2009-08-20 , Autor: Vladimír Löbl, Foto: Tomáš Mikule
Tagy:	accord , 2.4i , executive ,

Novinka má stejné rysy jako předchozí generace, ale ostřejší přechody ploch působí tak trochu dojmem, jako by si na ní zamelouchařili designéři od BMW. Co accord ztratil na optické lehkosti, zejména přídě, to pro změnu získal na honosnosti.

Accord byl vždy na horním okraji střední třídy, a i nová generace se tohoto pravidla drží zuby nehty. Ačkoliv mezigeneračně povyrostla o 6 cm do délky a 8 cm do šířky, Ford Mondeo, s nímž bude srovnávána asi nejvíce, ji již do všech stran nepatrně přerostl. Honda je od pohledu velké auta, její 17palcová kola ale působí ve výrazně olemovaných podbězích poměrně skromně.

Výborně vyladěné odpružení dopřává posádce vysokou míru pohodlí.

Po uchopení masivních chromovaných klik dveří je hned jasné, že jsme v lepší společnosti. A tento pocit ještě umocňuje pohled do hodnotně působícího interiéru. Jeho prostornost je z pohledu předních cestujících výborná. Vzadu se bez problémů vedle sebe vejdou tři dospělí, s ohledem na mohutnost vozu ale v podélném směru není zdaleka tolik místa, kolik bychom očekávali. Středně vzrostlý jedinec si ale na nedostatek místa pro kolena ani hlavu stěžovat nebude, na malý prostor pro nárty pod předními sedadly však již ale možná ano. Buď konstruktéři Hondy neumějí hospodařit s místem, nebo byla sportovní stísněnost záměrem. Menší výřez zadních dveří nasvědčuje spíše tomu druhému.

Do zatáček se nový accord vrhá s nebývalou ochotou.

Typicky japonsky precizně zpracovaná kabina působí atraktivně. Palubní deska má nápaditou architekturu a provedení její horní části i struktura měkčeného plastu propůjčují accordu nádech prémiovosti. Pohodlná přední sedadla dokonale pohlcují tělo a díky širokému rozsahu seřízení umožňují bezproblémové nalezení ideální pozice. Accord patří k jedněm z mála automobilů, u nichž vám po usednutí připadá, jako byste s nimi jezdili odjakživa. Řidičovo sedadlo lze spustit hodně dolů a volant zase nezvykle blízko přitáhnout k tělu. K tomu, že vám accord od prvního kilometru padne do ruky, přispívají i dobře sladěné ovládací síly řízení, řazení a pedálů. Tak akorát velký multifunkční volant má příjemně tlustý věnec a samou radost řidiči dělá i dobře při ruce umístěná řadicí páka na vyvýšeném středovém tunelu. Velké kruhové kontrolní přístroje jsou řidiči dobře na očích, jejich atraktivní design ale není na úkor čitelnosti a přehlednosti. Konečně dobře řešený je i palubní počítač s displejem uprostřed rychloměru a ovládáním na volantu. Přepínače ventilace jsou výborně přístupné, stejně jako ovladače rádia, intuitivnost ovládání audiosoustavy ale není nejlepší. Ovládat ji ale jde i z volantu. Výklenek uprostřed palubní desky á la kaplička iDrivu BMW působí zajímavě, u verze bez displeje navigace ale šedá plocha s jen pár základními údaji působí nevyužitě a prázdně. Hodně práce si naopak dali u Hondy s rozmístěním drobných odkládacích prostor, kterých je v interiéru celá řada.

Hodnotně působící palubní deska má nápaditý tvar. Optimálně velký volant potěší příjemně tlustým věncem.

Zavazadlový prostor si mezigeneračně polepšil o 8 litrů na 467 l, za hlavními konkurenty však přesto zaostává. Běžné rodinné potřeby přesto bez problémů uspokojí. Vstupní hrana je níže než u předchůdce a zvětšil se i vstupní otvor. Sklopná opěradla zadních sedadel jsou standardem.

Silnější z obou zážehových agregátů v novém provedení posílil. Má o 8 kW vyšší výkon a o 11 Nm větší točivý moment, vzhledem k odlišnému odstupňování převodovky se ale projevuje o 0,2 s pomalejší akcelerací z 0 na 100 km/h. Točivý moment vrcholí až ve 4500 otáčkách a nejvyšší výkon je dostupný až při 7000 otáčkách. Čtyřválec má kultivovaný chod, v nižších otáčkách je ale tak trochu nevýrazný. Pokud s ním chcete jezdit dynamicky, musíte ho hodně točit, což provází dravý inspirativní zvuk. Šestistupňová převodovka má dobře rozložené převody. Vzhledem k celkovému kratšímu zpřevodování máte většinou zařazený o jeden stupeň vyšší převod než u jiných aut.

Konečně jsme se i u hondy dočkali funkčního palubního počítače s displejem vestavěným do středu dobře přehledného rychloměru a přepínáním na volantu.

Ekonomika provozu je díky tomu velmi dobrá. Při klidné jízdě si motor vystačí jen s 8,5 litry, pokud jedete svižněji, vezme si cca 2 litry navíc, i to je ale velmi dobrý výsledek. Nad ekonomikou provozu bdí jakýsi ekonoměr v podobě šipek nabádajících řidiče k přeřazení. Zvláště k přeřazení na vyšší stupeň vybízí většinou dříve, než by se člověk subjektivně sám k tomuto kroku rozhodl. Řazení šestistupňové převodovky je přesné a hladké. Ke sportovnímu pocitu přispívá i malá hlavice řadicí páky.

Accord potěší neutrálním, bezpečným chováním na silnici, tuhá karoserie se podílí na dobré agilitě a výborné ovladatelnosti. Širší rozchod kol a nízké těžiště se podílejíí na výborné stabilitě. Zatáčky kvalitních silnic tato honda vykružuje se sebejistotou. Na nerovném povrchu ale znervózní a má tendenci mírně odskočit. Nový typ tlumičů dopřává posádce vysokou míru komfortu. Dobře vyvážené řízení sice již nemá tak ostrý převod jako dříve, řidiči ale poskytuje optimální zpětnou vazbu. Kabina accordu je dobře odfiltrovaná. Filtrací hluku od podvozku a motoru nový accord patří k nejlepším, nízký je i aerodynamický hluk.

Ovladače audia jsou výborně přístupné, intuitivnost ovládání ale není nejlepší.

Výhled vpřed je zásluhou tenkých předních sloupků dobrý, chválíme i velká zpětná zrcátka, zadní partie jsou ale nepřehledné a bez parkovacího systému se neobejdete. Ten je ale součástí nesmírně bohaté standardní výbavy verze Executive, která mj. obsahuje i metalický lak. Accord vzhledem k japonské výrobě neumožňuje tak širokou míru individualizace jako jeho evropští konkurenti, na druhé straně v základní ceně dostanete všechny potřebné bezpečnostní a komfortní prvky. Cena lehce nad úrovní 800 tisíc Kč se vzhledem k tomu nezdá nijak nadsazená.


HODNOCENÍ: 4/5

Text: Vladimír Löbl
Foto: Tomáš Mikule

Motor je při klidné jízdě úsporný, chcete-li jet rychle, musíte ho hodně vytáčet.

TECHNICKÉ ÚDAJE:
Karoserie
Délka x šířka x výška 4725 x 1840 x 1440 mm, rozvor 2705 mm, provozní/celková hmotnost 1554/1995 kg. Zavazadlový prostor 0,467 m3, objem palivové nádrže 65 l.

Podvozek
Vpředu dvojité lichoběžníkové závěsy, vzadu víceprvková náprava, vpředu i vzadu kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením. Standardní pneumatiky 225/50 R 17. Pohon předních kol, manuální šestistupňová převodovka.

Motor
Zážehový čtyřválec, čtyři ventily na válec, zdvihový objem 2354 cm3, nejvyšší výkon 148 kW (200 k) při 7000/min, točivý moment 234 Nm při 4300-4400/min.

Jízdní výkony
0–100 km/h                 8,1 s
Nejvyšší rychlost          227 km/h
Spotřeba                     11,9/7,0/8,8 l/100 km

Cena
Accord 2.4i Executive          809 000 Kč
Testovaná verze                 809 000 Kč

• Honda Accord 2,4 DOHC i-VTEC
  
• Honda Accord 2.2 i-DTEC vs. Mazda6 2.0 CD
  
• Honda Accord 2.4i Executive
  
• Honda Civic 2011
  

• Honda sestavila ceník pro nový Civic
  
• Honda vykročila do nového roku se slevami
  

• Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC vs. Toyota Avensis Kombi 2.2 D-4D
  
• Honda Accord Tourer 2.4 Executive
  
• Honda Accord 2.2 i-DTEC
  
• Toyota Avensis 2.0 D-4D Luna
  

	Testy a jízdní dojmy: VW Scirocco, Škoda Octavia RS, Ford Kuga 2.0 TDCi, BMW 125i Cabrio, Subaru Legacy 2.0 D, Lexus IS-F, Citroën C5 2.0 HDi,Toyota RAV4 Fascinace: Mercedes SLR McLaren Roadster Cestopis: S Fiatem 500 do Itálie Sport: Zapomenuté konstrukce sportovních aut