2010-07-14 , Autor: Jiří Steiger, Foto: Jan Dvořáček
Tagy:	comfort , crdi , 1.4 , i20 , hyundai ,

Vznětovou čtrnáctistovku známe důvěrně z fabie nebo jiných malých vozů koncernu VW, na rozdíl od nich se ale korejští konstruktéři rozhodli motoru dopřát „plný počet“ čtyř válců – naštěstí... Že jde o agregát spalující naftu, patrné sice je, ve srovnání s „traktorovým“ tříválcem 1.4 TDI ale jeho projev můžeme směle označit jako pouhé vrnění. Výjimkou je chod na volnoběh, kdy motor při stání na křižovatce dokáže malý vůz citelněji rozvibrovat. Nástup výkonu korejského motoru je při jízdě příjemně plynulý, k práci se nechá bez odříkání pobídnout už od 1200/min. Vzhledem k pouhým 55 kW nemůžeme očekávat žádné sportovní výkony, v praxi se však zejména ve městě vůz jeví rozhodně jako živější, než by nasvědčovalo papírové zrychlení z 0 na 100 km/h za 16,6 sekundy. Ostatně, kdo by trval na lepší dynamice, najde v nabídce i20 ještě o 11 kW silnější verzi téhož motoru nebo rovnou větší šestnáctistovku o výkonu 94 kW. Nejslabší motor si podle výrobce nárokuje v průměru 4,4 l/100 km, kterých, jak potvrdil test, není vůbec obtížné dosáhnout – stejně jako udávané spotřeby po městě 5,5 l/100 km.

Interiér Hyundaie i20 asi nezaujme tvary, zpracováním ale rozhodně neurazí.

Jízda s Hyundaiem i20 je příjemná také díky až překvapivě přesnému řazení a vcelku citlivému řízení. Podvozek je naladěn na kompromis mezi pohodlím a bezproblémovými jízdními vlastnostmi. Navzdory o něco menší velikosti vozu v porovnání s více než čtyřmetrovými evropskými konkurenty i hyundai nabídne dostatečný prostor pro čtveřici cestujících a víc než solidních 0,295 m3 v zavazadlovém prostoru, jehož podlaha by ale mohla být kvalitněji čalouněna. Plasty na přístrojové desce jsou tvrdé, nijak levně ale nevypadají. K autorádiu můžete standardně připojit MP3 přehrávač i fl ash paměť, tím větší škoda, že reproduktory vyloudí jen podprůměrný zvuk. Posíleno by mělo být také topení, neboť v zimě trvá opravdu dlouhé kilometry, než z výdechů začne foukat teplý vzduch.

0,295 m3 pro náklad rozhodně postačí.

Cena necelých 320 000 Kc za solidně vybavený malý vůz s povedeným vznětovým motorem je jistě lákavá, pravda ale je, že podobné úrovně dnes dosahují i srovnatelné akční verze francouzských značek nebo Škody Fabia.


HODNOCENÍ: 4/5

Nový motor 1.4 CRDi potvrzuje, že výkon není to nejdůležitější.

TECHNICKÉ ÚDAJE:
Karoserie
Délka x šířka x výška 3940 x 1710 x 1490 mm, rozvor 2525 m, provozní/celková hmotnost 1202/1635 kg. Zavazadlový prostor 0,295/1,060 m3, objem palivové nádrže 45 l.

Podvozek
Vpředu náprava typu McPherson, vzadu vlečená ramena, brzdy kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením. Standardní pneumatiky 175/70 R14. Pohon předních kol, pětistupňová převodovka.

Motor
Vznětový přeplňovaný čtyřválec, čtyři ventily na válec, zdvihový objem 1396 cm3, nejvyšší výkon 55 kW (75 k) při 4000/min, točivý moment 220 Nm při 1750–2350/min.

Jízdní výkony
0–100 km/h                 16,6 s
Nejvyšší rychlost          161 km/h
Spotřeba paliva            5,5/3,8/4,4 l/100 km

Cena
Hyundai i20 1.4 CRDi Comfort       319 900 Kč
Testovaný vůz                              323 900 Kč

• Hyundai i20 1.2 Comfort
  
• Hyundai i20 1.4 CRDi Comfort
  
• Hyundai i40 kombi 2011
  
• Hyundai i40 sedan 2011
  
• Hyundai i20 1.2 16V
  

• Kolem Hyundaie i40 je rušno
  

• Hyundai i20 1.2 Comfort
  
• Hyundai i30cw 1.6 CRDi Style
  
• Hyundai i10 1.1i Style
  
• Hyundai ix20 1.4 CRDi
  

	Testy a jízdní dojmy: Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D, Kia Venga 1.4 CRDi, Citroën DS3, Renault Fluence 1.6, Mazda CX-7 2.2 MZR-CD, Kia Sorento 2.2 CRD, Hyundai i20 1.4 CRDi, Peugeot 5008 1.6 THP Servis: Test dětských sedaček Fascinace: Lamborghini Gallardo LP 560-4 Spyder