2010-08-16 , Autor: Michal Štengl, Foto: Tomáš Mikule
Tagy:	audi , tts , coupe ,

Audi druhou generací TT po skvostné RS4 znovu ukázalo, že umí postavit i docela zábavné auto. Nabídku nyní oživuje provedením TTS, které dělá ramena na Nissan 350Z, Porsche Cayman S nebo BMW řady 1. Podobně jako v minulosti si na tyto dravce vybavené šestiválci a pohonem zadních kol troufá jen s přeplňovaným čtyřválcem.

Oranžový lak Glutorange za 16 000 Kč přitahoval zrak úplně každého. Zezadu dělají velkou parádu čtyři koncovky výfuku. Škoda jen, že z nich nevychází patřičný zvuk.

Čistě papírově nemá Audi TTS v porovnání s touto trojicí vůbec přehnané ambice. Vždyť na stovku zrychlí za stejných 5,4 s jako cayman poháněný boxerem 3,4 l/217 kW. Jen desetinu sekundy ztrácí na BMW 135i s přeplňovaným šestiválcem 3,0 l/225 kW, Nissan 350Z s 3.5 V6/230 kW je dokonce o 0,3 s pomalejší než audi spoléhající na čtyři válce, které ale produkují skvostných 200 kW. Cesta od 147 kW v Golfu GTI nebo Octavii RS ke 136 koním na litr však vedla přes množství konstrukčních změn. Agregát dostal větší turbodmychadlo dopravující vzduch pod tlakem 0,12 místo běžných 0,09 MPa, vyšší účinnost plnění zajišťuje také upravený chladič. Použity také byly pevnější pístní čepy a ojnice, blok motoru se v oblasti ojničních ložisek vyztužil, hlava válců je odlita z ještě kvalitnější hliníkové slitiny, upraveno bylo časování výfukových ventilů a palivo do válců dopravují vstřikovací trysky s většími otvory.

Vydařenému a tradičně pečlivě zpracovanému interiéru dominuje skvělý volant.

Neméně impozantní je také točivý moment 350 Nm, který je řidiči servírován od 2500/min. Zátah motoru pod plným plynem posádku opravdu důkladně seznamuje s konstrukcí příjemně tvarovaných opěradel. Prodleva nástupu zátahu není vzhledem k výkonům vůbec velká, ve většině případů tak platí zákon akce a rychlé reakce. Jenže tahle charakteristika motoru má i svou odvrácenou stránku. Když se po čase nabažíte opojného turbozátahu, začnete hledat nějaké napětí a vzrušení. A toho vám 2.0 TFSI moc nenabídne. Ve 3000/min totiž nastoupí a s neutuchající intenzitou táhne až do omezovače v 6800/min. Příjemné pro slečnu, která se nemusí bát předjíždění, sportovněji založenému řidiči však schází gradace výkonu. A bohužel také pořádný zvuk. Proti S3 se sice hlasový rozsah trochu zlepšil, i tak by si mělo TTS předplatit lekci akustiky u mnohem nadanějšího Golfu GTI.

Přední sedadla poskytují solidní komfort a držení těla, kůže Nappa přijde na 16 tisíc korun. Vadí oddělené sklápění a posouvání.

Se šestiválcem na přední nápravě by také TTS přišlo o lehkost, takhle totiž váží necelých 1,4 t. I tak ne zcela optimální vyvážení (58:42) audi docela slušně maskuje vydařeným podvozkem s hliníkovými díly a také pohonem všech kol 4Motion se spojkou Haldex. Jeho pomoc oceníte hlavně na povrchu s horší adhezí, neboť tohle roztomilé kupé netrpí přehnanou nedotáčivostí. Ke specialitám TTS patří elektronicky řízené tlumiče Magnetic ride se dvěma charakteristikami pérování Standard a Sport, přičemž aktivací druhé se přikrčí o 10 mm k zemi. Příliš jsme ho ale nevyužívali, neboť s 19“ koly (26 690 Kč) už citelně zhoršoval komfort. I v běžném módu se totiž TTS silnice drželo jako přilepené a zatáčky projíždělo na audi s nebývale velkou chutí. I na rozbité okresce kola věrně kopírovala silnici, takže má člověk na rozdíl od S3 pořád pocit plné nadvlády nad autem. Kvalit BMW 1 nebo porsche ale TTS nedosahuje. Třeba i kvůli málo strmému a citlivému řízení, které však typický zákazník Audi asi ani nevyžaduje. Vždyť i supersport R8 v této oblasti (snad jediné) zrovna neexceluje. Ostrou jízdu trochu přibrzďuje také překvapivě ztuha jdoucí manuální šestistupňová převodovka, kterou můžete za 50 160 Kč vyměnit za vynikající dvouspojkovou převodovku S-Tronic s ručním řazením na volantu.

Do sprintu přechází 272 koní jen s mírnou prodlevou. Vzhledem k nabízeným výkonům překvapí průměrná spotřeba do 10,6 l.

Od Audi se očekává hlavně prvotřídní kvalita, nadčasová hodnota a bezproblémové jízdní vlastnosti, ke kterým TTS přidává i velkou rychlost. Přestože tohle pohledné 2+2místné kupé (i když zadní sedadla jsou vysloveně nouzová) docela zmužnělo, pořád za jeho volantem uvidíte více žen. Zájemkyně si ale musí připravit minimálně 1 369 600 Kč, což rozhodně není málo.


HODNOCENÍ: 4/5

TTS dostalo tlumiče Magnetic ride se dvěma charakteristikami tlumení, mezi kterými se přepíná tlačítkem (úplně vlevo).

TECHNICKÉ ÚDAJE:
Karoserie
Délka x šířka x výška 4196 x 1842 x 1345 mm, rozvor 2470 mm, provozní/celková hmotnost 1395/1795 kg. Zavazadlový prostor 0,290/0,700 m3, objem palivové nádrže 60 l.

Podvozek
Vpředu náprava typu McPherson, vzadu víceprvkový závěs, vpředu a vzadu kotoučové brzdy. Standardní pneumatiky 245/40 R 18. Pohon všech kol prostřednictvím spojky Haldex, manuální šestistupňová převodovka.

Motor
Přeplňovaný zážehový čtyřválec, čtyři ventily na válec, zdvihový objem 1984 cm3, nejvyšší výkon 200 kW (272 k) při 6000/min, točivý moment 350 Nm při 2500-5000/min.

Jízdní výkony
0–100 km/h                 5,4 s
Nejvyšší rychlost          250 km/h
Spotřeba                     10,9/6,3/8,0 l/100 km

Cena
TTS                             1 369 600 Kč
Testovaná verze           1 497 540 Kč

• Audi TT 2,0T
  
• Audi TT RS
  
• Audi TTS Coupé
  
• Audi tt Cabrio
  
• Audi A5 modernizace 2011
  
• Hyundai Genesis Coupe 3.8 V6
  
• Audi A2 concept 2011
  
• Audi A6 3.0 TFSI quattro
  
• Audi A4 modernizace 2011
  
• Audi A1 Sportback 2011
  

• Audi zpomaluje vliv času na model A4
  
• 333 exemplářů Audi A1 dostane pohon quattro
  

• Audi TT RS
  
• Peugeot RCZ 2.0 HDI
  

	Testy a jízdní dojmy: Peugeot 308 SW 1.6 HDI, Audi Q5, Alfa Romeo 159 Sportwagon 1.9 JTD, Audi TTS, Ford Focus ST, BMW X6 xDrive 35d, Citroën C5 2.2 HDI, Porsche 911 Carrera S PDK Představujeme: Volkswagen Golf VI Technika: Aktivní tempomaty, Převodovka 7DSG