Test |

Lexus CT 200h

2011-06-08 , Autor: Tomáš Krásenský, Foto: Václav Novák
Tagy:	Toyota , ekologie , test , lexus , ct , CT 200h , hybrid , 200h , auris , prius ,

Lexus vnesl pro něj typický luxus i do nižší střední třídy a rovnou se svým hybridním pohonem. Použitá technika ospravedlňuje možná cenu, nikoli však nepřesvědčivý výkon.

Dovolím si přirovnat řadu hybridních modelů Lexus na českém trhu k nabíjecím bateriím. Vlajkové lodi, modelu LS, přisuzuji roli tzv. velkého monočlánku, o třídu menší GS představuje tzv. baby články a vzhledem k absenci hybridního modelu řady IS zbývá pasovat novinku nižší střední třídy CT na „miňonky“ (typ AA, tzv. tužkové baterie). Většina akumulátorů, které máme v domácích spotřebičích, navíc využívá stejnou technologii jako akumulátor hybridního ústrojí lexusu, tedy niklmetalhydridové články. Přestože nejde o výkřik techniky, pro účely hybridního automobilu jsou zřejmě nejlepší z hlediska skloubení ceny a výkonu.

Malý lexus se nenechá v zatáčkách jen tak rozhodit, slušel by mu ale zadní pohon.

Jak ale funguje luxusní auris v praxi? Asi jako by se z káčátka vyklubala labuť, tak působí srovnání s výchozí Toyotou Auris HSD. Přestože s ní sdílí podvozkové části i pohonné ústrojí, nabízí odlišné svezení. A to jak po stránce jízdních vlastností, tak i ohledně zpracování interiéru. Rozdíl v základních cenách obou modelů ve výši bezmála 150 000 Kč je znát. My jsme navíc testovali nejvyšší verzi obohacenou ještě o přednárazový systém.

Prvotní chmury z pohonu předních kol (jediným přímým konkurentem je tak Audi A3) rozehnalo zjištění, že auto i s těžkým pohonným ústrojím velmi ochotně zatáčí a tendence k nedotáčivosti jsou potlačeny. K dobrému pocitu z řízení přispěl určitě i silný věnec volantu, který skvěle padne do ruky. To jsem ocenil spíš jako známku komfortu, ne proto, že by se mi snad potily ruce řidičským vzrušením. Podvozek by vylučování z (nejen) potních žláz možná i vyvolal, elektrobenzinová soustava však v tomto případě funguje jako antiperspirant. To, co stačí pro auris, je pro lexus málo. A sportovní mód na tom mnoho nezmění.

V jízdním režimu Sport se namísto „elektroměru“ ukáže otáčkoměr, osvětlení zčervená.

Zapomeňte tedy na to, že by CT 200h mělo snad nějaké sportovní ambice, ostatně ty by stejně šly proti hlavnímu smyslu hybridního pohonu, tedy relativně nízké spotřebě. Té je podřízen i tvar karoserie, která má na hatchback celkem dobrý součinitel odporu vzduchu (c_x 0,29). Méně to ocení cestující vzadu, kteří mají k dispozici výrazně menší vstupní otvor než vpředu a současně je lexus skoupý na prostor v oblasti kolen i hlavy.

CT 200h se může „pochlubit“ hned po Volvu C30 nejmenším kufrem ve své třídě.

Vpředu je místa dost, sedí se hodně nízko, kolena jsou ale blízko volantu. Zato volič automatu je z ruky, paži proto nemám opřenou o loketní opěrku, ale spíš v zápěstí o „myš“ ovladače Remote Touch. Ostatní ovladače jsou zdánlivě zvláštně rozházené po originální středové konzole, je tam ale všechno hezky pohromadě včetně samostatného tlačítka na zapnutí výhradně elektrického módu EV.

CT 200h mi ze všech lexusů padne nejlépe, jak do oka, tak do ruky.

Pochvalu zaslouží velmi rychlá reakce vyhřívání sedadel. Pohonnému ústrojí to trvá o chvíli déle, a tak je mi zpočátku zcela odepřena možnost jet v elektrickém režimu, později funguje pouze do 35 km/h a až po zahřátí (cca po 10 km) je možné proměnit lexus v elektromobil až do rychlosti 45 km/h. Kdo už někdy jel hybridem od Toyoty, ví, že na elektřinu lze jet i vyšší rychlostí, nesmí se ale „přepísknout“ určité zatížení elektromotoru. Při běžné jízdě s aktivním využíváním elektrického režimu jsem jezdil za zhruba 5,5 l/100 km, pro hybrid je charakteristické, že spotřeba klesá ve městě, kdy se do pohonu auta zapojuje častěji elektromotor.

Hybridní pohonné ústrojí je u nejmenšího lexusu nezvykle málo zakryté plastovými pláty.

TECHNICKÉ ÚDAJE:
Motor & převodovka
Řadový benzinový čtyrválec uložený vpředu napříč + střídavý synchronní elektromotor, max. výkon soustavy 136 k/100 kW. Zdvihový objem 1798 cm³, nejvetší výkon 99 k (73 kW) při 5200/min, nejvetší točivý moment 142 Nm při 4000/min. Bezestupňová automatická převodovka, pohon předních kol.

HODNOCENÍ: 7 / 10

Lexus mě příjemně překvapil svými tvary zvenku i uvnitř, originální a funkční středovou konzolou a opravdu dobrým podvozkem tak po stránce komfortu, tak i jízdních vlastností. Bohužel nenašel partnera v pohonném ústrojí s nedostatečným výkonem.

Cena
Základní cena CT 200h 699 000 Kč
Testovaná verze 1 059 000 Kč

	Jízdní vlastnosti, zpracování interiéru, výbava, spotřeba ve městě.

	Nízký výkon a vysoká cena, odhlučnění zadních podběhů, místo vzadu.

TECHNICKÉ ÚDAJE:

Verze	Lexus CT 200h
Cena	699 000
Délka	4320 mm
Šířka	1765 mm
Výška	1430 mm
Rozvor	2600 mm
Objem zavazadlového prostoru	345-985 l
Pohotovostní/užitečná hmotnost	1370/410 kg
Motor	hybridní řadový 4
Objem válců	1798 cm³
Maximální výkon	99 k při 5200 /min
Maximální točivý moment	142 Nm při 4000 /min
Převodovka	bezestupňová plynule
Maximální rychlost	180 km/h
Zrychlení 0 - 100 km/h	10,3 s
Průměrná spotřeba	3,8 l/100km

« Přejít k testům...

Komunita |

Komentáře

Pro psaní komentářů se musíte registrovat! Přihlásit >

Související |

Galerie

Související |

Novinky

Související |

Testy

Test | Profil

Lexus CT 200h

Obchodní údaje

Značka: Lexus

Cena: 699 000

Technické údaje

Motor: hybridní řadový 4

Objem válců: 1798 cm³

Maximální výkon: 99 k při 5200 /min

Maximální točivý moment: 142 Nm při 4000 /min

Maximální rychlost: 180 km/h

Zrychlení 0 - 100 km/h: 10,3 s

Průměrná spotřeba: 3,8 l/100km

Více podrobností >>

Auto 7 2011. 8

	Nejlepší koupě: Auta vhodná pro jízdu do práce Novinky: Generace nových MPV Test: Hyundai Genesis, Mercedes CLS, Lexus CT 200h Srovnání: Hyundai i30cw vs. Škoda Octavia Tour Combi Peníze: Povinné ručení Servis: Příprava automobilu na letní sezonu Kauza: Ministerstvo dopravy a Skanska