Test |

Honda CR-Z GT Top

2011-02-14 , Autor: Michal Štengl, Foto: Jan Dvořáček
Tagy:	honda , cr-z , gt , top , hybrid ,

Sportovní vůz s hybridním pohonem a navíc s manuální převodovkou? Honda se pokusila v modelu CR-Z spojit dříve neslučitelné a vytvořit vůz, který by nebyl jen ekologický, ale také zábavný.

Při pohledu na Hondu CR-Z si nelze nevybavit dnes již legendární model CRX z přelomu osmdesátých a devadesátých let, který byl postavený přesně podle hesla, že pro zážitky za volantem není nutný výkon počítaný na stovky koní. Malý a hbitý sportovní vůz s délkou jen 3755 mm se tehdy stal hitem zejména pro mladou generaci – a novinka jistě nemá ambice o nic menší. O přízeň zákazníků ale bude tentokrát muset bojovat s jedním hendikepem, a to vyšší cenou. A aby také ne, když pod karoserií najdeme ty nejmodernější technologie.

Design malého kupé se bezpochyby povedl, u bílého vozu vyniknou promyšlené křivky dvojnásob.

Na první pohled byste asi ani nehádali, že malé kupé pohání hybridní ústrojí. S jiným druhem pohonu vůz dokonce ani mít nemůžete. Stejně jako u pravzoru základ tvoří benzinová patnáctistovka, tentokrát ovšem doplněná ještě elektromotorem. Ten sice disponuje jen 10 kW, v praxi však vypomáhá víc než vydatně – což zjistíte v okamžiku, kdy vám „dojdou baterky“ a vůz se musí spokojit jen s benzinovým motorem…

To se však stane jen výjimečně, i při ostré jízdě se akumulátory stíhají dobíjet při brzdění a na dálnici optimální rozložení práce obou jednotek řídí elektronika. Rovnou ale přiznejme, že dynamické schopnosti vozu zůstávají tak trochu za očekáváním podle dramatického vnějšího designu. Po několika kilometrech však zjistíte, že výkon skutečně není vším a radost z řízení pramení spíš ze souhry hravého podvozku, citlivého řízení, přesného řazení či chutě auta vrhat se do zatáček. A toho všeho má Honda CR-Z na rozdávání.

Jiné pouze čtyřmetrové kupé na trhu prakticky nenajdeme, CR-Z mohou konkurovat jen hatchbacky nebo kupé-kabriolety.

Při ostré jízdě je zážehový motor třeba udržovat nad 4000/min, kdy už sice elektromotor moc nepomáhá (jeho přínos je cítit spíš naopak v nízkých otáčkách, kde funguje tak trochu jako náhrada za turbodmychadlo), zato spalovací motor ze sebe doslova ždímá veškeré své síly. To však řidiči nepřináší žádnou újmu, protože s velmi krátkou a extrémně přesnou řadicí pákou je radost pracovat. Ne, s převodovkou CVT, kterou disponují všechny ostatní hybridní vozy na trhu, si tuto hondu opravdu představit nedokážeme… Stejně tak se technikům od Hondy skoro zdráháme věřit, že CR-Z konstrukčně vychází z rovněž hybridního modelu Insight, neboť zatímco ten je přímo vzorem antisportovního vozu, z kupé zapálený řidič nebude chtít vystoupit.

Na interiéru se designéři opravdu vyřádili, rozmístění ovládacích prvků je však méně zmatené, než na první pohled vypadá.

Pravda je, že pérování je nastaveno až překvapivě měkce, náklony v zatáčkách však, zdá se, nijak nesnižují schopnost podvozku vzadu jen s vlečenými rameny držet kola na silnici. Obavy o přílišnou hmotnost vozu vlivem složitého hybridního ústrojí také nejsou namístě, neboť CR-Z váží prakticky stejně jako čtyřmetrové hatchbacky s přeplňovaným motorem.

Na rozdíl od nich má ale malá hybridní honda jedno velké plus: zatímco s přeplňovanou čtrnáctistovkou musíte při skutečně ostré jízdě počítat se spotřebou blížící se 15 l/100 km, CR-V prakticky neumí jezdit přes 9 litrů, a to ani při jízdě po serpentinách do kopce s otáčkami stále okolo 5000/min a s charakteristikou motoru přepnutou na režim Sport. Když polevíte, není problém se přiblížit ani výrobcem udávaným pěti litrům.

Na konci testu jsme skončili s průměrem 7 l/100 km, což je hodnota dokazující, že hybridní pohon právě ve spojení s klasickou manuální převodovkou rozhodně má smysl. Výborně funguje také standardně dodávaný stop-start systém, takže ani nevadí, že jej nelze vypnout. Odpůrci hybridů zde skutečně nepochodí, a to tím spíš, že pokud přehlédnou nápis na zádi, při jízdě hybridní pohon prakticky nepoznají.

V porovnání s třináctistovkou v insightu má jednotka v CR-Z větší objem 1,5 l o výkonu 84 kW.

Snad jen podle přístrojového štítu. Pokud motor přepnete do režimu Eko, na displeji vám stejně jako v insightu začnou růst kytičky, a to v závislosti na ekonomičnosti vaší jízdy. Také podbarvení otáčkoměru se mění, od červené až po modrou. Pravý displej si i zde můžete přepnout na schéma znázorňující tok energií. Přístrojová deska se jinak nese v podobně bláznivém a pro někoho možná méně přehledném duchu, který započal model Civic, zpracování je ale na dobré úrovni a po chvíli užívání vozu si zvyknete i na netradiční umístění některých ovládacích prvků.

Indikátor nabití baterií doplňují v režimu Eko kytičky znázorňující ekonomičnost jízdy.

Honda CR-Z je označována jako 2+2místné kupé, na zadní sedadla se ale ve skutečnosti prakticky nevejde ani dítě. Stejně tak zavazadlový prostor svým objemem 0,225 m3 rekordy netrhá, vzhledem k charakteru vozu ale nejde o nijak závažný nedostatek, stejně jako u vysoké nakládací hrany. To spíš může vadit špatný výhled vzad kvůli lomenému sklu zadních dveří, a to jak při couvání, tak při pohledu do vnitřního zpětného zrcátka.

Na základní cenu Hondy CR-Z 569 000 Kč se můžeme dívat ze dvou úhlů: mezi hybridy jde hned po insightu o druhý nejlevnější vůz na trhu, malé sportovně zaměřené vozy, jako Citroën DS3, Alfa Romeo Mito, nebo i kupé-kabriolety, jako Peugeot 207 CC či Renault Wind, jsou o desítky tisíc levnější.

HODNOCENÍ: 4/5

Základní cena (Honda CR-Z S): 569 000 Kč
Cena testované verze (Honda CR-Z GT Top): 659 000 Kč