2010-02-06 , Autor: Michal Štengl, Foto: Jan Dvořáček
Záložky:	1.1 , comfort plus , kia , picanto , crdi ,

Podobně malý turbodiesel byste na trhu hledali marně. Většina konkurentů se totiž zastavila na objemu 1,3 l, o deci menší bude nový tříválec TDI, který se objeví v novém polu. Pomineme-li smysluplnost malých turbodieselů v miniautech, pak si 1.1 CRDi zaslouží velkou pozornost po technické stránce.

Po modernizaci okatější picanto se s těžkým turbodieselem už městem neproplétá zdaleka tak mrštně jako s benzinovými jednotkami.

Agregát o zdvihovém objemu 1120 cm3 vznikl amputací jednoho válce z jednotky 1.5 CRDi. Jenže na rozdíl od traktorového motoru koncernu VW 1.4 TDI odvozeného stejným způsobem od 1.9 TDI má tříválec v picantu neuvěřitelně způsobilé chování. Díky dvojici vyvažovacích hřídelí poháněných ozubenými koly, vstřikování common-rail s tlakem až 160 MPa a možností rozdělení dávky paliva až do pěti fází totiž chvíli váháte, zda skutečně máte pod kapotou tříválec a ještě k tomu vznětový. Kultivovanost a odhlučnění jednotky patří k malým technickým zázrakům. Poskytovaný výkon 55 kW a točivý moment 152 Nm představují pro malé picanto vůbec nejlepší hodnoty, které s tímto okatým a sympatickým korejcem dělají zajímavé věci. Zrychlení z nuly na stovku 15,7 s a nejvyšší rychlost 163 km/h sice na první pohled nijak neslní, skutečnost je ale mnohem lepší. Malé turbodmychadlo se velmi snadno roztáčí, takže reakce motoru na pokyn plynem na sebe nenechá dlouho čekat, a to klidně i ze 130 km/h. Obdivuhodnou pružnost vozu zajišťují také krátké převody, takže po městě můžete klidně jezdit na pětku, aniž byste motor dusili. A celé tohle tříválcové kouzlo završuje spotřeba do 5,5 l nafty, takže 35litrová nádrž vystačí na více než 600 km.

Modernizace picanta přinesla tmavší a na pohled kvalitnější plasty.

Bohužel naftový tříválec dost zatěžuje přední nápravu vozu. Rozdíl v hmotnosti proti benzinovým jednotkám činí jeden metrák, což je u tak malého automobilu hodně citelný rozdíl. Však také picanto dost znemotornělo. Kličkování mezi auty už zdaleka není taková zábava. V zatáčkách je hodně nedotáčivé a pod plynem motor nepříjemně tahá za volant, který ke všemu kvůli hladké kůži (součást nejvyšší výbavy) v rukou nepříjemně prokluzuje. Při přejezdu nerovností také cítíte, jak dostávají nápravy zabrat.

Technicky vydařený naftový tříválec se do malého picanta prostě příliš nehodí. Větší kariéru by asi udělal v modelu Rio, kde by doplnil verzi 1.5 CRDi a ještě srazil cenu základní vznětové verze. V picantu je totiž s cenou 239 980 Kč za základní provedení Active Plus, respektive za 309 980 Kč za top provedení Comfort Plus téměř neprodejný. Vždyť za ty samé peníze můžete mít již zmiňované větší a výkonnější rio.


HODNOCENÍ: 3/5

Tříválec běží mimořádně tiše a vyrovnaně. Je vitální a potěší i pohon rozvodů řetězem.

TECHNICKÉ ÚDAJE:
Karoserie
Délka x šířka x výška 3535 x 1595 x 1480 mm, rozvor 2370 mm, provozní/celková hmotnost 1194/1485 kg. Zavazadlový prostor 0,157/0,882 m3, objem palivové nádrže 35 l.

Podvozek
Vpředu náprava typu McPherson, vzadu vlečená ramena, vpředu kotoučové brzdy, vzadu bubnové. Standardní pneumatiky 175/60 R 14. Pohon předních kol, manuální pětistupňová převodovka.

Motor
Přeplňovaný vznětový tříválec, čtyři ventily na válec, zdvihový objem 1120 cm3, nejvyšší výkon 55 kW (75 k) při 4000/min, točivý moment 152 Nm při 1900-2750/min.

Jízdní výkony
0–100 km/h                  15,7 s
Nejvyšší rychlost           163 km/h
Spotřeba                      4,9/3,8/4,2 l/100 km

Cena
Kia Picanto 1.1 CRDi Comfort Plus        239 980 Kč
Testovaná verze                                 304 980 Kč

• Kia Picanto 1.1 CRDi Comfort Plus
  
• Kia Picanto
  

	Testy a jízdní dojmy: Renault Clio, Nissan 370Z, Toyota Urban Cruiser 1.33 Dual VVT-i, BMW 116d, Škoda Yeti, Opel Insignia 2.0 Turbo, Kia Picanto 1.1 CRDi, Seat Exeo 2.0 TDI, Audi S4 Avant Představujeme: Aston Martin Lagonda Fascinace: Porsche Cayenne Diesel Historie: Muzeum Porsche