2010-07-28 , Autor: Jiří Steiger, Foto: Tomáš Mikule
Tagy:	turbo jet , 1.4 , delta , lancia , 150k ,

Stratégové koncernu Fiat tentokrát zatáhli za nitky opravdu mocně a kdysi sportovní značku Lancia přetavili do podoby producenta luxusních vozů s puncem zašlých časů aristokracie. Ostatně proč ne. Výrobce by si ale jistě ušetřil spoustu ironických poznámek na svou adresu, kdyby nejnovější lancii pojmenoval jakkoliv jinak. Jistě, jméno Delta je natolik proslulé, že marketingovému oddělení jistě bylo líto jeho slávu znovu nevyužít. Ovšem dát stejné jméno vozu s naprosto odlišným charakterem?

Design nové Lancie Delta se jednoznačně povedl. Na diodové přední světlomety pro denní svícení nejsme u hatchbacků ještě zvyklí.

Poslední delta totiž není o nic slabší osobností – ba právě naopak, její charisma je snad ještě výraznější než dřív. Asi bychom dnes nenašli na trhu žádný jiný hatchback, který by na ulici vypadal tak impozantně a vznešeně jako právě nová Lancia Delta. A to testovací vůz ani neměl příplatkovou efektní dvoubarevnou karoserii, ale naopak obyčejnou šedou metalízu. I tak jsme ale podobně velký zájem okolí o testovací vůz již dlouho nezaznamenali. Možná naposledy u Fiatu 500 – Italové design prostě umějí (naštěstí už zase…).

Delta je ale nepřehlédnutelná také díky své velikosti. Většina jiných hatchbacků vypadá vedle lancie jako téměř o třídu menší vůz – VW Golf, Opel Astra, Ford Focus, Fiat Bravo… Ne, Fiat Bravo před představiteli Lancie raději nahlas nevyslovujte! Hned by vám začali vysvětlovat, jak je unifikace efektivní cestou k úsporám a jak je zbytečné stejné díly na obdobně velký vůz vyvíjet dvakrát. Mluví snad někdo třeba o Audi A3 jako o převlečeném golfu? Ne! Jenže Audi nemá z golfu přístrojovou desku… Tak málo stačilo, aby si výrobce ušetřil další pro něj nepříznivé poznámky – vážně by bylo tak nákladné vymyslet alespoň trochu odlišné výlisky alespoň horního dílu přístrojové desky? Takto nemohou mít představitelé značky nikomu za zlé, že spřízněnost delty a brava každý odhalí hned na první pohled…

Přístrojová deska vypadá dostatečně luxusně – a co na tom, že až na detaily pochází z Fiatu Bravo?

Pravdou však je, že díky přece jen kvalitnějším materiálům a koženému čalounění testovaného modelu vypadá interiér delty skutečně luxusně, příbuznost nepříbuznost. Výtky nemáme ani k ergonomii – ovládání automatické dvouzónové klimatizace či autorádia je ihned zřejmé, zbytek je integrován do tří páček pod volantem. Ta třetí patří tempomatu, v našem případě tedy „obyčejnému“. Na přání můžete mít jeho aktivní verzi s radarem, jenž automaticky udržuje odstup za vpředu jedoucími vozy, anebo dokonce systém Driving Advisor, který dokáže také sledovat pruhy na vozovce a lehce korigovat řízení.

Odkládací schránky najdete, kam se podíváte, chybí ale jedna opravdu velká – například s velkým autoatlasem formátu A4 již máte problém, kam jej uložit, neboť v mělkých kapsách ve dveřích (u kterého vozu jsme již ty výplně viděli…?) se dlouho neudrží a v hluboko zapuštěné přihrádce před spolujezdcem se zase při zavření víka zmačká. O dvoulitrové lahvi ani nemluvě, stejně tak o 1,5litrové, litrové… Pouze jednu malou půllitrovou láhev můžete umístit do loketní opěrky mezi sedadly – útěchou ale budiž, že je alespoň klimatizovaná.

Odpružení je nastaveno spíše měkce.

Kapitola sama pro sebe jsou v Lancii Delta sedadla. Kvalitní kožené čalounění vypadá opravdu luxusně, velmi příjemný je také pocit po prvním usednutí. Při ostřejší jízdě ale budete postrádat výraznější boční vedení, při intenzivnějším brzdění posádka zase kvůli příliš výraznému zakulacení přední části sedáku vyklouzává směrem dopředu. Říkali jsme to ale hned na začátku – na závodění s lancií dnes zapomeňte! Cestující sedí značně vysoko, takže si ve voze mohou připadat téměř jako v luxusním SUV. Rozsah nastavení sedadel je široký, při ovládání otočné hlavice sklonu opěradel ale překáží uchycení bezpečnostních pásů.

Kvalitně čalouněný zavazadlový prostor má podle posunutí zadních sedadel objem 0,380–0,465 m3.

Při pohledu na zadní místa vás napadne jediné: pohovka. Měkce polstrovaná lavice v tomto případě boční vedení postrádá již úplně a zaoblení sedáků je ještě výraznější. Při poklidné jízdě je ale posaz velmi pohodlný, lancia má navíc v rukávu ještě eso v podobě možnosti posuvu lavice. Pokud si ji nastavíte zcela vzad a navíc sklopíte opěradlo ještě více dozadu, můžete si zde připadat skoro jako ve vládní limuzíně. Cestující s výškou do 180 cm si klidně dají nohu přes nohu nebo nohy natáhnou a chodidla pohodlně zasunou pod přední sedáky. I při nejzazší pozici přitom stále ještě zbývá dostatek prostoru na zavazadla, která ale při nakládání musíte zvedat přes značně vysoký a navíc i úzký práh a po sklopení zadních opěradel je nutno se poprat s pořádným schodem.

Na hatchback má Lancia Delta úctyhodný rozvor náprav 2700 mm.

Testovaný vůz poháněla jedna z chloub koncernu Fiat, výkonnější verze zážehové přeplňované čtrnáctistovky o výkonu 110 kW. Ta vozu padne jako ulitá: výkonem víc než postačuje, pružností nenutí řidiče příliš často řadit, utlumením dopřeje posádce na zadních místech klidný spánek a spotřebou? Při opatrnější jízdě si i po městě vystačí s 8 l/100 km. Pokud se však necháte silným zátahem turba unášet častěji, musíte počítat až s 14 litry – ale jak už jsme říkali o tom závodění…

S měkkým polstrováním sedadel kontrastují tvrdé opěrky hlavy. Chybí boční vedení.

Podvozek je naladěn velmi komfortně a vcelku úspěšně filtruje všechny druhy nerovností. Druhou stranou mince ale je, že karoserie se v zatáčkách přece jen naklání, a o to víc vůz dává řidiči pocítit 1395 kg provozní hmotnosti. I přesto ale lancia působí vyváženě, alespoň tedy s testovanou čtrnáctistovkou je sklon k nedotáčivosti na přijatelné úrovni. Díky dlouhému rozvoru 2700 mm je jízda plavná, chválíme také stabilitu při dálničních rychlostech i přesné a citlivé řízení. Vážnější výhrady nemáme ani k řazení. Snad jen drobnost: proč vůz s tak luxusním čalouněním nemá kůží obšitou také řadicí páku, s níž je řidič neustále v kontaktu?

Lancia Delta se svým luxusním pojetím a prostorností interiéru může směle měřit s vozy střední třídy, od nichž se ale odlišuje karoserií hatchback. Pokud ale přimhouříte oči při pohledu zezadu – také tam vidíte náznak SUV? Že by Lancia Delta byla luxusnějším rivalem pro Nissan Qashqai? Rozhodnou sami zákazníci, kam si v pomyslné automobilové hierarchii deltu nakonec zařadí.


HODNOCENÍ: 4/5

Zážehový turbomotor o objemu 1,4 litru je pro deltu ideální volbou

TECHNICKÉ ÚDAJE:
Karoserie
Délka x šířka x výška 4520 x 1797 x 1499 mm, rozvor 2700 mm, provozní/celková hmotnost 1395/1870 kg. Zavazadlový prostor 0,380–0,465/0,760 m3, objem palivové nádrže 58 l.

Podvozek
Vpředu náprava typu McPherson, vzadu vlečená ramena, brzdy kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením. Standardní pneumatiky 195/55 R 16. Pohon předních kol, šestistupňová převodovka.

Motor
Řadový zážehový přeplňovaný čtyřválec, čtyři ventily na válec, zdvihový objem 1368 cm3, nejvyšší výkon 110 kW (150 k) při 5500/min, točivý moment 206 Nm při 2250/min.

Jízdní výkony
0–100 km/h                   8,7 s
Nejvyšší rychlost            210 km/h
Spotřeba                       9,2/5,7/7,0 l/100 km

Cena
Delta 1.4 Turbo Jet 150k       540 000 Kč
Testovaný vůz                     685 000 Kč

• Lancia Delta 1.4 Turbo Jet 150k
  
• Lancia Delta 1.9 JTD TwinTurbo Platino
  
• Lancia Thema 2011
  

• Lancia Thema: Italové zúročují své investice do Chrysleru
  

• Lancia Delta 1.9 JTD TwinTurbo Platino
  

	Testy a novinky: Mercedes CLC 200 K, Škody Superb 1.4 a 1.8 TSI, Mercedes SLK 350, Dodge Journey 2.0 CRD, Opel Zafira 1.6 CNG Cosmo Srovnávací test: Mercedes-Benz ML 63 AMG vs. Porsche Cayenne Turbo Fascinace: KTM X-Bow Sport: Soutěžní tým Subaru