2009-08-22 , Autor: Michael Kudela, Foto: Jan Dvořáček
Tagy:	750 , 750i ,

Nová „sedmička“ patří mezi ta auta, která bezpečně poznáte i v noci. Tedy vlastně hlavně v noci, kdy její nezaměnitelné koróny předních světel a efektní zadní reflektory jako v kasinu Las Vegas jednoznačně hlásají příjezd nejluxusnějšího mnichovského modelu. Naproti tomu ve dne byste novou „sedmičku“ málem přehlédli. Její design je méně odvážný než v případě předchůdce. Na jednu stranu je to dobře, vždyť předcházející generace vypadala tak trochu jako z jiné planety, na druhou bychom přivítali více elegance i odvahy při návrhu. Zvláště zadní partie s integrovanými výfuky svádějí k srovnání s Lexusem LS, na přídi zase mnichovští kuchaři podávají ledvinky poněkud hodně „na divoko“. Na jejich gigantické rozměry jsme si ani po týdenním soužití nezvykli.

Na co si naopak zvyknete skutečně eins zwei, je vrchovatý komfort, kterým BMW řady 7 hlavně cestující vpředu doslova zahrnuje. A kupodivu se lze rychle sžít i s obsáhlou elektronickou výbavou, ačkoliv si za volantem občas připadáte jako na výstavě CeBit: vyzkoušejte náš nový Head-up displej, využijte výhody tempomatu udržujícího odstup od vpředu jedoucího auta (ale radši vše hlídejte na brzdě, občas neodhadne vzdálenost zrovna bezpečně), v menu obsáhlého palubního počítače si nastavte, co vše se změní při přepnutí jednotlivých jízdních režimů od komfortního po nejsportovnější... A na vestavěný disk s kapacitou 80 GB, jejž by ještě před třemi lety záviděl leckterý notebook, si při čekání na červenou můžete přetahovat hudbu z MP3 přehrávače či iPhonu – pro tyto účely je systémem vyhrazeno 12 gigabytů.

Zadní svítilny používají světlovody, které šíří záři LED diod. Přesto je záď poněkud málo „bavorácká”.

BMW 750i je automobil, ve kterém se vážně nudit nebudete. Než vás omrzí veškerá výbava, to bude nějakou dobu trvat. Navíc výrobce pamatoval na nebývalé množství elektroniky, a tak místo tištěného návodu dostanete se „sedmičkou“ elektronický, dostupný přes iDrive. Dlouhou chvilku na magistrále si tak můžete krátit pročítáním návodů či sledováním instruktážních filmů. A o zábavu budete mít postaráno také díky vypilované technice v čele s osmiválcem přeplňovaným dvěma turbodmychadly, výkonu 407 k, zcela novému podvozku s příplatkovou řiditelnou zadní nápravou, vypínatelnou stabilizací... Ale hezky popořádku, teď ještě zůstaňme v interiéru. Důležitou inovací je nová generace systému iDrive, který konečně (stejně jako konkurenční zařízení) dostal tlačítka pro přímý přechod do menu rádia, navigace či telefonu. Pořád ale platí, že procházení nabídkami přece jenom dost odvádí pozornost (v tom si se soupeři BMW také nemá co vyčítat), ale orientace už je mnohem snazší. Mnoho funkcí se dá také ovládat hlasově přes poměrně chápající systém, který promine i nějaký prohřešek proti výslovnosti. Zabývat se všemi funkcemi nového BMW řady 7 je nad síly tohoto článku, proto odkážeme na představení vozu v čísle 9/2008. Pro teď se zastavíme jen u těch podstatných momentů.

Z celkového hlediska je velmi důležitá vnitřní prostornost: bez větších výhrad vpředu i v zavazadlovém prostoru, kupodivu jsme ale narazili na značné omezení na zadních sedadlech. I běžně vzrostlí cestující mají málo místa pro chodidla, dokonce i v takovém superbu se vzadu sedí pohodlněji. Pocitu stísněnosti navíc nepřidá kombinace světlé kůže a naopak černého stropu. Další novinka, která nás zrovna nenadchla, se jmenuje vnitřní madla dveří. Nacházejí se totiž o úroveň výš než u všech ostatních aut a z jejich tvaru vůbec není poznat, že nejde o pouhou lištu, ale že se touhle „ozdobou“ zabouchávají dveře. Zapomenout můžete na inzerovanou schopnost připojit se na internet přes server BMW: v Česku tato funkce není k dispozici a vozy objednané v ČR se nepřipojí ani v Německu, kde je pokrytí aktivní.


Skvělé a naopak bezproblémové jsou dveře se samočinným dovíráním, které navíc dokáží podržet dveře v pozici, v jaké byly otevřeny, a to i při stání v kopci. Milá jsou citlivá parkovací čidla s kamerou nejen vzadu, ale i v předním nárazníku, kde pomáhají při výjezdu z dvora rovnou na hlavní silnici – méně sympatický byl fakt, že se u testovaného vozu občas sepnula jen kamera a ne čidla... Ovšem ze všeho nejlepší je spustit nový osmiválec a prověřit, co všechno s bezmála dvoutunovou „limuzínou“ umí.

Není toho málo. Orientačně jsme potvrdili výrobcem udávané zrychlení 0-100 km/h za 5,2 s, což je vskutku skvělý výsledek. Dvěma turby rozohněný osmiválec má neuvěřitelný zátah, který je ovšem za zhoršených podmínek těžké přenášet na vozovku. Často zasahující stabilizaci můžete přepnout do sportovního režimu, který dovolí jemný prokluz, dalším řešením je elektroniku zcela vypnout. Nejvíce nás trakce trápila při rozjíždění na sněhu, kdy vůz jen těžko zvládal značný točivý moment. Přítomnost turbodmychadel je zřejmě i důvodem mírného, ovšem znatelného váhání při prudším rozjezdu třeba na semaforech. Naopak na dobrém povrchu je ovládání BMW 750i doslova hračka, zvláště s příplatkovým aktivním řízením, měnícím převod řízení (a v tomto případě i mírně natáčejícím zadní kola). Určitě se k tomuto mohutnému autu hodí spíš než k „akčnější“ řadě 5, kde může sportovně nabroušeného řidiče spíše mást. Skvělé jsou brzdy stejně jako převodovka, zdaleka největší překvapení na podvozku je ovšem jeho komfort, zvláště při přepnutí tlumičů na nejměkčí charakteristiku. Zaskočit by vás neměla, zvláště na nadstandardních širokých pneumatikách, citelnější nedotáčivost, která zde spíše připomíná řidiči, že nesedí v nabroušené M3 (která má jen o 13 k vyšší výkon).

Aktivní světlomety jsou jedním slovem úžasné. Kromě zatáčení umí dynamicky měnit kužel světla podle jízdních podmínek.

Mluvit o spotřebě u BMW 750i zavání přízemností, ale přece jen stojí za zmínku, že přeplňovaný osmiválec není zrovna šetřílek – vzdor systému Efficient Dynamics jsme jen těžko drželi průměr na 15 l naturalu. Ačkoliv byl vůz čerstvě zajetý, jeho běžný nárok kolem 17 l považujeme za nadsazený. Naopak v rámci dané třídy nám přijde cena 2,2 milionu jako zcela odpovídající, zvláště když výbava není jako dřív kompromisní. To ale neznamená, že by majitelé luxusní „sedmičky“ přišli o oblíbenou kratochvíli vlastního vylepšování. Pokud by se rozmazlovali stejně jako importér novináře předváděcím exemplářem, museli by si na novou „sedmu“ vyhradit ještě milion navíc. Ale proč ne, vždyť takové auto s hýřivým osmiválcem je stejně více otázkou srdce než rozumu.


HODNOCENÍ: 5/5

Zářný osmiválcový motor udivuje dynamikou, jeho turba ale zhoršila průběh točivého momentu.

TECHNICKÉ ÚDAJE:
Karoserie
Délka x šířka x výška 5072 x 1902 x 1479 mm, rozvor 3070 mm, pohotovostní/celková hmotnost 1945/2575 kg. Zavazadlový prostor 0,500 m3, objem palivové nádrže 82 l.

Podvozek
Vpředu lichoběžníková náprava, vzadu víceprvkový závěs, brzdy kotoučové, na všech kolech s vnitřním chlazením. Pneumatiky 245/50 R 18. Pohon zadních kol, šestistupňová samočinná převodovka.

Motor
Přeplňovaný zážehový osmiválec, čtyři ventily na válec, dvě výfuková turbodmychadla, zdvihový objem 4395 cm3, největší výkon 300 kW (407 k) při 5500-6400/min, točivý moment 600 Nm při 1750-4500/min.

Jízdní výkony
0–100 km/h                  5,2 s
Nejvyšší rychlost           250 km/h
Spotřeba                      16,4/8,5/11,4 l/100 km

Cena
750i                                 2 265 000 Kč
Testovaný exemplář          3 292 750 Kč

• BMW 740i
  
• BMW 750i
  
• BMW 750iL xDrive
  
• BMW M5 2011
  
• BMW inovace osvětlení 2011
  
• BMW 3 2011
  

• BMW 750iL xDrive
  
• BMW 740i
  
• BMW 730d
  
• Mercedes-Benz S 500 L 4Matic
  
• BMW 530d Gran Turismo
  

	Testy a jízdní dojmy: BMW 750i, Audi S4, Mitsubishi Colt, Range Rover Sport, Ford Ka, Audi Q5, Nissan Murano, Renault Laguna Coupé Představujeme: Toyota Avensis, Víme o všech důležitých novinkách pro rok 2009 Cestopis: S Alfou Romeo Spider jsme se vydali za sluníčkem do Itálie