2009-11-21 , Autor: Jiří Steiger, Foto: Pavel Řezáč
Tagy:	ka , 1.2 , titanium , ford ,

Co je malé, to musí být i hezké, řekli si designéři fordu a novému ka pořídili kabátek podle poslední módy. Po pravdě – bylo na čase, protože ten minulý nosil nejmenší ford už dvanáct let a za tu dobu už přece jen poněkud vyšel z módy… Styl New Edge je dnes už out, kdo chce být u Fordu in, musí se „oháknout“ do kinetického designu! Krátká kapota, protáhlá světla, velká „tlama“ v nárazníku, klínovitý profil… Těžko najdete jiný, tak malý vůz, který by ze sebe vyzařoval tolik energie a dynamiky. Designéři Fordu opět nezklamali!

Co ale konstruktéři? Výrobce se ani příliš netají tím, že nové „káčko“ sdílí základ s vozy fiat, vyráběnými v polském městě Tychy, odkud právě přijíždí také nejmenší ford. Konstrukčně nejblíž má k Fiatu 500, ale upřímně, ani byste to nepoznali – alespoň tedy ne podle jízdního projevu. Přesné řízení i řazení, komunikativní podvozek, výborné jízdní vlastnosti… Pérování by sice pro někoho mohlo být až příliš tvrdé, ale Ford Ka předem varuje již svým dynamickým designem, kde jsou jeho priority – a na jakou cílovou skupinu zákazníků má namířeno. Na mladé ženy (a muže), které baví řídit!

Třetí dveře jsou skutečně miniaturní, o to lépe se s nimi ale manipuluje a „stěhováka“ z Fordu Ka stejně nikdo dělat nebude. Předností je nadmíru dynamický design.

A co na tom, že pod kapotou pracuje jen dvanáctistovka, rovněž z produkce Fiatu. Zrychlení z 0 na 100 km/h za 12,8 sekundy sice není kdovíjaké, vzhledem k malým rozměrům vozu jej ale vnímáte jako prudší, než by bylo u většího automobilu. K tomu tak trochu nechtěně dopomáhá také slabé odhlučnění jak motoru, tak podvozku a podběhů, takže v interiéru dokonale „prožijete“ každé vytočení motoru, přejetou díru nebo od kol odlétnutý kamínek. Ford Ka je důkazem, že k zábavě za volantem není nutné mít vůz za milion, s minimálně dvousethlavým stádem koní pod kapotou! Při užívání si přitom nemusíte mít ani příliš velké výčitky svědomí – rychlostní limity většinou příliš nepřekročíte a vaše peněženka také neutrpí. Ať jsme dělali cokoliv, nepřekročili jsme 8,5 l/100 km. Při běžné dynamické jízdě jsme jezdili za sedm litrů, a při snaze o úspornou jízdu za 5,5.

Po usednutí za volant vás přepadne déja vu: Kde jsme tu přístrojovou desku již viděli…? Ve skutečnosti nikde, ale její konstrukční spřízněnost, pro změnu s Fiatem Panda, je víc než zřejmá. Poznávat budete hlavně podobně mohutnou středovou konzolu s řadicí pákou a úplně stejně rozmístěnými ovladači ventilace, jejími kulatými výdechy či tlačítky pro spouštění oken. Zůstalo také zcela nahoře umístěné autorádio, ke kterému se musíte pořádně natáhnout. Na rozdíl od pandy má navíc velmi malá tlačítka, takže například i triviální ztlumení hlasitosti vyžaduje soustředění a přesnost hodné chirurga.

V interiéru Ka nezapře příbuznost s Fiatem Panda, fordovo podání je ale výrazně atraktivnější.

Nezměnilo se ani rozmístění ukazatelů v přístrojovém štítu, jež mají pouze pozměněnou grafiku. Typický „fiaťácký“ displej palubního počítače byl převzat kompletně, stejně jako páčky pod volantem. Komu by to však vadilo? Snad jen absence funkce trojího bliknutí. Jinak je design přístrojové desky zcela svébytný a v duchu dynamických vnějších tvarů. Plasty vypadají vcelku hodnotně, ve dveřích, v místě loktů dokonce najdete i kousek polstrování (o kterém si například většina verzí focusu může nechat jen zdát).

Vynikajícím řešením je výrazné vykrojení přístrojové desky před spolujezdcem, který tak může sedět mnohem více vpředu než řidič. Díky tomu by se konfigurace sedadel ve Fordu Ka dala označit jako „3+1“, neboť na pravé zadní místo se vcelku pohodlně usadí i 190 cm vysoká osoba, zatímco místo vlevo je i za jen průměrně vzrostlým řidičem vhodné spíš pro dítě. Prostřední místo v „káčku“ chybí. Až překvapivě objemný a dobře využitelný je zavazadlový prostor, samozřejmě nechybí možnost sklopení zadního (neděleného) opěradla.

Za zavazadlový prostor o objemu 0,224 m3 se jen 3,6 m dlouhé „káčko“ nemusí stydět.

Ford Ka je kvalitní malý vůz, spojující v sobě efektní design se zábavou za volantem. A Ford si je toho očividně vědom… 255 790 Kč za základní „holátko“ je skutečně příliš, například Renault Twingo začíná na 179 900 Kč. Ford má sice nyní zaváděcí nabídku s cenou od 219 990 Kč, i ta je však stále relativně vysoká


HODNOCENÍ: 4/5

Dvanáctistovka je jediným benzinovým motorem, dále je na výběr 1,3litrový diesel.

TECHNICKÉ ÚDAJE:
Karoserie
Délka x šířka x výška 3620 x 1658 x 1505 mm, rozvor 2300 mm, pohotovostní/celková hmotnost 1995/2510 kg. Zavazadlový prostor 0,224/0,710 m3, objem palivové nádrže 35 l.

Podvozek
Vpředu náprava typu McPherson, vzadu vlečená ramena, brzdy vpředu kotoučové s vnitřním chlazením, vzadu bubnové. Standardní pneumatiky 195/50 R 15. Pohon předních kol, pětistupňová převodovka.

Motor
Zážehový čtyřválec, dva ventily na válec, zdvihový objem 1242 cm3, nejvyšší výkon 51 kW (69 k) při 5500/min, točivý moment 102 Nm při 3000/min.

Jízdní výkony
0–100 km/h                  12,8 s
Nejvyšší rychlost           160 km/h
Spotřeba paliva             6,6/4,5/5,3 l/100 km

Cena
Ford Ka 1.2 Titanium     301 790 Kč
Testovaný vůz              321 500 Kč

• Ford Ka 1,2 Duratec
  
• Ford Ka 1.2 Titanium
  

	Testy a jízdní dojmy: Renault Megane 1.9 dCi, Subaru Forester 2.0D, Mercedes-Benz CL 500, BMW 730d, Volvo XC60 D5, Opel Insignia 2.0 CDTI, BMW 320xd Technika: Nové vznětové motory Mercedesu Fascinace: Citroën Traction Avant