Mercedes-Benz E 250 CDI kombi - Test

Test |

Mercedes-Benz E 250 CDI kombi

2010-06-24 , Autor: Jiří Steiger, Foto: Jan Dvořáček
Tagy:	cdi , e250 , benz , mercedes , kombi ,

Už od roku 1977 se nám Mercedes snaží dokázat, že přidání obřího zavazadlového prostoru nemusí původní luxusní sedan degradovat na užitkový „stěhovák“. Nová generace Mercedesu třídy E kombi převeze rekordních 695 litrů.

Hlavní část prodejů manažerského Mercedesu třídy E samozřejmě vždy bude tvořit sedan, kombi je pro tohoto výrobce ale už tak tradiční, že jeho absenci v nabídce by mu zákazníci neodpustili – tím spíš, že stejné verze jsou již samozřejmé i pro prémiovou konkurenci od BMW, Audi či Volva. Ve vozovém parku vrcholného představenstva firem tyto verze sice neuvidíte, kdo má však při výběru vozu svobodnější volbu a automobil hodlá využívat také k rodinným účelům, pro něj je rozhodování často jasné – i když příplatek je v porovnání s jinými, levnějšími značkami o poznání vyšší, v případě „éčka“ to je asi 70 000 Kč.

Víc než v Mercedesu E nepřevezete v žádném jiném kombi, bonusem je porce luxusu.

Mercedesu se tentokrát výborně podařilo také skloubit design zádě se zbytkem vozu, což, nutno přiznat, ne vždy v minulosti pro tohoto výrobce platilo. Nebudeme daleko od pravdy, když novinku dokonce označíme za nejelegantnější kombi s hvězdou na kapotě v historii. Těžko říct, jestli za to mohou spíš efektní diodové zadní svítilny, zaoblená horní křivka bočních oken, vystouplé lemy blatníků dynamicky pokračující dozadu nebo decentní spoiler, výsledek je v každém případě rozhodně povedený.

Hranatá přístrojová deska je bez sebemenšího rozdílu shodná se sedanem. Ovladače na bocích sedáků nastavují masáž a přifukování bočnic v zatáčkách.

Kvůli designu si kombi ale nikdo nekoupí, tím spíš, že na Stuttgartského výrobce až překvapivě dynamickou karoserií obdařili designéři také sedan. Jasně nejčastěji zmiňovaným údajem novinky je číslo 0,695 – což je skutečně objem zavazadlového prostoru ve standardním uspořádání, tedy do výše oken! Skoro až se konstruktérům divíme, že někde nevyčarovali oněch zbývajících pět litrů, aby na první místo číselné hodnoty poskočila sedmička… Už při prvním elektrickém otevření opravdu velmi rozměrné zadní stěny (která umožňuje naložit předmět o průřezu 1000 x 620 mm) je jasné, že údaj rozhodně nelže, ložná plocha si příliš nezadá se stavem u hatchbacků po sklopení zadních opěradel. Podlaha je zarovnaná s nízko umístěným zadním prahem, pravidelného tvaru zavazadelníku se docílilo pečlivým zakrytováním bočnic. Kdo by však za nimi čekal další rozměrné schránky jako třeba u superbu, bude zklamán. Pod podlahou je ale velké vyndávací plato s přihrádkami (pod něj se vešla ještě dojezdová rezerva), do nichž se vejde nejen kompletní povinná výbava, ale spousta místa ještě zbývá. Uprostřed navíc najde velmi praktickou skládací přepravku, v níž lze například pohodlně domů odnést nákup (pak je nutno ale nezapomenout přepravku vrátit zpět do vozu…). Na bocích velmi kvalitně čalouněného zavazadlového prostoru jsou dále síťky na drobnosti, praktické háčky na tašky jsme ale hledali marně.

Sklápění zadních opěradel už nemůže být jednodušší – stačí zatáhnout za páčku v zavazadelníku nebo v interiéru u dveří, žádné vyklápění sedáku nebo vyndávání opěrek hlavy rozhodně není třeba. Vzniklá podlaha je dokonale rovná, v této podobě je přepravní kapacita 1,950 m3 – ne, skutečně nejde o malou dodávku, ale stále je řeč o luxusním mercedesu…

Délka zavazadlového prostoru po sklopení opěradel je 1825 mm.

Což se potvrdí po nasednutí na jakékoliv místo v interiéru. Zůstaneme-li u zadní části vozu, ani dvoumetrovým pasažérům rozhodně nebude chybět místo na hlavu ani na nohy, snad jen případnému pátému cestujícímu může trochu vadit mohutný tunel na podlaze. Přední místa nabídnou samozřejmě stejný luxus jako v sedanu, stejně jako prvotřídní zpracování a kvalitní materiály. Stále se ale nemůžeme zbavit v dojmu, že při návrhu přístrojové desky mohli designéři používat pravítko o něco méně častěji…Nešetřilo se ani na bezpečnostní výbavě, každé „éčko“ má ve standardu devět airbagů – k obligátní šestici jsou zde navíc ještě pánevní airbagy pro cestující vpředu a kolenní pro řidiče. Komu by i to bylo málo, může si připlatit ještě za boční vaky pro zadní místa. Prvky jako aktivní tempomat či sledování mrtvého úhlu v zrcátkách dnes již nikoho nepřekvapí, novinkou ale stále jsou samočinné dálkové světlomety, které při zjištění bílých či červených světlometů před vozem přepnou na potkávací. Ke krátkému oslnění protijedoucího řidiče ale přesto dojde, systém také často reaguje například na osvětlení u silnice nebo zářící dopravní značky.

Na zadních sedadlech je skoro až přebytek místa ve všech směrech.

Testovaný vůz poháněl nejsilnější ze vznětových čtyřválců, motor 250 CDI o výkonu 150 kW. Dynamické schopnosti vozu ale snižovala pouze pětistupňová samočinná převodovka s váhavými reakcemi v samočinném i manuálním módu, navíc zvyšující spotřebu paliva. Navzdory výrobcem udávané průměrné hodnotě 6,1 l/100 km jsme v praxi jezdili s údajem na palubním počítači o dva litry vyšším, ve městě si stereoidy „napumpovaný“ čtyřválec o objemu 2143 cm3 klidně řekl i o deset litrů. Motor navíc běží značně hrubě a hlučně, takže pro pohon téměř 4,9metrového vozu bychom si bez váhání raději vybrali velmi povedený šestiválec 350 CDI se sice jen o 20 kW vyšším výkonem, zato však (jak víme z předchozích testů) s o poznání jemnějším chodem a v praxi stejnou, ne-li nižší spotřebou. Škoda jen více než stopadesátitisícového příplatku.

Zpětnou vazbu v řízení moc nepocítíte a volant by také mohl mít o něco silnější věnec. U kombi bez výraznějších sportovních ambicí nás rovněž překvapilo tvrdé odpružení podvozku (se samočinným udržováním stálé světlé výšky vzadu) a slyšitelné rázy od kol, a to navzdory „pouze“ sedmnáctipalcovým pneumatikám. Na vině byla hlavně výbava Avantgarde s tvrdším odpružením, my bychom si vzhledem k charakteru vozu vybrali spíš komfortnější verzi.

HODNOCENÍ: 4/5

TECHNICKÉ ÚDAJE:
Karoserie
Délka x šířka x výška 4895 x 1854 x 1512 mm, rozvor 2874 mm, pohotovostní/celková hmotnost 1845/2420 kg. Zavazadlový prostor 0,695/1,950 m3, objem palivové nádrže 59 l.

Podvozek
Vpředu lichoběžníková náprava, vzadu víceprvkové zavěšení, kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením. Standardní pneumatiky 225/55 R16. Pohon zadních kol. Samočinná pětistupňová převodovka.

Motor
Vznětový přeplňovaný čtyřválec, čtyři ventily na válec, zdvihový objem 2143 cm3, největší výkon 150 kW (204 k) při 4200/min, točivý moment 500 Nm při 1600–1800/min.

Jízdní výkony
0–100 km/h    8,1 s
Nejvyšší rychlost         230 km/h
Spotřeba    8,0/4,9/6,1 l/100 km

Cena
Mercedes-Benz E 250 CDI kombi 1 219 750 Kč
Testovaná verze                                   1 584 700 Kč

	Obrovský a praktický zavazadlový prostor, prostorný interiér, design, charisma.

	Pomalejší reakce samočinné převodovky, hrubý chod motoru, v praxi vyšší spotřeba, zbytečně tvrdý podvozek.

« Přejít k testům...

Komunita |

Komentáře

Pro psaní komentářů se musíte registrovat! Přihlásit >

Související |

Galerie

Související |

Testy

Auto motor a sport 2010. 2

	Testy a jízdní dojmy: Ferrari 458 Italia, Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D, Alfa Romeo Mito 1.4T Multiair, VW Golf GTD, Citroën C3 Picasso 1.6 VTi SX, Opel Astra 1.6 Turbo Historie: 100 let Audi Fascinace: Za volantem vozů Aston Martin Sport: Jak se stavějí závodní tratě