2011-07-31 , Autor: Jiří Steiger, Foto: Václav Novák
Tagy:	mpv , 7místné , ltz , Chevrolet , orlando , 2.0 , 2.0 VCDi , vcdi ,

Chevrolet Orlando se sice vyrábí v Jižní Koreji, na první pohled jde ale o typickou „ameriku“. Tento dojem vytváří kromě obří masky hlavně mohutná kapota, takže na rozdíl od většiny evropských nebo japonských MPV má orlando spíš dvou- než jednoprostorovou karoserii. Asi byste nehádali, že takový „kus auta“ pořídíte již za 362 900 Kč…

Hranatá karoserie slibuje velký interiér, což se potvrdí i po nasednutí. Relativní dostatek místa má i dvojice pasažérů v zadní řadě, kde ale může vadit poněkud nízký posaz s „koleny u brady“. Při nastupování sem je třeba si dát pozor na trčící zámky prostředních sedáků, které se snadno vyklápějí díky plynovým vzpěrám.

Široké zadní sloupky zhoršují výhled při couvání.

U velkého MPV je poněkud zarážející, že prostřední řadu nelze ani posouvat, o vyjmutí sedadel ani nemluvě – veškerá „variabilita“ se omezuje na nastavení sklonu opěradel. Vyndat z vozu není možné ani třetí řadu, což je obvyklé i u konkurentů, u nichž ale většinou máte při koupi vozu na výběr mezi pěti- a sedmimístnou verzí – podle toho, zda požadujete převážet víc pasažérů nebo nákladu. Orlando se prodává jen jako sedmimístné, takže mnohé odradí podprůměrný zavazadlový prostor – v pětimístném uspořádání jen 0,454 m³, což je méně než například u Fabie Combi. V sedmimístné konfiguraci chevrolet převeze jen vskutku symbolických 0,089 m³.

Sedmimístné uspořádání prakticky vylučuje převoz jakýchkoliv zavazadel, situaci nezachrání ani schránka pod podlahou.

Jinak se za zpracování interiéru orlando stydět rozhodně nemusí, kvalitně vypadá i ergonomicky zdařilá přístrojová deska. Její specialitou je výklopný panel s ovladači rádia (resp. navigace), za kterým je ukryta schránka pro uložení připojeného MP3 přehrávače nebo telefonu.

Jako pohonnou jednotku pro orlando můžeme doporučit testovaný vznětový dvoulitr v jeho výkonnější verzi se 120 kW, který nás potěšil pružností i utlumením. Výkonu poskytuje tak akorát, slabší verze by při plném obsazení již mohly být na pokraji sil. Spotřebu lze udržet do 6 l/100 km, pokud ale hodláte jezdit převážně po městě nebo na dálnici, počítejte spíš se sedmi až osmi litry. Podvozek tlumí nerovnosti statečně, až příliš ale o sobě dává vědět akusticky.

Přístrojová deska jako by z oka vypadla opelům, za panelem s ovladači rádia je „tajná“ schránka.

---

• Chevrolet Orlando 2.0 VCDi LTZ
  
• Chevrolet HHR 2.4 16V AT
  
• Chevrolet Epica
  
• Chevrolet Cruze 2.0 VCDi LT
  
• Chevrolet Camaro 2011
  
• Chevrolet Camaro Transformers 2011
  
• Chevrolet Aveo 1.4 LTZ
  

• Chevrolet konečně prodává Camaro i v Česku
  
• Další dva Chevrolety uspěly v crash testech
  
• Chevrolet Cruze: zákazníci se konečně dočkají kombíku
  
• Mladí umělci soutěží pod patronací Chevroletu
  

• Chevrolet HHR 2.4 16V AT
  
• Chevrolet Cruze 2.0 VCDi LT
  

	Novinky: Audi Q3 Test: Ford Focus, Mercedes SLK 200, Hyundai i40cw Srovnávací test: Porsche Panamera, Audi A7, Mercedes CLS Čtenáři testují: Hyundai i30cw Servis: Velký test letních pneumatik Fascinace: Lotus Exige S Sport: Nová pravidla F1 Technika: Pirelli Cinturato P1