Mercedes-Benz E 350 CDI BlueEfficiency Coupé - Test

Test |

Mercedes-Benz E 350 CDI BlueEfficiency Coupé

2010-02-10 , Autor: Michael Kudela, Foto: Rossen Gargolov a Jan Dvořáček
Tagy:	cdi , benz , coupe , e350 , mercedes , blue efficiency ,

Vypadá jako z jiného světa: sněhobílá barva, dveře bez rámečků, pyšná příď
s logem, co praští přes oči i krátkozraké, k tomu efektní paket doplňků AMG...
A to ještě okolí neví, že bílý playboy spotřebuje do 10 l nafty na 100 km.

Motor si při nastartování dá chvilku načas, než se nažhaví, pak si trochu zabručí, a tím jeho naftový projev končí. Během pár okamžiků se zahřeje na provozní teplotu a od té chvíle ví o jeho zálibě v naftě už jen řidič. Stejně tak jen majitel zůstává tím, kdo ví o relativně příznivé ceně za tento od pohledu okázalý vůz. Můžete jej mít už za jeden a čtvrt milionu, ačkoliv testovaný exemplář stál o půlmilion víc – což ovšem u značky Mercedes jistě nepřekvapí.

Lepší sedadla (s možností upravit si, nakolik vás budou obepínat polštáře u stehen a kolem boků), parkovací asistent, kožené čalounění, vylepšený už tak dobrý podvozek, navigace a řada dalších extra doplňků ovšem k luxusně působícímu kupé patří a přispívají k nezbytné individualizaci, která je u takových automobilů velmi žádaná. Řada věcí je ale sériových: efektní světlomety, elektricky seřiditelné sedadlo řidiče s pamětí či řazení na volantu.

Interiér je neméně honosný než zevnějšek, ačkoliv jde o kombinaci toho, co známe z nové třídy E a dva roky starého „céčka”. Prostornost je na dobré úrovni vpředu, vzadu už je jen průměrná, nicméně s ohledem na zaměření kupé stále bohatě dostatečná. Totéž můžeme říci také o zavazadlovém prostoru: gigantických rozměrů toho u sedanu třídy E nedosahuje, ale naprosto postačí.

Strízlivé rozmery karoserie, odpovídající hmotnost a na úsporu zamerený motor jsou hlavními důvody, proč se s tímto kupé rychle sžijete. Sympaticky tichý motor doplňuje hladce řadící sedmistupňový automat. Šestiválec má v dané kubatuře běžný (ovšem výborný) výkon 170 kW, obdivuhodný je tak spíše točivý moment 540 Nm už při 1600/min. A tak když si dáte záležet, můžete jezdit i za 9, možná dokonce 8 l na 100 km, běžný průměr je ale kolem 10 l. Je to na hony daleko výrobcem deklarované hodnotě, ale také dobrý výsledek.

Přístrojová deska z třídy E a středový panel z „céčka“, volant je z paketu AMG.

Pokud se však rozhodnete jet trochu rychleji, začnou se objevovat první omezení. Při skutečně ostré jízdě pocítíte jemné kroucení karoserie, dané jak absencí sloupku B (což naopak přispívá ke skvělému výhledu do boků), tak také těžkým šestiválcovým turbodieselem. Jeho značný točivý moment pak tak trochu děsí protiprokluzový systém a výsledkem je, že kontrola stabilizace vás varuje zbytečně často. A proto zopakujeme totéž, co u třídy C: sportovní režim ESP jako u konkurenčního BMW by určitě nebyl od věci.

Kvality podvozku jsou totiž jinak značné. Jistota od zavěšení kol a klidné řízení řidiče přímo uchvacují, záda hlídají spolehlivé brzdy. E Coupé má navíc standardně tlumiče s různou tuhostí při běžné a dynamické jízdě, testovaný exemplář byl k tomu vybaven sportovním tlumením s možností aktivace režimu Sport. Díky tomu byl i na 18palcových kolech dostatečně komfortní, přitom za všech okolností jistý. Pro skutečné vychutnání sportovní jízdy bychom ale určitě dali přednost benzinové jednotce 350 CGI s méně rozvážným charakterem.

Ovšem kombinace se silným šestiválcovým turbodieselem také není od věci. Vůz s exkluzivními tvary, velmi dobře zpracovaným interiérem a tradičně rozsáhlou (a pochopitelně ne vždy zcela levnou) výbavou může být komfortní alternativou třeba pro podnikatele, který za volantem tráví spoustu času, ale nechce nebo nepotřebuje sedan či kombi – ať už třídy C nebo E, mezi něž se E Coupé řadí.

HODNOCENÍ: 4/5

Šestiválcový turbodiesel udivuje hlavně točivým momentem v nízkých otáčkách.

TECHNICKÉ ÚDAJE:
Karoserie
Délka x šířka x výška 4698 x 1786 x 1397 mm, rozvor 2760 mm, pohotovostní/celková hmotnost 1730/2180 kg. Zavazadlový prostor 0,450 m3, objem palivové nádrže 66 l.

Podvozek
Vpředu modifikovaná náprava McPherson, vzadu víceprvkový závěs, brzdy kotoučové s vnitřním chlazením. Standardní pneumatiky 235/45 R 17. Pohon zadních kol, sedmistupňová samočinná převodovka.

Motor
Přeplňovaný vznětový vidlicový šestiválec, čtyři ventily na válec, zdvihový objem 2987 m³, nejvyšší výkon 170 kW (231 k) při 3800/min, točivý moment 540 Nm při 1600–2400/min.

Jízdní výkony
0–100 km/h                         6,7 s
Nejvyšší rychlost                  250 km/h
Kombinovaná spotřeba         6,8 l/100 km

Cena
E 350 CDI Coupé                 1 285 000 Kč
Testovaný exemplář       1 715 242 Kč

	Cestovní komfort, pružný a kultivovaný motor, výborná příplatková sedadla a posaz, čitelné jízdní vlastnosti, příznivá spotřeba, střízlivé rozměry.

	Jen průměrná vnitřní prostornost, těžší na příď, příliš citlivé ESP bez sportovního režimu, nižší tuhost karoserie ve srovnání se sedanem.

« Přejít k testům...

Komunita |

Komentáře

Pro psaní komentářů se musíte registrovat! Přihlásit >

Související |

Galerie

Související |

Testy

Auto motor a sport 2009. 7

	Testy a jízdní dojmy: Mercedes-Benz třídy S, Volkswagen Polo, BMW X1, Mercedes-Benz E Coupé 350 CDI, Mazda 3 sedan 2.2 MZR-CD, BMW X6 xDrive 50i, Chevrolet Cruze 2.0 VCDi, Peugeot 3008 1.6 THP, Toyota Verso 1.8 Fascinace: Audi R8 V10 vs. Audi RS6, BMW Z4