2010-04-03 , Autor: Jiří Steiger, Foto: Jiří Steiger
Tagy:	delta , lancia , 1.9 , jtd , twinturbo , platino ,

Zatímco před pouhými třemi čtyřmi lety se výrobci chlubili, když se jim ze vznětového dvoulitru podařilo vydolovat 100 kW, dnes nepřekvapí výkony o čtvrtinu vyšší. Rekord zatím drží BMW, jehož dvoulitr dosahuje rovných 150 kW, neméně obdivuhodná je ale novinka koncernu Fiat. Jeho agregát má sice o 10 kW méně, o jedno „deci“ je ale menší také objem motoru. Jednotka 1.9 JTD TwinTurbo, jak již název napovídá, disponuje stejně jako agregát BMW hned dvojím přeplňováním. Menší turbodmychadlo se snadněji roztáčí už z nízkých otáček, to větší se přidává až po výraznějším vytočení motoru.

Podvozek je naladěn jednoznačně spíš na komfort než sportovní jízdu.

Dynamika jízdy je skutečně velmi dobrá, vzhledem k tak vysokému výkonu se ale ani přes použití dvojího přeplňování potlačit turboefekt zcela nepodařilo. Při poklidné jízdě je akcelerace plynulá, při potřebě prudšího zrychlení je ale na ten pravý zátah přece jen třeba si chvíli počkat. Odměnou pak je opravdu obdivuhodné zrychlení, které těla posádky řádně zaboří do sedadel. Ještě víc tento motor oceníme v některém ze sportovněji zaměřených koncernových vozů (třeba Alfa Romeo), Lancia Delta už na první pohled působí spíš luxusním charakterem a plavná jízda to potvrzuje. Podvozek je nastaven velmi komfortně a k ostré jízdě nesvádí ani nekomunikativní řízení a ne zcela přesné řazení. Většina zájemců o tento vůz tak možná spíš zůstane při zemi a při výběru mezi vznětovými motory se spokojí s rovněž novým dvoulitrem o taktéž víc než dostatečném výkonu 121 kW a s o 0,4 litru nižší udávanou průměrnou spotřebou (4,7 vs. 4,3 l/100 km). My jsme při spíš poklidnější jízdě dosahovali stále ještě příznivých hodnot okolo šesti litrů.

Přístrojová deska z Fiatu Bravo vypadá u dražších verzí dostatečně luxusně.

Na jedničku hodnotíme design vozu, zejména s bílým lakem v kombinaci s černou střechou jde snad o nejelegantnější hatchback na trhu. I když, hatchback… Délka vozu přes 4,5 metru a zejména rozvor 2,7 m deltu odkazují spíš do střední třídy, kam italská kráska dokonale zapadne také svým luxusním a prostorným interiérem a v neposlední řadě také cenou.


HODNOCENÍ: 4/5

Motor oplývá výkonem, na který je ale třeba chvíli si počkat.

TECHNICKÉ ÚDAJE:
Karoserie
Délka x šířka x výška 4520 x 1797 x 1499 mm, rozvor 2700 mm, pohotovostní/celková hmotnost 1505/2000 kg. Zavazadlový prostor 0,465/0,760 m3, objem palivové nádrže 58 l.

Podvozek
Vpředu náprava typu McPherson, vzadu vlečená ramena, brzdy kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením. Standardní pneumatiky 205/55 R16. Pohon předních kol, šestistupňová převodovka.

Motor
Vznětový přeplňovaný čtyřválec, čtyři ventily na válec, zdvihový objem 1910 cm3, nejvyšší výkon 140 kW (190 k) při 4000/min, točivý moment 400 Nm při 2000/min.

Jízdní výkony
0–100 km/h                7,9 s
Nejvyšší rychlost         222 km/h
Spotřeba paliva           7,3/4,7/5,7 l/100 km

Cena
Lancia Delta 1.9 JTTD Platino         750 000 Kč
Testovaný vůz                              825 000 Kč

• Lancia Delta 1.4 Turbo Jet 150k
  
• Lancia Delta 1.9 JTD TwinTurbo Platino
  
• Lancia Thema 2011
  
• Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Platinum
  

• Lancia Thema: Italové zúročují své investice do Chrysleru
  

• Lancia Delta 1.4 Turbo Jet 150k
  

	Testy a jízdní dojmy: Kia No 3, Škoda Octavia RS 2.0 TDI, Nissan GT-R, Lexus RX 450h, Lancia Delta 1.9 JTD TwinTurbo, Subaru Impreza WRX Reportáž: Jízda s Porsche 917 Technika: Motory 1.6 TDI CR a 1.2 TSI Fascinace: K-1 Attack