Test |

BMW 116d

2010-02-06 , Autor: Michal Štengl, Foto: Jan Dvořáček
Záložky:	bmw , 116d ,

I se základním turbodieselem 116d si budete jízdu v BMW 1 naplno užívat. Jen ta cena.

Podélně uložený celohliníkový agregát pracuje stejně jako u 118d se solenoidovými vstřikovači common rail (160 MPa) a kompresním poměrem 16,0:1. Úpravou řídicí jednotky a snížením plnicího tlaku turbodmychadla byly parametry naladěny na 85 kW při 4000/min a 260 Nm v pásmu od 1750 do 2500/min. Hodnoty to nejsou špatné, ve středních otáčkách se ale musíte smířit s o něco menším zátahem, než byste od BMW možná očekávali. Plochá křivka točivého momentu sice 116d zajišťuje konstantní přísun síly na zadní kola, jenom zde není taková rezerva pro předjíždění s plně obsazeným vozem jako u výkonnějších verzí. Chyběla nám i gradace výkonu a tradiční chuť se točit k 5000/min nebyla taková.

Odstup od 118d činí 35 100 korun, i tak je nejlevnější dieselová jednička s cenou skoro 700 000 korun hodně drahá.

Brzdou provozu ale se 116d rozhodně nebudete, stovku totiž 1,4 tuny těžký kompakt nižší střední třídy zvládne za 11 s a díky skvělé aerodynamice jede až 200 km/h. Velký obdiv ale motor zaslouží za nakládání s palivem. K výrobcem udávaným 4,4 l jsme se sice nepřiblížili, průměr od 5,4 do 5,9 l lze přesto považovat za skvělý. Kromě efektivního zacházení motoru s palivem k tomu přispěla i technika Efficient Dynamics, jejímž pro řidiče nejviditelnějším prvkem je vypínaní motoru při stání. Při pomalejším dojíždění ale zhasne dřív, než zcela zastavíte, takže ztratíte podporu hydraulického posilovače. Zpátky motor nastartuje již při lehkém kontaktu se spojkovým pedálem, takže od semaforu můžete vyrazit rychle.

Interiér je plný kvalitních materiálů a skvělé atmosféry, za komfortní prvky ale musíte připlácet.

BMW si za svoji špičkovou techniku nechá patřičně zaplatit, a tak i nejlevnější naftová jednička stojí to, co kombi střední třídy s mnohem silnějším turbodieselem. Základní cena 116d startuje na 689 950 Kč, vzhledem k poměrně chudé výbavě to je ale málokdy konečná částka.

HODNOCENÍ: 4/5

Nejslabší verze dvoulitru disponuje 85 kW a 260 Nm a jezdí do 6 l.

TECHNICKÉ ÚDAJE:
Karoserie
Délka x šířka x výška 4239 x 1748 x 1421 mm, rozvor 2660 mm, provozní/celková hmotnost 1380/1830 kg. Zavazadlový prostor 0,330/1,150 m3, objem palivové nádrže 53 l.

Podvozek
Vpředu náprava typu McPherson, vzadu víceprvkový závěs, vpředu i vzadu kotoučové brzdy. Standardní pneumatiky 195/55 R 16. Pohon zadních kol, manuální šestistupňová převodovka.

Motor
Přeplňovaný vznětový čtyřválec, čtyři ventily na válec, zdvihový objem 1995 cm3, nejvyšší výkon 85 kW (115 k) při 4000/min, točivý moment 260 Nm při 1750-2500/min.

Jízdní výkony
0–100 km/h                  10,3 s
Nejvyšší rychlost       200 km/h
Spotřeba    5,3/3,9/4,4 l/100 km

Cena
BMW 116d 689 950 Kč
Testovaná verze      804 800 Kč

	Prvotřídní jízdní vlastnosti, precizní řízení, úsporný a výkonný motor, kvalitní materiály a vynikající dílenské zpracování, nízký sportovní posaz, účinné brzdy.

	Vysoká cena a nepříliš bohatá komfortní výbava, prostor na zadních sedadlech, méně pohodlné nastupování dozadu, tuhé řazení.

« Přejít k testům...

Komunita |

Komentáře

Pro psaní komentářů se musíte registrovat! Přihlásit >

Související |

Galerie

Související |

Testy

Testy | Profil

BMW 116d

Obchodní údaje

Značka: BMW

Cena: 669 500

Technické údaje

Motor: vznětový řadový 4

Objem válců: 1995 cm3

Výkony: 115 k při 4000 ot./min

Točivý moment: 260 Nm při 1750-4250 ot./min

Maximální rychlost: 200 km/h

Zrychlení 0 - 100 km/h: 10,3 s

Průměrná spotřeba: 4,4 l/100km

Více podrobností >>

Auto motor a sport 2009. 6

	Testy a jízdní dojmy: Renault Clio, Nissan 370Z, Toyota Urban Cruiser 1.33 Dual VVT-i, BMW 116d, Škoda Yeti, Opel Insignia 2.0 Turbo, Kia Picanto 1.1 CRDi, Seat Exeo 2.0 TDI, Audi S4 Avant Představujeme: Aston Martin Lagonda Fascinace: Porsche Cayenne Diesel Historie: Muzeum Porsche