2010-02-05 , Autor: Jiří Steiger, Foto: Jan Dvořáček
Tagy:	v6 , cts , 3.6 , cadillac ,

To ale neznamená, že v USA by měly cadillacy i zůstat. Značka se už několik let snaží mnohem výrazněji než dřív prosadit také v Evropě, i když zatím bez valných výsledků, a to navzdory výrazné snaze jednotlivé modely co nejvíce přiblížit evropským zvyklostem. Jenže možná právě po tom evropští zákazníci zase až tak netouží – když už „ameriku“, tak pořádnou! A přesně podle tohoto hesla je zkonstruována nová generace velkého sedanu CTS. Jak ji ale poznáte od té předešlé? Na první pohled těžko. Ostatně ani rozdílů mezi ním a větším modelem STS nebo menším BLS není mnoho. Na druhý pohled ale zjistíte, že u novinky designéři výrazně přidali na sportovním výrazu, čehož jsou důkazem například malé mřížky v blatnících nebo ještě výraznější maska chladiče.

Zadní svislá diodová světla korunují originální design CTS.

Neméně efektně je postaven také interiér. Pokud byste čekali „americké“ levné plasty, hodně byste se spletli. Přístrojová deska je totiž dokonce obšita kůží, z jejího středu vyjede velký displej a ovladače mají precizní chod. Jejich význam je ale často nejasný, vrcholem je šestice tlačítek ovládání palubního počítače vlevo od volantu. Naopak chválíme již vzpomínaný velký dotykový displej s mnohem intuitivnějším ovládáním, než nabízejí systémy založené na jednom otočném ovladači po způsobu i-Drive. Audiosystém Bose 5.1 Surround Sound je vybaven také hard diskem, který kromě možnosti uložení mnoha MP3 navíc neustále nahrává obsah rádiového vysílání. To je tak možno kdykoliv vrátit zpátky až o asi půl hodiny a znovu si tak přehrát třeba zajímavou zprávu, kterou jste přeslechli. Nechybí ani televizní tuner, zástrčka na MP3 přehrávač a kvalitní navigace, která vyniká přesností i přehledným zobrazením. Displej lze zasunout do přístrojové desky, kdy je ale stále vtipně vidět jeho horní část s nejdůležitějšími údaji.

Přístrojová deska vypadá kvalitně, škoda viklajícího se voliče převodovky.

Vzhledem k americkému původu vozu jsme předem počítali se sedadly s minimálním bočním vedením, navíc nás ale zaskočily také velmi krátké sedáky a neustále se nepříjemně viklající opěrky hlavy. Spolujezdec vedle řidiče si bude kvůli příliš vystupující přístrojové desce stěžovat na nedostatek místa pro nohy, který chybí i pasažérům vzadu. Ti s výškou od 180 cm budou postrádat také prostor nad hlavou, prostřední páté místo je pak kvůli značnému vyvýšení a mohutnému tunelu na podlaze doslova za trest. Vzhledem k celkovým rozměrům vozu by rozhodně mohl být větší rovněž zavazadlový prostor, 0,373 m3 za konkurencí pokulhává.

Dobu obrovitých, leč nevýkonných motorů má Amerika z větší části již naštěstí za sebou, 3,6litrový vidlicový šestiválec má v CTS naopak vzhledem k objemu vysoký výkon 229 kW. Dynamika jízdy je skutečně velmi dobrá stejně jako až překvapivě sportovní „ochraptělý“ zvuk motoru. Minulostí jsou už také zastaralé čtyřstupňové samočinné převodovky, moderní cadillac disponuje hned šesti stupni, i když rychlostí řazení ústrojí zrovna nevyniká, což platí také pro reakce na manuální povely pákou (páčky či tlačítka na volantu chybí). Americké tradice se ale cadillac bohužel nevzdal ve spotřebě paliva. Ať se snažíte sebevíc, pod 11,5 l/100 km se nedostanete, při běžné jízdě je nutno počítat minimálně s cca 13–14 l/100 km. Navíc má nádrž pouhých 68 litrů, takže k benzinové pumpě musíte zajíždět skutečně často.

Velikost zavazadlového prostoru rozhodně nepatří mezi chlouby vozu.

Podvozek je naladěn překvapivě tvrdě a v zatáčkách se projevuje neutrálně. Trakce zadních kol ale není nejlepší, zásahu stabilizačního systému se dočkáte velmi brzy – zákazníci ale mají na výběr i verzi s pohonem všech kol. Řízení by mohlo být o něco ostřejší a přiostřit by rozhodně chtěly také brzdy – mají značně pomalý náběh a na pedál je nutno vyvinout značný tlak.

Nicméně je pravda, že od cadillacu jízdní vlastnosti BMW asi nikdo vyžadovat nebude. Roli majestátní „ameriky“ sedan CTS splní dokonale, za efektní vůz navíc není nutno ani nijak extrémně moc zaplatit: 1 309 800 Kč za velmi dobře vybavený vůz představuje rozumnou částku. Testovaný vůz měl dále příplatek za bezklíčkové odemykání a startování, vyhřívaná sedadla, již vzpomínaný systém Bose, panoramatické střešní okno a metalízu.

Text: Jiří Steiger

Foto: Jan Dvořáček

Dokonale zakrytovaný vidlicový šestiválec vyniká vysokým výkonem 229 kW.

TECHNICKÉ ÚDAJE:

Karoserie

Délka x šířka x výška 4860 x 1842 x 1464 mm, rozvor 2880 mm, pohotovostní/celková hmotnost 1798/2360 kg. Zavazadlový prostor 0,373 m³, objem palivové nádrže 68 l.

Podvozek

Vpředu náprava typu McPherson, vzadu víceprvkové zavěšení, brzdy kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením. Standardní pneumatiky 235/50 R 18. Pohon zadních kol, šestistupňová samočinná převodovka.

Motor

Vidlicový zážehový šestiválec, čtyři ventily na válec, zdvihový objem 3564 cm³, nejvyšší výkon 229 kW (311 k) při 6400/min, točivý moment 374 Nm při 5200/min.

Jízdní výkony

0–100 km/h                              6,3 s

Nejvyšší rychlost                       241 km/h

Spotřeba                                  16,6/7,9/11,1 l/100 km

Cena

CTS 3.6 V6 aut. Sport Luxury                1 309 800 Kč

Testovaný vůz                                     1 521 700 Kč

	Efektní design, výkonný motor, zvuk motoru, bohatá výbava.
	Vyšší spotřeba paliva, méně místa na zadních sedadlech, menší zavazadelník, krátká sedadla, trakce zadních kol.

• Cadillac CTS 3.6 V6
  
• Cadillac Escalade