2010-03-07 , Autor: Vladimír Löbl, Foto: Tomáš Mikule
Tagy:	jeep , 2.4 , patriot , sport ,

Spíše než Frank Sinatra jimi ale letí do éteru vypalovačky od Eminema. Patriot je modelem pro mladší klientelu, než bývají tradiční zástupci značky. Je to jeep, který vlastně ani jeepem není. Stejně jako jeho dvojče Compass je i on v podstatě převlečeným Dodgem Caliber. Má sice off-roadovější vizáž a zezadu silně připomíná mohutný commander, nezávisle zavěšená kola, elektronicky ovládaný pohon všech kol a jen minimální křížení náprav mluví za vše. Patriot je na tom podobně jako konkurenční SUV. Elektronicky řízená lamelová spojka za ideálních podmínek přenáší hnací sílu na přední kola a při jejich prokluzu začne její část až do poměru 50:50 posílat i na zadní nápravu. Páčkou na středovém tunelu lze rovnoměrné rozložení „uzamknout“. 

Přes slušnou světlou výšku 203 mm jsou domovem patriotu silnice, a na nich se chová až překvapivě dobře. Díky nízko položenému těžišti se příliš nenaklání. Stejně jako přesné řízení a snadnou ovladatelnost řidič ocení i příjemně tlustý volant. Ten je ale bohužel nastavitelný jen výškově. Posaz vpředu i vzadu je hodně vzpřímený. Sedadla mají měkké výztuže, ta přední poskytují přijatelný cestovní komfort, posaz na zadních s krátkými sedáky je ale nepohodlný. Slabinou patriotu jsou i nepříjemně tvrdé rámové opěrky hlavy. Interiér je poměrně úzký a kvůli tvrdým plastům a řadě nedotažených detailů z něj až příliš čiší snaha ušetřit. Přístrojová deska působí lacině a celkovému vyznění nepřidá ani neergonomické přepínání palubního počítače tyčinkou v přístrojovém štítu.

Přístrojová deska působí kvůli tvrdým plastům lacině, zpracování je jen průměrné.

Zavazadelník prostorností příliš nevyniká, prostor mezi jeho praktickou, vyjímatelnou snadno udržovatelnou podlahou a krycí roletkou je velmi mělký. Zadní víko se navíc zvedá i relativně nízko. Dvojici reproduktorů z něj lze vyklopit jednoduchým pohybem.

Do you wanna dance? Reproduktory vyklápěné ze zadního víka jsou vějičckou na mladé zákazníky.

O zážehovém čtyřválci o objemu 2,4 litru lze říci jen to dobré. Má dostatek síly a je i dobře odhlučněný. Přestože testovaný vůz nebyl ještě zajetý, čtyřválec si vystačil s necelými 10 litry na 100 km, a to není vůbec zlé. Kvalita řazení pětistupňové převodovky by ale mohla být lepší.

Silnou stránkou Jeepu Patriot je pořizovací cena. Výchozí testovaná verze Sport přijde na 689 000 Kč, což je sice více, než dáte za Kiu Sportage či Hyundai Tucson, ale téměř o 45 tisíc méně, než kolik zaplatíte za Škodu Octavia Scout. A přitom máte jeep.

HODNOCENÍ: 3/5

Text: Vladimír Löbl

Foto: Tomáš Mikule

Páčkou na tunelu lze zvolit pevné rozdělení pohonu na nápravy v poměru 50:50.

Délka x šířka x výška 4408 x 1785 x 1658 mm, rozvor 2635 mm, provozní/celková hmotnost 1535/1980 kg. Zavazadlový prostor 0,334/1,277 m³, objem palivové nádrže 51 l.

Podvozek

Vpředu nápravy typu McPherson, vzadu víceprvková náprava, kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením. Standardní pneumatiky 215/60 R 17. Stálý pohon všech kol, rozdělení 100:0 až 50:50 %. Přední/zadní nájezdový/přechodový úhel 21/33/20 stupňů. Manuální pětistupňová převodovka.

Motor

Zážehový řadový čtyřválec, čtyři ventily na válec, zdvihový objem 2359 cm³, největší výkon 125 kW (168 k) při 6000/min, točivý moment 220 Nm při 2200/min.

Jízdní výkony

0 – 100 km/h                           10,7 s

Nejvyšší rychlost                      180 km/h

Spotřeba                                 10,5/7,6/8,7 l/100 km

Cena

Patriot 2.4 Sport                     689 000 Kč

Testovaná verze                     739 900 Kč

	Kultivovaný motor, komfortní odpružení, dobré jízdní vlastnosti, dobrá obratnost, off-roadová vizáž, atraktivní cena.
	Tvrdé plasty v interiéru, jen průměrná kvalita zpracování, nepohodlná zadní sedadla, nepříjemně tvrdé rámové opěrky hlav, krátké zadní sedáky, malý zavazadlový prostor, zadní víko se vyklápí nízko.

• Jeep Compass
  
• Jeep Patriot 2.4 Sport
  

• Jeep Cherokee 2.8 CRD Sport