2010-02-10 , Autor: Jiří Steiger, Foto: Jan Dvořáček
Tagy:	lt , vcdi , chevrolet , 2.0 , cruze ,

Na minulost dává zapomenout také současný, zcela nový designový styl značky, který charakterizuje hlavně velká agresivní maska chladiče. Především díky ní cruze působí vskutku impozantně a na první pohled byste jej možná zařadili spíš do společnosti mondeí a passatů než sedanů odvozených z hatchbacků nižší střední třídy (VW Jetta, Opel Astra Sedan…), kam ve skutečnosti patří.

Záď již tak atraktivní jako příď není.

Snaha oprostit se od minulosti je patrná také v interiéru – stejně jako příbuznost značky s německým Opelem. Tak efektní přístrojovou desku bychom v korejském voze vskutku nečekali, ale moment, neviděli jsme ji už někde…? No ovšem, v novém Opelu Insignia! Za tuto podobnost (ve skutečnosti samozřejmě jde o odlišné díly) se majitelé chevroletu ale jistě zlobit nebudou… Navíc je vše výborně vyřešeno také po ergonomické stránce, každý z požadovaných ovladačů jsme našli okamžitě. Pokrok v porovnání s předchůdcem udělaly také použité materiály, náhradou šedé barvy tmavším odstínem by ale interiér získal na ještě větší působivosti. Pás uprostřed přístrojové desky je dokonce potažen materiálem použitým na čalounění sedadel, v našem případě tedy umělou kůží. Ta sice vypadá dobře, na sedadlech ale nepříjemně klouže, takže bychom ji ve voze oželeli. Vyšší postavy by se zase jistě obešly bez jinak efektního střešního okna, které značně snižuje střechu, což vadí zejména na zadních sedadlech. Místa pro kolena je ale dostatek. Spokojeni jsme byli také s nabídkou odkládacích schránek. A zavazadlový prostor? 0,450 m3 rekordy rozhodně netrhá, ve třídě je běžných více než 0,500 m3, o 0,560 m3 octavie ani nemluvě. Konstruktéři příliš dobře nevyřešili ani ramena víka, která při zavírání zasahují do prostoru pro náklad a mohou tím poničit náklad, ani na první pohled levné a chatrné čalounění zejména podlahy zavazadelníku. Na výplni víka se nešetřilo, konstruktéři ale jaksi zapomněli na madlo. Ještě že je manipulace s víkem velmi snadná, takže jej za hranu pod registrační značkou stačí zavřít jedním prstem.

Snad největším překvapením cruzu je atraktivní přístrojová deska.

Největším cenovým lákadlem Chevroletu Cruze je jistě základní verze se zážehovou šestnáctistovkou za 319 900 Kč, my jsme na test měli neméně cenově zajímavou vznětovou verzi s vrcholnou výbavou LT. Za ni je sice nutno zaplatit již nemalých 468 900 Kč, stále je to však minimálně o 100 000 Kč méně, než by stála většina konkurentů. Kde je cenový rozdíl vidět? Víme už, že na karoserii ani v interiéru to není. Nejslabším místem vozu se ale bohužel ukázal motor. V nízkých otáčkách trpí silným turboefektem, pod 2200/min trvá náběh turbodmychadla celé dvě sekundy. Motor tak působí značně „gumově“, situaci již nezachrání ani relativně silný zátah, který se následně dostaví. Majitelé by jistě oželeli pár koní ve prospěch plynulejšího náběhu. Příliš nás nenadchla ani spotřeba paliva, ve městě si motor řekl až o 8,5 l/100 km a i mimo město jsme měli problém dostat se pod 7 litrů. Motor je jinak dobře odhlučněn, spokojeni jsme byli také s dobře utlumeným a měkce nastaveným podvozkem. Až překvapivě přesné je řízení, problémy jsme neměli ani s řazením.
 
Chevrolet s modelem Cruze v každém případě udělal obrovský pokrok, nebýt motoru, přemýšleli bychom nad udělením čtyř hvězd. Optimálním řešením by mohla být verze s benzinovou osmnáctistovkou, kterou v nejvyšší výbavě pořídíte za 409 900 Kč.


HOCNODENÍ: 3/5

Vznětový čtyřválec je dobře odhlučněn, jinak však za moderní konkurencí zaostává.

TECHNICKÉ ÚDAJE:
Karoserie
Délka x šířka x výška 4597 x 1788 x 1477 mm, rozvor 2685 mm, provozní/celková hmotnost 1502/1930 kg. Zavazadlový prostor 0,450 m3, objem palivové nádrže 60 l.

Podvozek
Vpředu náprava typu McPherson, vzadu vlečená ramena, brzdy kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením. Standardní pneumatiky 225/50 R17. Pohon předních kol, pětistupňová převodovka.

Motor
Vznětový přeplňovaný čtyřválec, čtyři ventily na válec, zdvihový objem 1991 cm3, nejvyšší výkon 110 kW (150 k) při 4000/min, točivý moment 320 Nm při 2000/min.

Jízdní výkony
0–100 km/h                8,7 s
Nejvyšší rychlost         210 km/h
Spotřeba paliva           7,0/4,8/5,6 l/100 km

Cena
Chevrolet Cruze 2.0 VCDi LT        468 900 Kč
Testovaný vůz                             530 400 Kč

• Chevrolet Cruze 2.0 VCDi LT
  
• Chevrolet Orlando 2.0 VCDi LTZ
  
• Chevrolet Camaro 2011
  
• Chevrolet Camaro Transformers 2011
  

• Chevrolet konečně prodává Camaro i v Česku
  
• Další dva Chevrolety uspěly v crash testech
  

• Mitsubishi Lancer 2.0 DI-D Intense
  

	Testy a jízdní dojmy: Mercedes-Benz třídy S, Volkswagen Polo, BMW X1, Mercedes-Benz E Coupé 350 CDI, Mazda 3 sedan 2.2 MZR-CD, BMW X6 xDrive 50i, Chevrolet Cruze 2.0 VCDi, Peugeot 3008 1.6 THP, Toyota Verso 1.8 Fascinace: Audi R8 V10 vs. Audi RS6, BMW Z4