2009-12-16 , Autor: Jiří Steiger , Foto: Jan Dvořáček
Tagy:	sport , jeep , cherokee , 2.8 , crd ,

V mnohastránkové tiskové zprávě k novému Jeepu Cherokee tři písmena SUV nenajdete ani jednou, zato slovo „terén“ je v ní obsaženo hned dvanáctkrát. Pravda však je, že v současné době má Jeep v nabídce již dvě právoplatná SUV – Compass a Patriot – takže snaha o vymezení cherokee jako čistokrevného off-roadu je v zájmu co největšího marketingového odlišení modelů vcelku pochopitelná…

Tuhá zadní náprava umožňuje relativně velké zkřížení.

Pořádně „chlapácky“ vypadá cherokee už na první pohled. Přísně hranatou karoserii by si leckdo mohl splést se sedmimístným commanderem, ten je ale o plných 294 mm delší. Třetí řadu sedadel v cherokee vážně nenajdete – ono totiž mnoho prostoru nezbývá ani pro zavazadla. Podlaha zavazadelníku je navíc značně vysoko, což za a) značně znesnadňuje nakládání těžších předmětů a za b) je důvodem, proč náklad v zatáčkách cestuje ještě mnohem výrazněji než obvykle. Satisfakci nenajdete ani pod podlahou, je tu totiž jen mělká přihrádka maximálně na lékárničku nebo autoatlas. Náhradní kolo je umístěno zezdola na vozu, manipulace s ním v případě defektu tak vzhledem k jeho značné hmotnosti může být velmi komplikovaná i pro statného muže – ženě nezbývá než prosit o pomoc…

Za další negativum prostoru pro náklad již mohou jen nesmyslné české zákony: protože většina zákazníků dá jistě přednost levnější verzi N1, mříž obsahoval i testovaný vůz. Ta nejen že ubírá dalších pár litrů objemu, navíc s ní ani nejde posouvat, takže sice máte 4,5metrový, více než dvoutunový vůz s vizáží lamželeza, naložíte do něj ale méně než do krátké fabie… Český importér tak alespoň do spodní části mříže umístil výklopný otvor, kterým po sklopení zadního opěradla a rovněž opěradla spolujezdce vedle řidiče bez potíží protáhnete třímetrový koberec.

Navzdory levným plastům je šedočerná přístrojová deska sestavena kvalitně.

Pro posádku nabídne cherokee již o poznání více prostoru, na zadní sedadla se pohodlně vejdou i dvoumetroví dlouháni. Pátý cestující uprostřed ale nemá kam dát nohy, neboť na středovém tunelu jsou navíc ještě umístěny v Americe nepostradatelné držáky nápojů. Nohy spolujezdce vedle řidiče zase omezuje mohutné madlo na přístrojové desce, které svému účelu může účinně posloužit snad jen při sjíždění skutečně velmi příkrého kopce. Mnohem praktičtější stropní madlo vpředu z nepochopitelného důvodu chybí, takže zoufalý poletující cestující je v náročnějším terénu nucen chytat se „stébla“ v podobě boku sedáku, středového boxu nebo sluneční clony…

Sedadla jsou dostatečně rozměrná i komfortní, a to i v testované levnější verzi Sport bez koženého čalounění. O nekvalitních plastech v případě jeepu snad ani není třeba hovořit, pravda však je, že na první pohled snad také díky šedočernému zbarvení (na rozdíl od béžového) nepůsobí interiér špatně. Ergonomie je výborná, stejně jako pozice za volantem – škoda jen absence jeho podélného nastavování. Vzorově přehledné jsou také přístroje, navzdory dvěma velkým displejům (první ukazuje kompas a venkovní teplotu, druhý informuje o zařazeném režimu samočinné převodovky a ujeté vzdálenosti) ale chybí palubní počítač – kdo bez v USA nepodstatného údaje o průměrné spotřebě nemůže v Evropě žít, musí si připlatit za dražší verzi výbavy Limited. My jsme při dynamičtější jízdě naměřili spotřebu 11 l/100 km, což nepovažujeme za špatnou hodnotu – ať už vzhledem k provozní hmotnosti vozu 2060 kg nebo k dynamice jízdy.


Pokud by totiž někdo mohutný cherokee považoval za zavalitého lenocha, hodně by se pletl! Výrobce údaj o zrychlení z 0 na 100 km/h sice neudává, naše orientační měření však prokázalo cca 10 s. Vznětový čtyřválec 2.8 CRD bude v Evropě jistě tvořit většinu prodejů, byť je na našem trhu o plných 70 000 Kč dražší než benzinový šestiválec o objemu 3,7 l. Pod kapotou je agregát relativně dobře utlumen a výborně si rozumí se samočinnou pětistupňovou převodovkou. Motor v porovnání s předchozí verzí posílil na 130 kW, čehož nyní sice dosahují i menší dvoulitry, agregát jeepu ale ve srovnání s nimi vyniká točivým momentem 460 Nm a téměř neznatelným turboefektem.

Nový podvozek s pětiprvkově uloženou zadní tuhou nápravou nemá s předchůdcem nic společného – a je to znát po průjezdu první zatáčkou. Cherokee se na silnici chová až překvapivě jistě, i když hmotnost vozu je samozřejmě jasně patrná. Řízení je relativně přesné, po přesednutí z běžného osobního vozu je pouze třeba chvíli si zvykat na off-roadově větší převod řízení. O komfort jízdy se kromě pérování starají také vysoké šestnáctipalcové pneumatiky s profilovým číslem 70, podvozek je dobře také akusticky utlumen.

Madlo před spolujezdcem spíš tlačí do kolen, než že by bylo praktické.

Chloubou nového cherokee je nový systém řazení pohonu všech kol Selec-Trac II. Pomocí off-roadově stylizovaného elektronického voliče u řadicí páky je možno volit pohon pouze zadních kol, všech kol nebo všech kol s redukcí a uzavřenou mezinápravovou spojkou do obzvláště náročného terénu. Na běžných silnicích jsme si vystačili s první možností, trvale je ale možno rovněž užívat pohon 4x4, kdy se elektronika sama stará o optimální přenos výkonu na jednotlivá kola.

V terénu pracuje pohon všech kol dokonale, limitujícím faktorem testovaného vozu byly spíš letní silniční pneumatiky. Tuhá zadní náprava umožňuje relativně dobrou zkřižitelnost, Dostatečně velké jsou také nájezdové úhly – vpředu jsme občas drhli o zem jen ohebným spodním černým lemem nárazníku. Kombinace samonosné karoserie a tuhé zadní nápravy se neukázala jako negativum, ale spíš jako optimální kompromis mezi výbornou průchodností terénem a dobrými jízdními vlastnostmi na silnici.

Zavazadlový prostor je malý, pod vysokou podlahou je pouze mělká schránka.

Nový Jeep Cherokee střídá minulou generaci na našem trhu právě v těchto dnech, nejlevnější model s benzinovým šestiválcem (dodávaným pouze s dnes už poněkud zastaralou čtyřstupňovou samočinnou převodovkou) stojí ve verzi Sport 860 000 Kč, mnohem žádanější ale jistě bude diesel s šestistupňovým „manuálem“ za 890 000 Kč. Cena ani nejdražší verze Limited s „automatem“ stále nepřesáhne milion, což přidáváme jako další klad jeepu.


HODNOCENÍ: 3/5

Text: Jiří Steiger
Foto: Jan Dvořáček

Vznětový čtyřválec o objemu 3,8 litru posílil o 10 kW.

TECHNICKÉ ÚDAJE:
Karoserie
Délka x šířka x výška 4493 x 1839 x 1736 mm, rozvor 2694 mm, provozní/celková hmotnost 2060/2520 kg. Zavazadlový prostor podle VDA výrobce neudává, objem palivové nádrže 70 l.

Podvozek
Vpředu lichoběžníková náprava typu McPherson, vzadu tuhá náprava s dolními a horními vlečnými rameny, brzdy kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením. Standardní pneumatiky 235/70 R 16. Přiřaditelný pohon všech kol, pětistupňová samočinná převodovka.

Motor
Řadový vznětový přeplňovaný čtyřválec, čtyři ventily na válec, zdvihový objem 2777 cm3, nejvyšší výkon 130 kW (177 k) při 3800/min, točivý moment 460 Nm při 2000/min.

Jízdní výkony
0–100 km/h                    výrobce neudává
Nejvyšší rychlost             179 km/h
Spotřeba                        12,2/7,8/9,4 l/100 km

Cena
Cherokee 2.8 CRD aut. Sport          930 000 Kč
Testovaný vůz                                930 000 Kč

• Jeep Cherokee 2.8 CRD Sport
  
• Jeep Compass
  
• Jeep Patriot 2.4 Sport
  

• Jeep Patriot 2.4 Sport
  

	Testy a jízdní dojmy: Mercedes-Benz SLK, Jaguar XF, Opel Astra Sedan 1.8, Jeep Cherokee 2.8 CRD, Audi A4 2.0 TDI, Dacia Logan 1.4, Subaru Tribeca 3.6, Toyota Land Cruiser V8 4.5 D-4D, Škoda Fabia Combi 1.4 TDI, Volvo XC70 D5 Fascinace: Maserati MC12 Corsa