Test |

BMW 650i Cabrio

2011-08-04 , Autor: Jiří Steiger, Foto: Václav Novák
Tagy:	bmw , test , cabrio , řada 6 , kabriolet , 6 , cabriolet , 650i ,

Není příliš běžné, aby výrobce uvedl nejdřív kabriolet a až potom uzavřenou verzi. BMW je však jiného názoru, šestkové kupé předběhla jeho otevřená verze. Důkladně jsme otestovali verzi 650i Cabrio.

Minulá generace BMW řady 6 by se dala charakterizovat jako poněkud zavalitá, novinka se ale vrací k elegantním sportovním křivkám. Někdo možná namítne, že vrcholné mnichovské kupé již není takovou osobností jako dříve, na druhé straně je ale pravda, že současný design již rozhodně nikoho neurazí a asi se nenajde nikdo, komu by se nelíbil.

Základní proporce s dlouhou přední a krátkou zadní kapotou samozřejmě zůstaly zachovány, vůz také i nadále má klasickou plátěnou střechu. Její zvláštností jsou „křidélka“ okolo zadního kolmého skla, které zůstává vztyčené i po stažení střechy, a při jízdě „nahoře bez“ slouží jako malý větrný deflektor. Kdo by ale přece jen chtěl zcela čistou boční siluetu, může i toto sklo stáhnout.

Zadní partie dále rozvíjí styl sedanu řady 5.

K vozu lze dokoupit také větší klasickou plátěnou větrnou clonu, která se uchytí na místo zadních cestujících, poté je však samozřejmě možné pouze dvoučlenné obsazení vozu. To ale platí i v případě, že na předních sedadlech sedí cestující vyšší než 180 cm, protože potom těm vzadu již nezbývá prakticky žádné místo pro nohy. Konfigurace BMW 6 Coupé je tedy navzdory délce téměř 4,9 metru 2+2, zadní místa nelze hodnotit jinak než jako nouzová. To však k charakteristice otevřeného GT patří – kdo by chtěl klasický čtyřmístný kabriolet, má v portfoliu BMW na výběr model 3 Cabrio.

Kromě nedostatku místa vzadu vadí také příliš kolmá opěradla.

Stejně tak nikdo asi neočekává, že by „šestka“ byla přeborníkem ve schopnostech převézt větší množství nákupu, ale základní objem 0,300 m³ postačí i na delší cesty, se střechou nahoře lze naložit o dalších 50 litrů víc. S vozem můžete i na hory, mezi zadními opěradly nechybí otvor na prostrčení lyží.

Interiér designéři posunuli od sportovnějšího stylu předchůdce ke spíš luxusnímu pojetí, tvary přístrojové desky jsou podobné řadě 5 či 7. Nechybí ani gigantický středový displej, který u verze se špičkovým navigačním systémem Professional má úhlopříčku 10,2 (!) palce. Obsluha celého informačního rozhraní je velmi jednoduchá, trasu do navigace také díky svižné odezvě na všechny povely navolíte doslova během deseti sekund. Pokyny ke směru jízdy může zobrazovat také příplatkový head-up displej (35 050 Kč), který má nyní navíc zobrazuje také upozornění na nejvyšší povolenou rychlost. Jednoduché a maximálně přehledné přístroje již patří ke koloritu BMW, ocenili bychom ale větší displej pro zobrazení zařazeného rychlostního stupně v manuálním režimu.

Přístrojová deska vypadá spíš luxusně než sportovně.

Vůz se v současné době nabízí jen se dvěma motory. Základní 640i nepohání atmosférický osmiválec jako u předchůdce, ale přeplňovaný šestiválec (235 kW) a u osmiválcové 650i se objem snížil ze 4,8 na 4,4 litru, zato však přibylo dvojité přeplňování, takže výkon narostl z 270 na 300 kW. Časem jistě můžeme očekávat i vznětovou verzi a vrcholné provedení M6, které již však nebude pohánět desetiválec, ale ještě silnější verze osmiválce.

Osmiválec verze 850i má nyní menší objem, ale zato dvě turba.

Už současná 650i, která prošla naším testem, však poskytuje naprosto špičkové dynamické výkony. To potvrzují i údaje výrobce – např. zrychlení z 0 na 100 km/h za rovných 5 s je ve srovnání s minulou M6 horší o pouhých 0,4 s. Motoru je zcela jedno, v jakém pásmu otáček se zrovna nachází, a po každém i mírném přidání plynu vůz vystřelí vpřed. O nějakém turboefektu nemůže být ani řeč, reakce na plynový pedál jsou okamžité. Motor se nechá vytočit až do 7000/min, každé přeřazení ve vyšších otáčkách je doprovázenou tlumenou ránou od výfuků. Na spotřebu paliva se raději neptejte – pro dosažení továrního údaje 10,7 l/100 km byste s BMW 650i museli jet jako s Fabií HTP, a ani tak byste pravděpodobně této hodnoty nedosáhli. V praxi počítejte spíš s patnácti litry.

Vpředu je navzdory mohutnému středovému tunelu místa dostatek, doporučujeme příplatková sportovní sedadla, která nabízejí i vyčerpávající možnosti nastavení.

S vozem jsme při ostřejší jízdě jezdili výhradně v manuálním režimu a řadili si sami kovovými páčkami na volantu, které jsou dostatečně velké a bytelné. O aktuálním zařazeném rychlostním stupni osmistupňové převodovky nemáte kvůli již vzpomínanému malému displeji příliš přehled, což však díky vynikající pružnosti motoru ani nevadí. Stejně tak v samočinném režimu po každém přidání plynu nemá osmiválcový motor s obřím točivým momentem 600 Nm již od 1750/min potřebu stále podřazovat, ke kickdownu dochází až při požadavku na skutečně výraznou akceleraci. V takových případech bychom v samočinném režimu ocenili možná ještě o něco rychlejší práci převodovky, naopak v manuálním módu jsou reakce na povely páčkami na volantu bleskové.

Střecha se složí za pouhých 19 s, a to dokonce i během jízdy do 40 km/h.

Po přepnutí do sportovního režimu se kromě zostření reakce na plynový pedál hlavně přitvrdí podvozek a v režimu Sport+ se také deaktivuje stabilizační systém. BMW 6 ale rozhodně není vozem na driftování (a už vůbec ne na běžných silnicích), a to nejen kvůli svému spíš luxusnímu charakteru a větším rozměrům, ale rovněž vyšší hmotnosti. Váha je znatelná i při běžné jízdě, vůz ale působí vyváženě a jízdní vlastnosti jsou také díky tuhé karoserii a dobré trakci vynikající. S ohledem na hmotnost a široké pneumatiky zůstala na dobré úrovni též přesnost a citlivost řízení.

Překvapil nás i komfort podvozku, a to navzdory příplatkovým devatenáctipalcovým kolům testovaného vozu. Posádku BMW 6 Cabrio hýčká také velmi dobrou ochranou proti foukání – s plátěným deflektorem není jízda nepohodlná ani na dálnici, bez něj se však situace znatelně zhorší.

Cena osmiválce 2 455 000 Kč se může zdát na první pohled vysoká, konkurenční Jaguar XK Cabrio nebo Maserati Gran Cabrio však stojí o 500 000 Kč, resp. o 800 000 Kč, víc.

S velkým deflektorem nad zadními sedadly do interiéru téměř nefouká.

HODNOCENÍ: 10 / 10

	Výkonný motor, na SUV sportovní podvozek, přesné řízení, kvalitní zpracování, velký zavazadlový prostor.

	Neustále řadící osmistupňová převodovka, vyšší spotřeba paliva, vyšší cena příplatkových prvků.

TECHNICKÉ ÚDAJE:

Verze	BMW 650i Cabrio (2010)	BMW 650i Coupe (2011)
Cena	2 455 000	2 237 500
Délka	4894 mm	4894 mm
Šířka	1894 mm	1894 mm
Výška	1365 mm	1369 mm
Rozvor	2865 mm	2855 mm
Objem zavazadlového prostoru	300-350 l	-
Pohotovostní/užitečná hmotnost	2015/375 kg	1845/415 kg
Motor	zážehový do V 8	zážehový do V 8
Objem válců	4395 cm³	4395 cm³
Maximální výkon	407 k při 5500-6400 /min	407 k při 5500-6400 /min
Maximální točivý moment	600 Nm při 1750-4000 /min	600 Nm při 1750-4500 /min
Převodovka	automatická 8	automatická 8
Maximální rychlost	250 km/h	250 km/h
Zrychlení 0 - 100 km/h	5 s	4,9 s
Průměrná spotřeba	10,7 l/100km	10,4 l/100km

« Přejít k testům...

Komunita |

Komentáře

Pro psaní komentářů se musíte registrovat! Přihlásit >

Související |

Galerie

Související |

Novinky

Související |

Testy

Test | Profil

BMW 650i Cabrio (2010)

Obchodní údaje

Značka: BMW

Cena: 2 455 000

Technické údaje

Motor: zážehový do V 8

Objem válců: 4395 cm³

Maximální výkon: 407 k při 5500-6400 /min

Maximální točivý moment: 600 Nm při 1750-4000 /min

Maximální rychlost: 250 km/h

Zrychlení 0 - 100 km/h: 5 s

Průměrná spotřeba: 10,7 l/100km

Více podrobností >>

Auto motor a sport 2011. 6

	Tajné projekty: Octavia III a spol. Reportáž: Šanghajský autosalon 2011 Srovnávací test: Peugeot 508 2.0 HDi vs. Renault Latitude 2.0 dCi vs. Volkswagen Passat 2.0 TD Test: BMW 650i Cabrio, Audi A6 2.0 & 3.0 TDI Servis: Srovnávací test letních pneumatik 255/55 R 18 Cestopis: S Kiou Picanto po pražských hradech