2010-07-15 , Autor: Jiří Steiger, Foto: Petr Homolka a Jan Dvořáček
Záložky:	1.4 , c3 , citroen , vti ,

Jen málokdy je zacílení automobilu na ženy tak zřejmé jako v případě nového Citroënu C3. Do jejich srdcí se nesmazatelně zapsala už předchozí generace, proč tedy něco na osobnosti měnit? Navíc když i mužům má nyní Citroën mezi malými vozy co nabídnout – sportovnější model DS3, se kterým jsme vás seznámili v minulém čísle.

Zadní svítilny se změnily k nepoznání.

Zaměření vozu v případě testovaného exempláře jasně podtrhovala ještě i krémově modrá barva, středem pozornosti C3 ale byla i kvůli něčemu úplně jinému – obřímu čelnímu sklu, zasahujícímu hluboko do střechy. Ano, s podobným řešením už přišel dříve Opel u třídveřové astry a i přímo u Citroënu najdeme podobnou střechu u MPV C4 Picasso, řekli bychom ale, že právě ke stylu C3 pasuje tato extravagantnost nejlépe a dodává vozu ten správný šmrnc. Standardně se ovšem dodává jen k nejvyšší výbavě Exclusive, v prostřední verzi SX si za ni můžete připlatit 10 900 Kč a základnímu provedení je odepřena. Obří čelní sklo nejen že posádce poskytne zajímavý výhled a příjemně prosvětlí interiér, jeho přínos je také praktický, a to minimálně v tom, že řidič mnohem lépe vidí na semafory. Kdo by si přece jen nemohl zvyknout nebo by byl příliš ozařován slunečními paprsky, může ze zadní části střechy nad sebe zatáhnout pevný díl, takže střecha je pak téměř k nerozeznání od té klasické.

Interiér se luxusním pojetím vyrovná o třídu větším vozům.

Charakteristicky oblé tvary vozu, tak trochu odkazující na legendární „kachnu“ 2CV, zůstaly zachovány, stejně jako prohnutá spodní hrana bočních oken nebo vystouplé blatníky. Největší změnou je velký černý nasávací otvor v přídi a zcela přepracované zadní svítilny. Výsledný dojem je rozhodně velmi dobrý, Citroën C3 vedle většiny konkurence svou neotřelostí jasně vynikne.

Originální přístup najdeme také v interiéru. Lakovanou přístrojovou desku (byť samozřejmě nejde o kov, ale o plast) jsme v masovém voze viděli naposledy asi u Fiatu Coupé. Zejména v testované vrcholné verzi s navigací či samočinnou klimatizací vypadá interiér skutečně luxusně, nutně zde ale musíme zmínit, že vůz na fotografiích stojí 410 000 Kč… Lépe by měl být vyřešen panel autorádia, který se na malý prostor snaží vměstnat také ovladače navigace. Výsledkem jsou velmi malá tlačítka, umístěná blízko u sebe a navíc značně nízko. Při snaze o změnu hlasitosti rádia jsme také stále intuitivně sahali po nápadném středovém kruhovém ovladači, hlasitost se ovšem mění kolébkovými tlačítky vlevo. A pokud byste zkoumali, cože se ovládá kruhovým „čudlíkem“ vpravo od přístrojů, vězte, že nic – jde o zásobník na vůni, linoucí se z výdechů klimatizace.

Nastavování klimatizace i čitelnost přístrojů jsou příkladné, ovládání rádia naopak nepohodlné.

Nejen to, ale například také značně vysoký posaz za volantem opět nahrávají ženám/uživatelkám, které jistě potěší také dobrý výhled všemi směry. Již méně budou ale ve voze spokojeni ostatní členové posádky. Přístrojová deska je před spolujezdcem sice extrémně vykrojená (i přes to se do ní vešla nadprůměrně hluboká schránka, vedoucí snad až někam do hlubin motorového prostoru), takže na kolena má cestující prostoru na rozdávání, jeho posunutí více vpřed ale brání nedostatek místa na chodidla, neboť pod přístrojovou deskou podlaha velmi brzy končí a stoupá prudce nahoru – ostatně podobně jako u sourozenců DS3, C3 Picasso nebo třeba Peugeotu 207. Možnost většího posunutí sedadla vpřed by ocenil hlavně cestující vzadu – prostor na zadních sedadlech je totiž asi nejslabším místem C3, pohodlně se sem usadí skutečně jen děti. Pár centimetrů alespoň na výšku získají ti zákazníci, kteří se rozhodnou nezvolit si velké čelní okno, jehož pevný posuvný díl zasahuje právě do střechy nad hlavami zadních cestujících. Komfortu příliš nepřispívá ani velmi tuhá, krátká a minimálně tvarovaná zadní lavice. Konstruktéři rozhodně měli ve prospěch zadních míst raději obětovat pár litrů v zavazadlovém prostoru, který je se svými rovnými 0,300 m3 naopak nadprůměrně prostorný, byť předchůdce disponoval ještě pěti litry navíc. Hrana pátých dveří je značně vysoko, nábytek či lednici v „cé-trojce“ ale asi nikdo stěhovat nebude…

Zajímavý výhled přes obří čelní sklo Zénith kazí jen vnitřní zrcátko.

A stejně tak s ní asi nebude závodit, i když sportovní „kaplička“ přístrojů či výborně do rukou padnoucí, dole zploštělý volant by k tomu mohly leckoho svádět. Podvozek je naladěn spíš komfortně a v zatáčkách jsou patrné náklony, stejně tak při akceleraci či brzdění se karoserie mírně pohupuje. V zatáčkách se však C3 drží až nečekaně odhodlaně, byť na limitu je jasně znatelná nedotáčivost. To však majitelky bude trápit rozhodně méně než velmi nepřesné řazení prostřednictvím navíc až příliš nízko umístěné řadicí páky. Naopak řízení je vcelku citlivé, ve městě potěší také solidní rejd.
 
Jen samou chválu můžeme pět na motor. Tím byl v testovaném voze agregát 1.4 VTi, tedy výkonnější z dodávaných čtrnáctistovek, disponující variabilním vstřikem a zdvihem sacích ventilů, na jejímž vývoji se podíleli také technici od BMW (montuje se rovněž do mini) – a je to znát. Jednotka má na C3 až „nepatřičně“ sportovní charakter, doslova vybízí k vytáčení, kde nepřestává udivovat svým výkonem i sportovním zvukem. To přitom není vykoupeno vysokou spotřebou, i při užívání si nabízené dynamiky jsme se vešli do 8 l/100 km, s lehčí nohou přitom ani ve městě nebyl problém přiblížit se šestilitrové metě.

Zavazadelník je nadprůměrně prostorný, práh je ale vysoko.

Jistý punc stylovosti se u C3 odráží i v ceně, začínající na 239 900 Kč, a to se slaboučkým motorem 1.1i o výkonu 44 kW. Testovaný 1.4 VTi dostanete za 312 900 Kč, zato ale již v solidní výbavě SX. Té však na vrcholnou testovanou Exclusive stále chybí například velké čelní sklo, lité disky kol, chromované doplňky karoserie, parkovací asistent nebo samočinná klimatizace.


HODNOCENÍ: 4/5

Motor 1.4 VTi pohání také Mini. Udivuje temperamentem i nízkou spotřebou.

TECHNICKÉ ÚDAJE:
Karoserie
Délka x šířka x výška 3941 x 1728 x 1524 mm, rozvor 2451 mm, provozní/celková hmotnost 1132/1576 kg. Zavazadlový prostor 0,300 m3, objem palivové nádrže 50 l.

Podvozek
Nezávislé zavěšení kol vpředu a vzadu, vpředu náprava typu McPherson, vzadu vlečená ramena, teleskopické tlumiče, vinuté pružiny a stabilizátor vpředu a vzadu. Hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, tři otáčky volantu mezi krajními polohami, převod řízení 16,8:1. Hydraulický dvouokruhový brzdový systém s posilovačem a ABS, vpředu kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vzadu bubnové brzdy, parkovací brzda působící na zadní kola. Velikost disků kol 6 J x 16, rozměr pneumatik 195/55 R 16 T, pneumatiky Michelin Energy Saver.

Motor
Kapalinou chlazený zážehový atmosféricky plněný čtyřválec, uložený vpředu napříč, čtyři ventily na válec s hydraulickým vymezováním vůlí, variabilní vstřikování a zdvih sacích ventilů, dvě vačkové hřídele, pětkrát uložená kliková hrídel, zdvihový objem 1397 cm3, největší výkon 72 kW (95 k) při 6000/min, točivý moment 136 Nm při 4000/min.

Jízdní výkony
0–100 km/h                        10,6 s
Nejvyšší rychlost                 184 km/h
Spotřeba                            7,6/4,8/5,8 l/100 km

Cena
Citroën C3 1.4 VTi             362 900 Kč
Testovaná verze                409 900 Kč

Verdikt:

Jako rodinný vůz Citroën C3 příliš neuspěje, a to hlavně kvůli nedostatku místa
na zadních sedadlech. Úlohu městského automobilu pro ženy ale plní dokonale,
a to nejen díky svému šarmu a obřímu čelnímu sklu, ale také kvalitnímu interiéru,
bohaté výbavě a temperamentnímu a přitom úspornému motoru.

• Citroën C3 1.4 VTi Exclusive
  
• Citroën C3 Picasso 1.6 HDi SX Confort
  
• Citroën C3 Picasso 1.6 VTi SX
  

• Citroën C3 Picasso 1.6 VTi SX
  
• Citroen C4 1.6 THP by Loeb
  

	Reportáž: Ženevský autosalon 2010 Jízdní dojmy: Škoda Fabia po faceliftu a s novými motory Testy: Audi A8 4.2 FSI, Citroën C3 1.4 VTi, Škoda Yeti 2.0 TDI 4x4 Servis: Jak dopadla anketa Best Cars Technika: Dvouspojkové převodovky Sport: Jak šla historie safety carů v F1