2010-11-11 , Autor: Jiří Steiger, Foto: Petr Stárek
Tagy:	honda , civic , i-vtec , 1.8 , gt ,

Když v roce 2005 přišla na náš trh nová Honda Civic, jedni byli uneseni jejím futuristickým stylem, jiní ji označili za pouhý výstřelek a prorokovali jí rychlé okoukání a konec v propadlišti dějin. Dnes vidíme, že zájem o vůz neupadá ani po pěti letech výroby, takže není divu, že facelift z minulého roku byl jen minimální.

Honda ale musí čelit jinému tlaku, a to pokračujícímu snižování cen. Základní verze civicu stojí stále relativně vysokých 399 900 Kč, český importér ale připravil akční model GT. Za ten zaplatíte stejně jako za verzi 1.8 i-VTEC Sport, navíc ale získáte například sportovnější masku chladiče, polokožené čalounění a sedmnáctipalcová litá kola v barvě tmavého chromu. Sportovnější vzezření dodávají verzi GT lemy blatníků a spodních částí nárazníků lakované v barvě vozu, což vůz opticky snižuje. Od prodejce navíc dostanete zdarma střešní nosič a chladicí box, pětiletou záruku, a navíc můžete využít leasing s nulovým navýšením. A to už je „slovo do pranice“ – byť například srovnatelně výkonná astra nebo megane stojí stále méně.
 

Na design i rozmístění ovládacích prvků na přístrojové desce je třeba si chvíli zvykat.

A co Civic GT slibuje svým dynamickým zevnějškem, to potvrzuje i při jízdě. Motor se sice v nižších otáčkách může zdát mírně letargický, po překročení cca 4000/min ale výrazně ožije. Na rozdíl od turbomotorů ani při častém vytáčení neletí spotřeba raketově vzhůru, i při velmi svižné jízdě jsme se vešli do 10 l/100 km a po zvolnění do osmi litrů. Na vrchol třídy patří velmi přesné a komunikativní řízení a precizní a rychlé řazení šestistupňové převodovky s netradičním kulovitým provedením kulisy páky.

Při jízdě je patrné výrobcem proklamované změkčení podvozku, pryč jsou také dřívější rázy od zadní nápravy. V zatáčkách se sice karoserie přece jen o něco víc naklání, vůz však stále každou situaci zvládá s přehledem.
 

Spodní části nárazníků i lemy blatníků má verze GT lakované.

Neméně rozporuplných reakcí jako vnější design budí také netradiční přístrojová deska, a to kvůli zmatku v údajích na displejích a nesmyslnému startování pomocí klíčku i tlačítka současně. Překvapí spousta prostoru nejen vpředu, ale i na zadních sedadlech a v zavazadelníku, při couvání ale vadí široké zadní sloupky a dělené sklo pátých dveří.

HODNOCENÍ: 4/5
 

103 kW se projeví až ve vyšších otáčkách.

TECHNICKÉ ÚDAJE:
Karoserie
Délka x šířka x výška 4255 x 1765 x 1460 mm, rozvor 2620 mm, pohotovostní/celková hmotnost 1265/1750 kg. Zavazadlový prostor 0,415/1,352 m³, objem palivové nádrže 50 l.

Podvozek
Vpředu náprava typu McPherson, vzadu vlečená ramena, brzdy kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením. Standardní pneumatiky 225/45 R 17. Pohon předních kol, manuální šestistupňová převodovka.

Motor
Zážehový čtyřválec, čtyři ventily na válec, zdvihový objem 1799 cm³, nejvyšší výkon 103 kW (140 k) při 6300/min, točivý moment 174 Nm při 4300/min.

Jízdní výkony
 0–100 km/h                          8,9 s
Nejvyšší rychlost                    205 km/h
Spotřeba paliva                      8,8/5,5/6,7 l/100 km

Cena
Honda Civic 1.8 i-VTEC GT      489 000 Kč
Testovaný vůz                        489 000 Kč

• Honda Civic Type S 1.8 i-VTEC
  
• Honda Civic Type-R
  
• Honda Jazz 1.3 IMA Elegance
  
• Honda Civic bližší info 2011
  
• Honda Civic 2011
  

• Nový Civic: Honda zveřejnila všechny podrobnosti
  
• Honda sestavila ceník pro nový Civic
  
• Honda vykročila do nového roku se slevami
  

• Honda Civic Type S 1.8 i-VTEC
  
• Honda CR-Z GT Top
  

	Novinky: Pařížské předpremiéry MASTER-TEST: Malé vozy - Fabia porazila 9 svých soupeřů! Test: Jaguar XJ 3.0 D, Kia Sportage 2.0 CRDi Dlouhodobý test: Renault Laguna Grandtour 2.0 T Fascinace: Unikátní Tatra V8i