2010-02-22 , Autor: Michael Kudela, Foto: Tomáš Mikule
Tagy:	bmw , 135i , coupe , 135 ,

BMW 135i Coupé doslova miluje otáčky. V lásce má zvláště ty vysoké kolem 6000/min, přímo zbožňuje střední oblast a ohromné nadšení předvádí i pod 2000/min – ono když má auto o délce 4,3 m vpředu podélně uložený třílitrový šestiválec s 306 koni, živenými hned dvojicí turbodmychadel, tak ani není divu. A zrovna tak asi nepřekvapí, že díky tomu všemu má kompaktní tříprostorové kupé ve velké oblibě také obrátky kolem své osy. Když se na zadní kola, v této roční době ještě oslabená nepříliš širokými zimními pneumatikami (205/50 R 17), přenese všech 400 Nm točivého momentu, má řidič mezi kužely co dělat, aby se trefoval do vytyčených branek. Což ovšem jezdci, který si potrpí na svižnější tempo a rád kroutí volantem, rozhodně není proti srsti.

Kouřová znamení: s užšími plášti se kola protočí snadno.

Tříprostorové kupé odvozené od hatchbacku je trochu podivná figura v partě jinak hrdých a tvrdě působících bavoráků. Proporce vozu jsou díky skromným rozměrům méně agresivní než u hatchbacku, vůz nedosahuje ani elegance protáhlého trojkového kupé. Nicméně minimálně jeden důvod, proč uvažovat o tomhle autě, a ne třeba o praktičtější variantě s useknutou zádí, by tady byl: špičková varianta 135i. Zatímco motorová stáj hatchbacku vrcholí atmosférickým (a ovšem také skvělým) třílitrem se 195 kW, kupé celkově více zaměřené na sportovní jízdu (např. vzadu je o 20 mm širší rozchod) má za hvězdu námi testovanou verzi 135i, s dvojitým přeplňováním, výkonem 225 kW (neboli již uvedenými 306 k) a standardně dodávaným M-paketem. Díky rozumné hmotnosti 1536 kg se tak z relativně nenápadné a vzhledem určitě ne respekt vzbuzující 135i stává povážlivý konkurent aut jako Nissan Z350, ale i Porsche Cayman. Od věci není ani srovnání s obdivuhodnou M3: ta zvládá zrychlení 0-100 km/h podle našeho měření za 4,9 s (viz test v č. 11/2007), „stopětatřicítce“ jsme naměřili 5,3 s. A pružnost je i díky přeplňování naprosto srovnatelná, například z 60 na 100 km/h na čtyřku vyrazí jak M3, tak 135i za shodných 5 s. Mimochodem s M3 má 135i Coupé společné zcela stejné převodové poměry, až na stálý převod. „Malá M3“ však nestojí dva miliony korun jako ta „pravá“, ale málem polovinu: 1 136 500 Kč.

135i Coupé přechází do driftu velmi jemně, za volantem si užije méně zkušený i náruživý jezdec.

Ne že by to byla zrovna nízká částka, navíc díky tradičně dlouhému seznamu příplatkové výbavy konkrétně u testovaného exempláře vylétla na 1 441 591 Kč, ale kdo se rád sveze zostra, toho začne možná zprvu nepříliš zajímavé zdrclé kupé lákat. A je skutečně na co. Nižší posaz ve výborně nastavitelném sedadle, tuhý chod pedálů i řadicí páky šestistupňové převodovky, vynikající brzdy, to vše hovoří spolu s motorem pro. Jen průměrné je však řízení, jednak je mírně vláčné, jednak při opravdu divoké jízdě (nebo jako v našem případě při simulaci rychlého vyhýbacího manévru a losího testu) posilovač na drobnou chvíli, ale přece ztuhne. Ještě ne tak, abychom to zcela odsoudili, ale automobilový požitkář takové detaily neodpouští. Stejně jako jen průměrnou trakci, ovšem v našem případě se na ní negativně podepsaly i dozadu namontované tenké pláště 205/50 R 17, standardem jsou „osmnáctky“, vzadu dokonce rozšířené na 245/35.

Testované BMW však bylo pochopitelně o to hravější. Stačilo trochu více plynu, vážně jen řekněme o čtvrtku více, a záď se začala zcela zřetelně,  ovšem nezáludně sunout do strany. Když s tím řidič počítá, může na přehledné zatáčce vykouzlit jemný drift, který průjezd obloukem mírně urychlí (a jezdce pohladí na duši). Nezbytné je aktivovat všem fanouškům BMW důvěrně známý systém DTC, který dovolí mírné smyky bez zásahu stabilizace. Dobrou zprávou pro fajnšmekry je i to, že zachována zůstala možnost zcela vypnout stabilizaci DSC. Špičková verze se chlubí i ochranou proti ochabování brzd, kterou jsme v praxi pocítili po opakovaném brzdění z rychlosti 100 km/h. Kromě toho, že si BMW zachovává stále výbornou brzdnou dráhu na úrovni 36 m (další důvod, proč tento vůz srovnávat s porsche!), brzdový pedál je i po důkladném namáhání stále příjemně měkký. 135i s M-paketem má také snížený podvozek o 15 mm, pérování však na zmíněných pláštích hodnotíme jako rozumně komfortní, s osmnáctkami má posádka na českých silnicích jistě tvrdší život.

Střední panel je natočený k řidiči, displej iDrivu se sám zaklápí. Volant z M-paketu je ale za příplatek 2770 Kč.

Kupé je už svým charakterem určeno hlavně pro dva dospělé vpředu, nicméně i dozadu se s výškou do 180 cm nasoukáte. Autor článku se 177 cm už sice měl problém s místem nad hlavou, ale jinak je posaz přirozený, body k dobru sklízí kupé i za úchyty Isofix, které zřejmě typický budoucí majitel (či pravděpodobněji majitelka?) ocení spíš, než kdyby zde byl nějaký ten centimetr nad hlavou navíc. Příjemné je také asymetricky dělené zadní opěradlo, které se jednoduše sklápí po odjištění zámků v zavazadlovém prostoru. Jeho objem 0,370 m3 hodnotíme jako adekvátní – není ani malý, ale ani zrovna velký, jistý limit představuje omezený vstupní otvor.

Jen to nejlepší lze ovšem prohlásit o motoru, který díky dvojici turbodmychadel téměř dokonale potlačil nevýhodu přeplňování v podobě pomalého nástupu točivého momentu. Prakticky od 2000/min nastupuje lineární síla, která končí až za hranicí 6000/min. S jistou dávkou nadsázky je jedno, jestli si to do táhlého oblouku namíříte na trojku nebo na pětku, tah motoru vás pokaždé podrží – ovšem je jasné, že když zařadíte za tři, užijete si daleko více adrenalinu i radosti. Na tohle je mrštná a nádherně ovladatelná 135i ještě větší kadet než hmotnější osmiválcová M3. Bylo by velmi zajímavé tyhle dva postavit vedle sebe: na velkém závodním okruhu by o vítězi nebylo pochyb, ale malá technická trať by možná prokázala náskok 135i...

Šestiválec s přímým vstřikováním a dvěma turby nemá chybu, jedinou slabší stránkou je spotřeba více citlivá na styl jízdy.

BMW 135i Coupé je výjimečný automobil, a to nejen díky svému obdivuhodnému motoru, jehož jedinou méně světlou stránkou je běžná spotřeba paliva mezi 11 a15 l benzinu. Na letišti Hořovice, kde jsme měli možnost vůz dokonale prověřit a provést některá měření, jsme dosáhli dokonce 18litrového průměru. Vůz potěší hlavně svým celkově dobrým vyvážením, hodí se na každodenní jízdy po městě za prací, stejně jako na hodně divoké hrátky na okruhu. Mimořádné spřežení 306 koní přitom bezpečně zvládnou i méně zkušení jezdci, na druhou stranu ti zručnější najdou v malém, obratném, lehkém a také prudkém BMW 135i kouzelnou hračku. Díky tomu si třeba natolik protáhnou cestu z práce domů přes známé zatáčky, že přijdou o poněkud prostoduchý seriál, jehož jméno jsme si vypůjčili do titulku. Což ovšem – mezi  námi – vůbec nebude na škodu...

HODNOCENÍ: 5/5

Text: Michael Kudela

Foto: Tomáš Mikule

Korony denních světel jsou působivé.

Zážehový řadový šestiválec, uložený podélně vpředu. Kliková hřídel se sedmi ložisky, dvě vačkové hřídele (rozvodový řetěz), čtyři ventily na válec, elektronické přímé vstřikování paliva, přeplňování dvěma turbodmychadly, chladič stlačeného vzduchu, zdvihový objem 2979 cm3, největší výkon 225 kW (306 k) při 5800/min, točivý moment 400 Nm při 1300–5000/min.

Jízdní výkony
0–100 km/h                       5,3 s
Nejvyšší rychlost                250 km/h
Spotřeba                           13,0/7,0/9,2 l/100 km

Cena
BMW 135i Coupé              1 136 500 Kč
Testovaná verze               1 441 591 Kč

Verdikt:

BMW 135i Coupé si možná vyslouží přezdívku „malá M3“, a to nikoli neprávem. Je téměř stejně tak rychlé, má také hodně jistý podvozek, ten se však zaměřuje spíše na čitelné jízdní vlastnosti a pohodlí než na nekompromisní výkony. Vůz potěší svou každodenní použitelností, stejně jako schopností držet krok i s vysloveně sportovními modely.

	Karoserie: solidní zpracování Jízdní komfort: sportovně laděné pérování s dostatkem komfortu, velmi příjemná sedadla, dobře utlumený motor Pohon: prvotřídní dynamické vlastnosti, rychlá a přesná převodovka Jízdní vlastnosti: velmi jisté jízdní vlastnosti, snadná ovladatelnost, solidní trakce s 18palcovými koly Bezpečnost: prvotřídní brzdy, kompletní bezpečnostní výbava Náklady: dlouhé inspekční intervaly
	Karoserie: vzadu méně místa Jízdní komfort: neintuitivní iDrive, aerodynamický hluk od 140 km/h výš Pohon: malá nádrž (63 l) Životní prostředí: vysoká spotřeba Náklady: vysoká cena, řada prvků za příplatek

• BMW 116d
  
• BMW 118 I
  
• BMW 120 D
  
• BMW 123d
  
• BMW 135i Coupé
  
• BMW 1 2011
  
• BMW 3 2011
  

• Základní cena nového BMW 1 stanovena na 630 000 korun
  

• BMW 123d
  
• BMW 116d
  
• BMW 125i Cabrio
  
• BMW Alpina B3 S Bi-Turbo Coupé