Test |

Citroën C3 Picasso 1.6 VTi SX

2010-06-14 , Autor: Tomáš Protiva, Foto: Jan Dvořáček
Tagy:	VTi , citroën , C3 , picasso , 1.6 , SX ,

Neobvyklé MPV vyráběné ve slovenské Trnavě jsme otestovali ve verzi 1.6 VTi SX, tedy se silnějším zážehovým motorem.

Není to tak dávno, co jsme tvrdili, že C3 Picasso postačí slabší zážehový motor 1.4. V zatáčkách se totiž naklání a nepřesné řazení v kombinaci s odtažitým řízením ke slalomu nevybízí. Nabídce vyzkoušet nejmenší MPV Citroën s tím nejméně „rodinným“ motorem z celé palety jsme ale nedokázali odolat. K extravagantnímu designu se totiž zážehový motor vzniklý ze spolupráce s BMW hodí mnohem více.

Design je nápaditý, ovšem mnohým se nemusí jeho styl zamlouvat.

Agregát s proměnným časováním a zdvihem ventilů představuje v nabídce Citroënu na českém trhu důstojnou zážehovou alternativu k osvědčeným vznětovým HDi. S výkonem 88 kW (120 k) při 6000/min překonává domácí Škodu Roomster 1.6 16V (77 kW) a blíží se neméně osobité Kii Soul 1.6 CVVT (93 kW). Na atmosférický motor s maximem točivého momentu 4250/min přitom srdce pod kapotou testovaného C3 Picasso bije velmi srdnatě i v potřebném spektru od 2000 do 4000/min.

Se silnějším zážehovým motorem se z picassa definitivně stává rodinný šperk.

Indikátor otáček ostatně patří k tomu nejkontroverznějšímu v celém interiéru – kapličce digitálních přístrojů uprostřed pod čelním sklem. Ty řidiče vychovávají (rychlost neutají před posádkou) a ve dne zvyšují bezpečnost jízdy (leží v zorném poli bez nutnosti sklápět zrak). Při noční jízdě nás ale překvapily odlesky na čelním skle – a v jakoukoliv denní či noční hodinu přístroje korunovaly celkový dojem z kokpitu, že jsme právě odstartovali s lodí Enterprise vstříc červí díře.

Digitální přístroje ve dne oslňují svým zjevem, v noci pak jasem.

A jaká budoucnost posádku Picassa SX s paketem „Cestování“ čeká na její druhé straně? Lidstvo v ní bude rozděleno na dvě třídy: ty vpředu a ty vzadu. Ti vpředu disponují prostředky pro kontrolu zbytku společnosti: Druhým zpětným zrcátkem s efektem rybího oka či zámkem zadních oken. Ti vzadu se uchylují ke konspiraci: Kují pikle na výklopných stolcích s lampičkou, pašují kontraband ve schránkách v podlaze a ukrývají se ve stínu vodorovných okenních rolet. Když to ti vpředu zjistí, posunou zadní sedadla na doraz a těm vzadu skřípnou nohy. V této konfiguraci pak naloží zavazadlový prostor až 500 litry. Těm vzadu, nejsou-li nehybně spoutáni na dětských sedačkách, zbývá poslední naděje: Režim nahlodává vysoká spotřeba (v testu průměr 8 l/100 km) a splátky špatných investic (vestavěná navigace za 41 000 korun). Jednoho se ale ti vzadu nedočkají: Nikdy nevyrostou tak, aby jim scházel prostor nad hlavou.

"Třípatrová" příd si vzala inspiraci ze zaocenánského parníku.

Jak vidno, pro „yuppies“ představuje C3 Picasso auto, které nikdo nepřehlédne a ve kterém se rodinka nebude nudit. Výborně využitý vnitřní prostor a hodně muziky za slušné peníze ve výbavě SX dodá pocit dobré koupě. A motor 1.6 s geny BMW? Na podvozek picassa má síly až dost a pětistupňová převodovka je na něj zbytečně krátká. Pokud se ale mezi citroënisty nechcete rychle ztratit, stojí třešnička na dortu s geny BMW rozhodně za to.

HODNOCENÍ: 3/5

Zadní sedadla jsou dělená v poměru 60:40. Podlážku lze spustit o notný kus dolů.

TECHNICKÉ ÚDAJE:
Karoserie
Délka x šířka x výška 4078 x 1766 x 1634 mm, rozvor 2540 mm, pohotovostní/celková hmotnost 1290/1753 kg. Zavazadlový prostor 0,385-0,500/1,506 m3, objem palivové nádrže 50 l.

Podvozek
Vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena, vpředu i vzadu kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením. Standardní pneumatiky 195/55 R16. Pohon předních kol, pětistupňová převodovka.

Motor
Zážehový atmosférický čtyřválec, čtyři ventily na válec, zdvihový objem 1598 cm3, nejvyšší výkon 88 kW (120 k) při 6000/min, točivý moment 160 Nm při 4250/min.

Jízdní výkony
0–100 km/h 10,9 s
Nejvyšší rychlost    188 km/h
Spotřeba    9,4/5,5/6,9 l/100 km

Cena
Citroën C3 Picasso 1.6 VTi SX    370 800 Kč
Testovaný vůz    506 900 Kč

	Nepřehlédnutelný design, živý a moderní motor, variabilita a využití interiéru, výborný výhled dopředu, zavazadelník až 500 litrů bez sklopení sedadel, bohatá výbava v rámci „SX“.

	Vyšší spotřeba, nepřesná převodovka, příliš syntetické řízení, náklony v zatáčkách, sedadla vpředu poněkud úzká, při plném využití zavazadelníku místa vzadu jen pro děti.

« Přejít k testům...

Komunita |

Komentáře

Pro psaní komentářů se musíte registrovat! Přihlásit >

Související |

Galerie

Související |

Novinky

Citroën DS5 se snaží bodovat originalitou

Související |

Testy

Test | Profil

Citroen C3 Picasso 1.6 VTi (2009)

Obchodní údaje

Značka: Citroën

Cena: 347 900

Technické údaje

Motor: zážehový řadový 4

Objem válců: 1598 cm³

Maximální výkon: 120 k při 5660 /min

Maximální točivý moment: 160 Nm při 4250 /min

Maximální rychlost: 188 km/h

Zrychlení 0 - 100 km/h: 10,9 s

Průměrná spotřeba: 6,9 l/100km

Více podrobností >>

Auto motor a sport 2010. 2

	Testy a jízdní dojmy: Ferrari 458 Italia, Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D, Alfa Romeo Mito 1.4T Multiair, VW Golf GTD, Citroën C3 Picasso 1.6 VTi SX, Opel Astra 1.6 Turbo Historie: 100 let Audi Fascinace: Za volantem vozů Aston Martin Sport: Jak se stavějí závodní tratě