2010-08-02 , Autor: Jiří Steiger, Foto: Tomáš Mikule
Tagy:	st , focus , ford ,

Po faceliftu před dvěma lety získala příď focusu díky větší mřížce v nárazníku a naopak užší štěrbině mezi světlomety agresivnější výraz a zezadu o schopnostech vozu vypovídá náznak difuzoru z černého plastu. Pod sklem přibyla na dveřích zavazadelníku ostrá hrana a výraznější jsou také prosily na bocích vozu – „Estéčko“ rozhodně nezanikne ani vedle takových frajerů, jako je VW Golf GTI nebo Honda Civic Type-R.

Horní vstup vzduchu do motoru se zmenšil, ten spodní naopak zvětšil.

A k pokoře, ať již před cizími rivaly, nebo novým sourozencem, není sebemenší důvod ani co se týče jízdních výkonů. Tak trochu výsadní postavení mezi ostatními hot-hatchi si ST vydobylo svým netradičním pětiválcovým motorem o objemu 2,5 litru, který dnes tvoří vrchol nabídky také mnohem většího mondea. I po čtyřech letech výroby patří jeho 166 kW na špičku, to hlavní, čím tento motor soupeře deklasuje, je ale jeho neuvěřitelná pružnost. Agregát těla posádky mohutně zatlačí do opěradel jak po přidání plynu v 1700/min, tak o 5000/min výše, navíc rozhodně nelze říct, že by díky své lineárnosti pozbyl výbušného charakteru. Za ten vděčí hlavně svému jedinečnému zvuku, který umí vykouzlit jen pětiválcová jednotka, kterou zde navíc hudebně na žestě doprovází svist turbodmychadla a po každém ubrání plynu z vyšších otáček na bubny hrající výfuk. Koncert však rozhodně není zadarmo – na plno hrající symfonie vás vyjde na víc než 15 l/100 km, a i za pouhou předehru si soubor pod kapotou účtuje minimálně 10 litrů.

Přední sedadla mají výborné boční vedení, pro robustnější postavy ale budou příliš úzká.

Psát o vynikajících jízdních vlastnostech focusu je zejména u ST nošením dříví do lesa, pravdou však je, že ve srovnání s dvoulitrovými ostrými soupeři působí ford přece jen o něco těžším dojmem. Odhodlání podvozku držet se zakousnutý do zatáček je ale doslova fenomenální, a až odstředivá síla přece jen začne pomalu vítězit nad adhezí pneumatik, řidič se to ihned dozví prostřednictvím citlivého řízení a pevného spojení s vozem díky „zapasování“ do skutečně výrazně tvarovaných sedadel. Ta zůstala stejná jako u předchůdce, facelift se ale v interiéru dotkl přístrojů a středového panelu, které dostaly výrazný stříbrný dekor – míra jeho vkusnosti ovšem může být věcí názoru…


HODNOCENÍ: 4/5

Uprostřed přístrojové desky ST přibyly „budíky“ teploměru a tlaku oleje a tlaku turbodmychadla.

TECHNICKÉ ÚDAJE:
Karoserie
Délka x šířka x výška 4357 x 1839 x 1497 mm, rozvor 2640 mm, pohotovostní/celková hmotnost 1350/1392 kg. Zavazadlový prostor 0,385-1,247 m3, objem palivové nádrže 55 l.

Podvozek
Vpředu náprava typu McPherson, vzadu víceprvková náprava, brzdy kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením. Standardní pneumatiky 225/45 R 18. Pohon předních kol, šestistupňová převodovka.

Motor
Řadový zážehový přeplňovaný pětiválec, čtyři ventily na válec, zdvihový objem 2521 cm3, nejvyšší výkon 166 kW (225 k) při 6000/min, točivý moment 320 Nm při 1600/min.

Jízdní výkony
0–100 km/h                  6,8 s
Nejvyšší rychlost           241 km/h
Spotřeba                      13,8/6,8/9,3 l/100 km

Cena
Focus ST                      701 190 Kč
Testovaný vůz              798 000 Kč

• Ford Focus 1.6 Trend 3D
  
• Ford Focus E85
  
• Ford Focus RS: Jízdní dojmy
  
• Ford Focus ST
  
• Ford Focus 1.6 TDCI Trend
  
• Ford Fiesta ST 2012
  

• Ford Kuga se otevírá mávnutím nohy
  
• Ford ladil podvozek Fiesty ST na Nürburgringu
  

• Ford Focus RS: Jízdní dojmy
  
• Ford Focus 1.6 Trend 3D
  
• Ford Focus 1.6 TDCI Econetic
  

	Testy a jízdní dojmy: Peugeot 308 SW 1.6 HDI, Audi Q5, Alfa Romeo 159 Sportwagon 1.9 JTD, Audi TTS, Ford Focus ST, BMW X6 xDrive 35d, Citroën C5 2.2 HDI, Porsche 911 Carrera S PDK Představujeme: Volkswagen Golf VI Technika: Aktivní tempomaty, Převodovka 7DSG