2010-09-01 , Autor: Vladimír Löbl, Foto: Jan Dvořáček
Tagy:	fiesta , titanium , 1.4 , ford ,

Fiesta se vrhá do víru velkoměsta v nových sexy šatech a v testovaném provedení i na vysokých šestnáctipalcových lodičkách. Stylu má na rozdávání a před módními butiky se vyjímá lépe než předchozí generace.

Fordova novinka jde s trendy i v dalších ohledech. Ač působí kompaktněji, je ve skutečnosti mezigeneračně ve všech parametrech větší. Sportovní profil s klínovitou linií pontonu á la SUV Kuga, u verze Titanium ještě zvýrazněné chromovanou lištou, jí přináší obdivné pohledy kolemjdoucích.

Stylu má nová fiesta na rozdávání. Daní za výrazně klínovitý boční profil je špatný výhled vzad.

Výborně do rukou padnoucí masivní kliky jako by patřily k mnohem většímu autu. A jsme uvnitř. V případě provedení interiéru byli stylisté ještě odvážnější, zásluhou barevného provedení palubní desky, výplní dveří i potahů sedadel působí velmi mladistvě. Středový panel je velmi minimalisticky řešený a nepřekáží pravému kolenu řidiče. Při navrhování fiesty neměli ergonomové dovolenou. Přes futuristický vzhled palubní desky je umístění ovládacích prvků na slušné úrovni, byť ne vše je ideální. Vstřícní byli evidentně i Fordovi účetní. Většina plastů na palubní desce totiž působí napohled i na dotek příjemně a hodnotně. Mnohé jsou měkčené. Dojem kazí jen zbytečně lacině působící páčky otevírání dveří a více pozornosti si určitě zasloužily i ovladače ventilace. Nastavování teploty je navíc „po anglicku“ zcela vpravo trochu z přímého dosahu řidiče. Pocitu prostornosti u spolujezdce zase přispívá vybrání palubní desky pro nohy.

Efektně provedené, samostatně zapuštěné přístroje jsou přehledné a dobře čitelné. Displej palubního počítače by ale mohl být rozměrnější a mít větší čísla. Efektně provedené ovládání audiosoustavy a dalších funkcí navrch středové konzoly připomíná ovládání mobilních telefonů. Grafika infodispleje ale působí až příliš jednoduše. Fiesta své pasažéry skutečně hýčká. Luxusním prvkem, obvyklým spíše u modelů vyšších kategorií, je červené ambientní osvětlení před spolujezdcem a před vnitřním zpětným zrcátkem.

Fiesta je velmi dobře ovladatelným a po stránce jízdní dynamiky nadaným vozem.

Při navrhování nové fiesty u Fordu evidentně preferovali přední cestující. Ve velkém rozsahu přestavitelné sedadlo řidiče a dvouose stavitelný volant s optimálně velkým průměrem a výborně vytvarovaným věncem zajišťuje vytvoření optimální polohy cestujícím různých postav. Velkoryse místa je v podélném i příčném směru, to i zásluhou prostoru pro lokty ve výplních dveří. V nové fiestě potěší i řada drobných odkládacích prostor na drobnosti v přímém dosahu řidiče. Přední sedadla jsou pohodlná a i v rychle projížděných zatáčkách poskytují tělu dobrou oporu.

Nízká linie vzad klesající střechy naznačuje, že styl měl navrch nad funkčností. Nabídka místa vzadu je jen průměrná, celkový dojem ale zhoršuje pocit stísněnosti, způsobený malou prosklenou plochou. Absence stropních madel, místo nichž jsou jen malé věšáčky, působí nemístným šetřením. Sedadla ale naproti tomu poskytují tělu dobrou oporu a sedáky vhodně podpírají stehna.

Dobře vyvážené řízení vyniká přesností. Pro ženy se ale jeví jako možná až příliš ostré.

Zadní víko je lehké, vysoký vstupní práh a malý vstupní otvor ale ztěžuje manipulaci se zavazadly. Zavazadlový prostor je větší než dříve, stále ale patří objemově k průměru a slavné to není ani s variabilitou. Sedák je pevný, opěradla se sklápí na sedáky a vytvářejí výrazný schod. I u vrcholné verze Titanium mají opěradla zezadu bohužel jen lakovaný plech.

Zážehová čtrnáctistovka s výkonem 71 kW se zdá zlatou střední cestou nejen na papíře, ale i v praxi. Motor jde odspodu možná až příliš rozvážně, ale ochotně se vytáčí a fiestě poskytuje dobrou dynamiku. Má příjemný zvukový projev a je dobře odhlučněný. Průměrně spotřebuje 8,3 l/100 km, mimo město lze ale jezdit i za 7 l/100 km. Zejména ženy ocení speciální hrdlo nádrže, které nedovolí natankovat špatné palivo. Řazení pětistupňové převodovky je přesné a krátké. Fiesta potěší velmi dobře sladěnými ovládacími silami řízení, řazení a chodu pedálů. Lineární, dobře vyvážené řízení vyniká přesností a klade optimální odpor. Má poměrně malý převod, že nemusíte v zatáčkách zbytečně přehmatávat. Pro potřeby ženské klientely se ale zejména při pohybu po městě jeví jako možná až příliš ostré.

Ferrari, maserati? Ne, fiesta! Přes poněkud divoký design jsou přístroje výborně čitelné.

Fiesta je velmi dobře ovladatelným a po stránce jízdní dynamiky nadaným vozem. Pečlivě vyladěný podvozek, široko rozkročená kola a tuhá karoserie se v zatáčkách podílí na dobré stabilitě. Příliš se nenaklání, výborně drží stopu a projevuje se jen mírně nedotáčivě. Podvozek je agilní, oproti minulé generaci je ale patrný příklon ke komfortu. I na velkých šestnáctipalcových kolech fiesta velmi zdařile tlumí rázy. Na brzdy se je možné spolehnout.

Daní za design je směrem vzad špatně přehledná karoserie. Řidiči vadí široké zadní sloupky, strmě stoupající linie boků a vysoko umístěný spodní okraj zadního okna. Nepotěší ani fakt, že přední stěrač nechává před spolujezdcem poměrně velkou nesetřenou plochu. Vnější zpětná zrcátka ale jednoznačně zaslouží pochvalu.


Fiesta leccos pochytila od focusu. Její konkurenti jsou sice mnohdy prostornější, praktičtější či komfortnější, žádný z nich ale není tak všestranně vyváženým automobilem. Spíše než rodinný vůz se fiesta jeví jako ideální druhé auto do rodiny pro ženy, od nichž si ji jejich manželé budou rádi půjčovat. Více než o kupecké počty jde u nové generace o emoce.


HODNOCENÍ: 4/5

Zážehová čtrnáctistovka je zlatou střední cestou, pokud se jedná o dynamiku i zvukový projev, nikoliv však spotřebu.

TECHNICKÉ ÚDAJE:
Karoserie
Délka x šířka x výška 3950 x 1722 x 1481 mm, rozvor 2489 mm, provozní/celková hmotnost 1041/1495 kg. Zavazadlový prostor 0,281/0,965 m3, objem palivové nádrže 45 l.

Podvozek
Vpředu náprava typu McPherson, vzadu vlečená ramena, vpředu kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vzadu bubnové. Standardní pneumatiky 195/50 R 15. Pohon předních kol, pětistupňová převodovka.

Motor
Zážehový čtyřválec, čtyři ventily na válec, zdvihový objem 1388 cm3, nejvyšší výkon 71 kW (96 k) při 5750/min, točivý moment 128 Nm při 4200/min.

Jízdní výkony
0–100 km/h                  12,2 s
Nejvyšší rychlost           175 km/h
Spotřeba                       7,5/4,6/5,7 l/100 km

Cena
Fiesta 1.4 Titanium         376 990 Kč
Testovaný vůz               439 500 Kč

• Ford Fiesta 1.25
  
• Ford Fiesta 1.4 TDCI
  
• Ford Fiesta 1.4 Titanium
  
• Ford Grand C-Max 1.6 TDCi Titanium
  

• Ford Fiesta 1.25
  
• Ford Fiesta 1.4 TDCI
  
• Seat Ibiza ST 1.4 16V Style
  

	Testy a jízdní dojmy: Volkswagen Golf 1.4 TSI, Honda Jazz 1.4, Škoda Octavia 1.8 TSI, Kia Magentis 2.0 CRDi, Dacia Logan MCV 1.5 dC Představujeme: IFR Aspid Story: Ropa Fascinace: Mercedes-Benz 300 SEL AMG Cestopis: Malajsie