, které otevře výfukové potrubí a navíc jako bonus přiostří reakce na plyn. Jenomže… ostré reakce u přeplňovaného motoru? Další velké překvapení! Konstruktérům se navzdory použití jednoho velkého turbodmychadla podařilo turboefekt eliminovat téměř na minimum, takže motor mocně zabere ihned po přidání plynu, a to prakticky z libovolných otáček. Zrychlení se vyrovná skutečným supersportům, se kterými by TT RS dokázalo držet krok i na trati. Vynikající podvozek dává posádce v zatáčkách pocítit přetížení hodné pilota stíhačky, výborná je díky pohonu všech kol také trakce – byť s použitím nikoliv systému quattro s diferenciálem, ale mezinápravové spojky Haldex v kombinaci se systémem elektronického omezování svornosti. Vůz působí vyváženě a zatáčky má tendenci projíždět spíš bokem než přídí ven. Dík za to patří jistě i skutečně tvrdému odpružení, v zatáčkách na běžných nerovných silnicích je ale už třeba dávat pozor na odskakování. Řízení je sportovně strmé. TT RS se dodává výhradně ve spojení s manuální šestistupňovou převodovkou, což jistě u takto nekompromisně sportovního vozu vítáme, řazení by ale mohlo být „rychlejší“ – tzn. lehčí, přesnější a s kratšími dráhami. Se spotřebou pod 10 l/100 km nepočítejte, při skutečně ostré jízdě dosáhnete i dvojnásobku.

V každém případě TT RS můžeme označit za nejsportovnější audi současnosti (snad s výjimkou R8), které se rozhodně nesnaží jen zapůsobit fascinujícími čísly v technických údajích, ale které je stavěné skutečně pro radost z řízení.


HODNOCENÍ: 4/5


TECHNICKÉ ÚDAJE:
Karoserie
Délka x šířka x výška 4198 x 1842 x 1342 mm, rozvor 2468 mm, provozní/celková hmotnost 1450/1850 kg. Zavazadlový prostor 0,290 m3, objem palivové nádrže 60 l.

Podvozek
Vpředu náprava typu McPherson, vzadu víceprvková náprava, brzdy kotoučové s vnitřním chlazením. Standardní pneumatiky 245/40 R18. Pohon všech kol, šestistupňová převodovka.

Motor
Zážehový přeplňovaný pětiválec, čtyři ventily na válec, zdvihový objem 2480 cm3, nejvyšší výkon 250 kW (340 k) při 5400–6500/min, točivý moment 450 Nm při 1600–5300/min.

Jízdní výkony
0–100 km/h                4,6 s
Nejvyšší rychlost         250 km/h
Spotřeba paliva           13,1/6,9/9,2 l/100 km

Naměřené hodnoty
0–100 km/h                                4,7 s
400 m                                         13,1 s (172 km/h)
60-100 km/h na IV./V./VI. st.       4,1/5,4/6,9 s
80-120 km/h na IV./V./VI. st.       4,2/5,3/6,4 s
100–0 km/h, studené brzdy          36 m

Cena
Audi TT RS                1 517 500 Kč
Testovaný vůz           1 825 500 Kč

• Audi TT 2,0T
  
• Audi TT RS
  
• Audi TTS Coupé
  
• Audi tt Cabrio
  
• Hyundai Genesis Coupe 3.8 V6
  
• Audi A2 concept 2011
  
• Audi A4 modernizace 2011
  
• Audi A1 Sportback 2011
  
• Audi A1 quattro 2011
  
• Audi RS 4 Avant 2012
  
• Audi A3 2012
  

• Audi RS 4 Avant stále opovrhuje přeplňováním
  
• A1 clubsport quattro: Audi má smysl pro humor
  
• Audi urban concept dodá jízdě městem šťávu
  
• A2 concept: Audi opět vyhlíží budoucnost bez ropy
  
• Audi A1 dostane další pár dveří
  

• Audi TTS Coupé
  
• Audi A3 Cabriolet 1.8 TFSI
  
• Peugeot RCZ 2.0 HDI
  

	Testy a jízdní dojmy: Alfa Romeo 8C Spider, Audi A5 Sportback, Renault Scenic 1.9 dCi, Mazda 3 1.6 MZR, Toyota iQ 1.0 VVT-I, Audi TT RS Představujeme: Ferrari 458 Italia, Policejní VW Passat R36 Historie: Policejní automobily Fascinace: Porsche 911 a tramvaj T14