2010-02-04 , Autor: Jiří Steiger, Foto: Tomáš Mikule
Tagy:	mitsubishi , lancer , 2.0 , di-d , intense ,

Pamatujete na vozy Mitsubishi z osmdesátých a začátku devadesátých let? Hranaté karoserie s negativně skloněnou čelní maskou vypadaly velmi dynamicky, modely Colt, Lancer, Galant či Sigma patřily mezi nejsportovnější ve své třídě. Pak ale výrobce začal své vozy vehementně zakulacovat, čímž spolehlivě docílil jediného, totiž že z původního image Mitsubishi nezbylo vůbec nic… To se odrazilo i na prodejích a následných škrtech ve výrobním programu – jediným sedanem na evropském trhu tak zůstal lancer, v minulé generaci ale připomínající spíš korejskou produkci (samozřejmě tedy s výjimkou legendárního eva). 

Nyní zde ale máme úplně nový model, který svým designem jasně říká: na předešlých deset let zapomeňte, nyní přichází opět staré dobré mitsubishi, jak jste ho měli rádi! Na karoserii s jasně čitelnými liniemi opět dominují hrany, zdravě agresivní příď navazuje na to nejlepší z designu mitsubishi dřívějších let. Ještě sportovnější vzhled dodávají prahové nástavce a spoiler pod předním nárazníkem, které jsou součástí výbav Intense a Instyle. Komu by i to bylo málo, již zanedlouho se i na našem trhu dočká Eva X… 

Tvary lanceru jasně vycházejí z již před dvěma lety představené studie Concept X.

Naopak interiér působí spíš umírněným dojmem, přístrojová deska je velmi podobná té z outlanderu. Dva velké „budíky“ rychloměru a otáčkoměru uprostřed doplňuje rozměrný displej, nastavování automatické klimatizace a topení pomocí tří otočných ovladačů už snad ani nemůže být jednodušší. Plasty jsou sice tvrdé, ale nevypadají levně, jednotlivé díly zejména horní části přístrojové desky by ale mohly lépe lícovat.

Přední sedadla jsou dostatečně tvarovaná, sportovněji založeného řidiče potěší na dnešní zvyklosti příjemně nízký posaz. Cestující vzadu mají relativně dostatek prostoru na nohy, to však bohužel již neplatí o místu na hlavu – stropu se budou dotýkat již 175 cm vysoké osoby. Nutno zde však připomenout, že lancer je svými rozměry konkurentem spíš sedanům VW Jetta nebo Opel Astra Sedan než vozům střední třídy formátu Fordu Mondeo či Renaultu Laguna. I v porovnání s těmi prvními ale lancer neobstojí v objemu zavazadlového prostoru, jehož pouhých 0,400 m3 hravě překoná i ještě menší Fabia Sedan, o Renaultu Thalia nemluvě... Zadní opěradla nedisponují průvlakem na lyže, lze je tak sklopit pouze celá, dělená v poměru 2:3.

Přístrojová deska jako by z oka vypadla té v outlanderu.

Lancer se nabízí celkem se třemi motory, benzinovými o objemu 1,5 a 2,0 litru a vznětovým 2.0 DI-D. Pod tímto označením ale nehledejte nic jiného, než – stejně jako v outlanderu či vozech Dodge, Jeep či Chrysler sdílejících stejnou platformu – starý známý agregát 2.0 TDI, bohužel ve své dnes již starší verzi se vstřikováním čerpadlo-tryska. To se začne projevovat hned po nastartování, odhlučnění a utlumení vibrací je v lanceru bohužel velmi slabé. Stejně tak byla u testovaného vozu velmi citelná neochota zrychlovat do 2000/min, kterou až příliš náhle vystřídá naopak silný zátah mezi 2000 a 3000/min, s nímž již často prohrávají boj přední pneumatiky. Motor tak boduje aspoň s nízkou spotřebou, kterou lze i po městě bez problémů držet pod 7 l/100 km, mimo město ještě o litr níž.

Na silnici se lancer i se vznětovým motorem chová vyváženě, podvozek na nerovnostech v zatáčkách neuskakuje. Pérování je přitom naladěno stále ještě dostatečně komfortně, řidiče potěší také skutečně velmi přesné řazení šestistupňové převodovky a citlivé řízení. Do něj se ale současně bohužel až příliš přenášejí nerovnosti vozovky a po přidání plynu s vytočenými koly strhává volant mohutný přísun točivého momentu. Ve městě potěší malý poloměr otáčení, stejně jako vcelku dobrý výhled všemi směry a snadno odhadnutelný konec zádi.

Objem již tak nepříliš velkého zavazadelníku ve verzi Intense ješte zmenšuje obří subwoofer.

Při hodnocení ceny opět záleží, jestli se na lancer budeme dívat jako na konkurenta sedanů odvozených z hatchbacků nebo vůz zařadíme do střední třídy. V druhém případě by 529 900 Kč za nejlevnější verzi se vznětovým motorem znělo až fantasticky málo (passat se stejným agregátem od 815 600 Kč), pravdou ale je, že mitsubishi je výrazně levnější i ve srovnání s octavií (2.0 TDI od 609 900 Kč) a obstojí také například v konkurenci slabšího a podstatně hůře vybaveného Opelu Astra Sedan 1.7 CDTI Essentia za 509 900 Kč. Zdá se tedy, že po velmi úspěšném outlanderu má Mitsubishi další žhavé želízko v ohni, díky kterému se mu podaří na evropském trhu rychle se vrátit na důstojnou pozici…

HODNOCENÍ: 3/5 

Text: Jiří Steiger
Foto: Tomáš Mikule

Po několika letech se Mitsubishi vrátilo k dříve pro značku tak typické negativně skloněné přídi.

TECHNICKÉ ÚDAJE:
Karoserie
Délka x šířka x výška 4570 x 1760 x 1490 mm, rozvor 2635 mm, pohotovostní/celková hmotnost 1450/1920 kg. Zavazadlový prostor 0,400 m3, objem palivové nádrže 59 l.

Podvozek
Vpředu náprava typu McPherson, vzadu multilink, brzdy kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením. Standardní pneumatiky 215/45 R 18. Pohon předních kol, šestistupňová převodovka.

Motor
Řadový vznětový přeplňovaný čtyřválec, čtyři ventily na válec, zdvihový objem 1968 cm3, nejvyšší výkon 103 kW (140 k) při 4000/min, točivý moment 310 Nm při 1750/min.

Jízdní výkony
0–100 km/h                      9,7 s
Nejvyšší rychlost               219 km/h
Spotřeba                          8,3/5,1/6,3 l/100 km

Cena
Lancer 2.0 DI-D Intense                629 900 Kč
Testovaný vůz                              643 900 Kč

• Mitsubishi Lancer vs. Subaru Impreza
  

• Chevrolet Cruze 2.0 VCDi LT
  
• Mazda 3 sedan 2.2 MZR-CD TX Plus
  
• Ford Focus 1.6 Trend 3D
  
• Mitsubishi Lancer Sportback 1.8 Intense
  
• Škoda Octavia 1.4 TSI Ambiente
  
• Mitsubishi Lancer vs. Subaru Impreza
  
• Mitsubishi ASX 1.8 DI-D 4WD
  

	Testy a jízdní dojmy: Mitsubishi Lancer 2.0 TDI, Audi A4 2.7 TDI multitronic, Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V a Peugeot 308 1.6 THP, Fiat 500 1.3 Multijet, BMW 123d, Peugeot 4007, VW Tiguan 2.0 TDI Dlouhodobý test: Fiat Panda 1.3 Multijet  Názor: Čínská auta