2010-08-31 , Autor: Michal Štengl, Foto: Jan Dvořáček
Tagy:	4matic , mercedes , benz , glk , 320 , cdi ,

Mercedes GLK ukazuje, jak subjektivní může být pohled na design. Už dlouho se nám totiž nestalo, abychom o 180° obrátili své vnímání vzhledu auta. Ani z fotografií, ani při prvním osobním setkání jsme se nemohli zbavit dojmu, že Mercedes tohle auto otesal až moc. Jenže postupem času jsme v této hranatosti nalézali stále větší zalíbení. Nenechte se proto odradit prvním dojmem a ke svému prodejci Mercedesu si raději zajděte vícekrát. Láska na první pohled to totiž asi většinou nebude, a to hlavně u ženské části populace. Ta asi zamíří k dealerovi Audi pro novou Q5.

Naše auto zdobila docela vkusná sada Offroad Styling za 27 000 Kč obsahující například černé ochranné prvky karoserie nebo chromované doplňky a spoilery. Sice efektní, ale jinak dost nepraktické boční nášlapy za 13 480 korun příliš nedoporučujeme, hlavně při vystupování si o ně v nastávající zimě zašpiníte nohavice kalhot.

Světlá výška vozu je 201 mm, přední nájezdový úhel činí 23°, zadní 25° a přechodový 19°. GLK vyjede 70% stoupání a zvládne boční náklon 35°.

Také uvnitř GLK byste marně pátrali po oblinách. Hranatá přístrojová deska připomíná mercedesy z osmdesátých let. Podobě jako u karoserie jsme přísným linkám také museli přijít na chuť. Většina dílů vychází ze třídy C, takže jsou zde stejně přehledné palubní ukazatele a většina ovladačů. Na rozdíl od třídy C si ale tvůrci dali mnohem více záležet na použitých materiálech. Možná je to pouze povrchovou úpravou, nicméně kvalita v GLK více odpovídá prestiži značky. Velmi důvěryhodná je imitace kovu zdobící značnou část přístrojové desky patřící do paketu Sport. Kromě „hliníku“ do něj patří čalounění umělou kůží a alcantarou, sportovní pedály nebo stříbrný dekor kolem kruhových přístrojů.

Mercedes měří na délku pouze 4,52 m, což je dokonce méně než kombi třídy C. Také rozvor je o pět milimetrů kratší.

Opravdu vydařená jsou příjemně tuhá a výtečně tvarovaná sedadla. Zatímco sklon opěradla a výšku sedáku za vás nastaví servomotorky, sklon a podélný posuv musíte udělat ručně, což je trochu otrava. Ve Stuttgartu by také měli něco udělat s náběhem vyhřívání sedadel. Než totiž začnou do zad proudit příjemné kilojouly, dávno už začne do interiéru proudit teplý vzduch z výdechů ventilace.

Hranatá karoserie přináší kromě jedinečného charakteru i výtečně využitý obestavěný prostor. Vpředu nahrává pocitu vzdušnosti čelní sklo skloněné v úhlu 50°, která vyvolává vzpomínky na klasické off-roady. Pro kolena je vzadu místa tak akorát – ani málo, ani zbytečně moc. Zato nad hlavou má průměrně vzrostlý pasažér (185 cm) více než deseticentimetrovou rezervu. Na nedostatek místa by si neměl nikdo stěžovat. Tedy kromě prostředního cestujícího vzadu, na nějž čeká místo pohodlných sedadel úzký a rovný sedák a opěradlo. Na komfort pátého ale nezapomíná jen Mercedes. Trochu také zamrzí, že si konstruktéři více nepohráli s variabilitou. V této třídě už je docela běžné měnit alespoň sklon opěradel.

Přístrojová deska je stejně hranatá jako karoserie. Většina ovladačů a ukazatelů pochází ze třídy C.

Na hlavní konkurenty ztrácí v zavazadlovém prostoru, kde v základním uspořádání nabízí 0,450 m³. Audi Q5 nabízí o 70 l víc, BMW X3 je štědřejší o 30 l. Pro náklad můžete využít ještě prostor pod podlážkou místo rezervního kola. Zadní opěradla jdou pochopitelně velmi jednoduše sklopit, čímž získáte 1,550 m³. Takto už je ztráta na soupeře pouhých deset litrů. Boky zavazadelníku nejsou zcela rovné, vystupují z nich podběhy. Nechybějí zde upínací oka a háčky pro síťový program, jedno světlo a zásuvka na 12 V. O precizním čalounění snad ani nemá cenu mluvit. Za 12 980 korun si můžete objednat elektrické otvírání pátých dveří, které je ale spíše efektní než praktické.

GLK podvozkově vychází z třídy C a na jízdních vlastnostech se to pozitivně projevilo. Mile nás překvapilo, jak dobře se tohle auto chová na silnici a jak blízko má k běžnému automobilu. I přes vyšší těžiště se karoserie v zatáčkách přehnaně nenaklání, což navíc není vykoupeno přehnaně tvrdým pérováním. Naopak, GLK si posádku hýčká velmi příjemným cestovním komfortem. Velký podíl na skvělé ovladatelnosti GLK mají kromě přesného a citlivého řízení s proměnným účinkem posilovače, které se od schopností v „céčku“ také příliš nevzdálilo, i nové adaptivní tlumiče Agility Control.

Asistent pro sjíždění svahů se aktivuje tlačítkem.

Na fyzikální zákony však upozorňoval těžký šestiválcový turbodiesel 320 CDI, který tvoří vrchol nabídky pro GLK. Tento jinak vynikající motor sice ohromí vynikajícím odhlučněním a silným zátahem z nízkých otáček, na tak kompaktní automobil se nám ale 165 kW a 540 Nm zdálo až zbytečně moc. Místo těžkotonážní jednotky (pohotovostní hmotnost vozu 1880 kg) by se nám více zamlouval lehčí čtyřválec 220 CDI se 125 kW.

Určité výhrady jsme měli i k sedmistupňové samočinné převodovce 7G-Tronic, která jen velmi neochotně reagovala na kickdown. Po prudkém prošlápnutí plynového pedálu reagovala s dvousekundovou prodlevou, což zejména při předjíždění nebylo moc příjemné. Podobně vlažně ale reagovala elektronika i na ruční povely páčkami pod volantem (součást paketu Sport Interier). Mrzí to o to víc, že směrem nahoru převodovka přeřazovala přímo ukázkově. Výsledná spotřeba 10,5 l nafty se od slibů výrobce vzdálila o 2,5 litru (8,9 l). Mimo město jsme se sice dostali i na devět, stačila ale dálnice nebo krátké poskakování v zácpě a spotřeba se vrátila přes desetilitrovou hranici. Nádrž na 66 l tak rozhodně nepůsobí předimenzovaně.

Vícefunkční ovladač už volá po změně. Stírače si nezapnete, aniž byste sundali ruku z volantu. Horní patří tempomatu.

Od kategorie SUV už dnes nikdo neočekává žádné terénní zázraky, drsnější vizáž GLK ale trochu zavazuje, proto pro něj Mercedes připravil alespoň off-roadový paket. Za 17 480 Kč dostanete asistenta pro sjíždění svahu (udržuje rychlost v rozsahu 4 až 18 km/h), speciální terénní jízdní program s upraveným ESP a řízením převodovky nebo kryt podvozku. Redukci ale nenajdete. Standardem je naopak stálý pohon všech kol 4Matic se základním rozdělením točivého momentu 45:55 ve prospěch kol zadní nápravy a elektronickou závěrkou přibrzďující jednotlivá kola.

Mercedes GLK nás opravdu mile překvapil. Na silnici to sice není taková štika jako BMW X3, lamačem dívčích srdcí jako Audi Q5 také asi nebude. Nabízí však osobitý charakter, poctivou techniku a velkou dávku komfortu.


HODNOCENÍ: 4/5

Vidlicový šestiválcový turbodiesel překypuje výkonem (165 kW) i silou (540 Nm), hodně ale zatěžuje přední nápravu a spotřebuje v průměru 10,5 l nafty.

TECHNICKÉ ÚDAJE:
Karoserie
Délka x šířka x výška 4525 x 1567 x 1699 mm, rozvor 2755 mm, provozní/celková hmotnost 1880/2500 kg. Zavazadlový prostor 0,450/1,550 m3, objem palivové nádrže 66 l.

Podvozek
Vpředu náprava typu McPherson, vzadu víceprvkové zavěšení, brzdy kotoučové s vnitřním chlazením. Standardní pneumatiky 235/60 R 17. Stálý pohon všech kol, samočinná sedmistupňová převodovka.

Motor
Vznětový přeplňovaný šestiválec, čtyři ventily na válec, zdvihový objem 2987 cm3, největší výkon 165 kW (224 k) při 3800/min, točivý moment 540 Nm při 1600-2400/min.

Jízdní výkony
0 – 100 km/h                   7,5 s
Nejvyšší rychlost              220 km/h
Spotřeba                         7,9 l/100 km

Cena
GLK 320 CDI 4Matic        1 157 000 Kč
Testovaná verze             1 469 461 Kč

• Mercedes GLK
  
• Mercedes-Benz GLK 320 CDI 4Matic
  
• Mercedes-Benz R 350 CDI L
  
• Mercedes-Benz C 250 CDI 4Matic kombi
  
• Mercedes-Benz C 250 CDI Coupé
  
• Mercedes-Benz Viano Fun 2.2 CDI
  
• Mercedes-Benz B 180 CDI Blue Efficiency
  

	Testy a jízdní dojmy: Mercedes GLK 320 CDI 4Matic, Volvo XC60, Renault Koleos 2.0 dCi, BMW 330xd, Land Rover Discovery TDV6, Citroën C5 Tourer 2.0 HDI, Dacia Sandero 1.6, Škoda Octavia, Mini John Cooper Works Fascinace: Lamborghini Estoque Servis: Přenosné navigační systémy