| Test | |
Jaguar XF 2.2 Diesel |
Nejprodávanější jaguar dostal před nedávnem kromě upravených křivek i nový čtyřválcový turbodiesel, který má kralovat všem motorům v této řadě.
Téměř tisíciletý normanský vliv, který se v Anglii datuje od bitvy u Hastingsu roku 1066, má pokračování i pod kapotou modernizovaného Jaguaru XF. Základ dvoulitrového čtyřválce, který je novou vstupenkou do světa Jaguaru, totiž pochází od francouzského koncernu PSA. Motor AJ-i4D, který pod označením SD4 využívá i Range Rover Evoque, se svým výkonem 140 kW vyrovná staršímu 2.7 D V6 a deklasuje německou prémiovou konkurenci (Audi A6 2.0 TDI disponuje jen 130 kW, BMW 520d 135 kW a Mercedes E 220 CDI má pouze 125 kW).
|
|
| Příď ve stylu XJ pusobí dravěji, novinkou jsou LED diody denního svícení. |
Oproti dřívějšímu šestiválci 2.7 D čtyřválcová verze v dynamice zaostává jen nepatrně. Zrychlení z 0 na 100 km/h zvládá za 8,5 s (o 1,4 s pomaleji), tedy stejně jako audi a nepatrně hůře než BMW a mercedes. Při rozjezdu zaznamenáte drobné zaváhání motoru, které ale osmistupňová samočinná převodovka ZF poměrně zdařile maskuje. Čtyřválec nemá takový zátah odspodu jako o 135 000 Kč dražší třílitrový šestiválec.
Převodovka řadí často, ale velmi rychle a citlivě na to, aby to působilo rušivě. Standardně montovaný systém stop-start funguje bezchybně. Dostatek tlumicího materiálu mezi motorovým prostorem a kabinou zajišťuje dobré odhlučnění. Že pod kapotou máte čtyřválec, ale přesto zaregistrujete. A spotřeba? Průměrně počítejte se 7,9 l/100 km, což odpovídá rivalům z Ingolstadtu, Mnichova a Stuttgartu.
|
|
| Čtyřválec s 8stupňovým automatem a stop-startem jezdí za cca 8 l/100 km. |
Faceliftovaný vzhled doplňují dílčí úpravy v interiéru. Sedadla nyní poskytují lepší boční vedení. Nové je i možná až příliš jednoduše působící provedení přístrojového štítu. Zlepšení naopak zaznamenal displej multimediálního systému, který potěší komunikací v češtině. Německé modely jsou ale zejména v rozsahu možností funkcí a atraktivitě zobrazování již mnohem dál.
Jízdní vlastnosti XF rozhodně potěší, řízení by ale mohlo být ještě preciznější, stejně jako zpracování zavazadlového prostoru. Cena 1,1 milionu Kč a nízké provozní náklady, to je silná kombinace, a to i přesto, že šestiválec vozu z hlediska dynamiky a image přece jen sluší víc. Německé prémiové trio sice začíná na podobných číslech a nabízí více prostoru, tak bohatou výbavu a exkluzivitu ale poskytnout nedokáže.
|
|
| Multimediální systém potěší komunikací v češtine, konkurence je ale jinak dále. |
HODNOCENÍ: 8 / 10
 |
Design, výkonové parametry, příznivá spotřeba, rychle řadící převodovka, akustický komfort, komfortní odpružení, dobře fungující systém stop-start, bohatá výbava, info-rozhraní v češtině.
|
|
 |
Méně místa vzadu než u konkurence, oproti šestiválci slabší zátah a obyčejnější zvuk, nepřehledná záď, zpracování zavazadlového prostoru.
|
TECHNICKÉ ÚDAJE:
| Verze |
Jaguar XF 2.2 D (2011) |
| Cena |
1 111 680 |
| Délka |
4961 mm |
| Šířka |
1877 mm |
| Výška | 1460 mm |
| Rozvor | 2909 mm |
| Objem zavazadlového prostoru | 500-963 l |
| Pohotovostní/užitečná hmotnost | 1745/575 kg |
| Motor |
vznětový
řadový
4 |
| Objem válců |
2179 cm3 |
| Maximální výkon |
190 k při 2000 /min |
| Maximální točivý moment |
450 Nm při 2000 /min |
| Převodovka |
automatická
8 |
| Maximální rychlost |
225 km/h |
| Zrychlení 0 - 100 km/h |
8,5 s |
| Průměrná spotřeba |
5,4 l/100km |