2011-05-02 , Autor: Michal Štengl, Foto: Václav Novák
Tagy:	mikra , test , tekna , 1.2 , micra , nissan ,

Jen málo aut se může pochlubit takovým stupněm globalizace jako čtvrtá generace Nissanu Micra. Vyrábí se ve čtyřech zemích (v Číně, Thajsku, Indii a Mexiku) a prodávat se bude na 160 trzích. Evropské vozy vznikají v indickém Čenai.

Daní za globalizaci je design postrádající výstřednost a nápaditost předchůdce. Auto se totiž musí líbit všem.

Fádní design hodně oživí pastelová barva za 11 000 Kč, třeba zelená Spring auto rozzáří.

Poněkud fádní přístrojovou desku oživuje dvoubarevné provedení, v jednom odstínu působí dost lacině. Již od třetího stupně Acenta dojem vylepšuje vtipně řešený, i když za jízdy trochu nepřehledný sdružený panel samočinné klimatizace. U japonského vozu příjemně potěší funkce trojbliku směrových světel nebo ovládání palubního počítače samostatným tlačítkem vlevo od volantu. Raději bychom ho viděli třeba na volantu, ve srovnání s obvyklým kolíčkem je to ale pokrok.

Jen výškově seřiditelný volant sice zdobí kůže a řada tlačítek, plasty na přehledné přístrojové desce jsou ale laciné.

Mezi silné stránky micry patří vnitřní prostor, na tak malé auto (3780 × 1675 × 1525 mm) ho nabízí opravdu dost. Štědřeji dimenzovaná mohla být naopak sedadla. Jsou krátká a plochá, což platí i pro zadní dělenou lavici. Ta už není posuvná, sedadla jdou nyní pouze přiklopit k předním opěradlům. O kolik se tím zvětší základní zavazadlový prostor 0,265 m3 (+14 l), například delší Suzuki Swift disponuje pouze s 0,211 m³, si výrobce nechává pro sebe. Známe jenom údaj po plato 0,605 m³. Užitečné zatížení činí solidních 440 kg.

Micra je postavená na zcela nové platformě, která jí opět zajistila mrštnost a díky poloměru otáčení 4,5 m i vynikající obratnost. Pérování sice trochu změklo, na nerovnostech je však pořád dost uskákaná. Swift působí mnohem kultivovaněji. Řízení s elektrickým posilovačem nabízí standardní odezvu i přesnost, volant lze ale seřídit pouze výškově.

Vpředu by to chtělo lépe tvarovaná sedadla.

Micra se nabízí s jediným motorem, zážehovým tříválcem 1,2 l s 59 kW a 110 Nm. Přestože zvukový projev nedokáže zakrýt jeden chybějící válec a ani vývažek na řemenici netlumí nevyrovnanost chodu tak účinně jako vyvažovací hřídel, celkově se jedná o velmi příjemnou jednotku. Je pružná, ochotně táhne odspodu a ráda se točí. Micra s ní zvládne stovku za 13,7 s a jede až 170 km/h. Ve vyšších rychlostech ji ale dusí dlouhé převody, ve 130 km/h totiž točí na pětku jen 3500/min. Standardem bývá o 500 otáček výš. Silnou stránkou motoru je jeho střídmost, dálniční přesuny z 41litrové nádrže odčerpají kolem 7 l/100 km (1.2 HTP může jenom závidět). Po městě spotřeba nepřekročí 6,5 l a jezdit v průměru do šesti litrů není žádný problém.

Micra pobere 0,265 m3 nákladu, potěší velký vstupní otvor i možnost sklápět zadní opěradla nebo celé sedáky.

Zaváděcí ceny výhradně pětidveřové micry (třídveřová nebude) vybavené standardně šesti airbagy a ESP začínají na 209 900 Kč. Bezpečnostně stejně vybavený swift je o 35 000 korun dražší. Chcete-li klimatizaci a rádio, sáhněte po druhém stupni Visia A/C. Za 266 900 Kč (Acenta) už dostanete auto se samočinnou klimatizací a vrcholná verze Tekna se standardní navigací, parkovacím asistentem nebo prosklenou střechou vyjde na 322 900 korun. Za to už ale máte auto nižší střední třídy.

Ceny
Micra 1.2 Tekna             322 900 Kč
Testovaný vůz               333 900 Kč

---

NADSTANDARDNÍ VÝBAVA
V nejvyšší výbavě Tekna se micra chlubí prvky, které nejsou běžné ani u větších aut. V základu dostanete navigaci, zadní čidla nebo systém měření parkovacího místa.

Startování tlačítkem je v základu vrcholné výbavy.

---

NAFTA NEBUDE
Zážehový tříválec bude v Evropě jedinou alternativou pro pohon micry, diesely se neobjeví. Důvod je prostý. Benzinové jednotky mají nízkou spotřebu přibližující se drahým naftovým motorům. Kromě námi zkoušeného atmosférického provedení bude příští rok k dispozici i jeho přeplňovaná varianta s přímým vstřikem, 72 kW a normovanou spotřebou kolem 4 l. Oba agregáty pracují s variabilním časováním ventilů a místo vyvažovací hřídele používají vývažek na řemenici vačkové hřídele. Velký důraz byl kladen na snížení vnitřních ztrát.

Spotřeba tříválce 1.2 se pohybovala od 5,5 do 7 l benzinu na 100 km.

---

• Nissan Micra cc
  
• Nissan Micra 1.2 Tekna
  
• Nissan Juke 1.6 Acenta
  
• Nissan GT-R v Brně
  
• Nissan 370Z
  
• Nissan Leaf 2011
  
• Nissan Micra DIG-S 2011
  
• Nissan Juke-R Concept
  
• Nissan Juke Shiro 2012
  
• Nissan Juke-R - Desert Nemesis 2012
  

• Nissan si dobírá německé automobilky ve své reklamní kampani
  
• Facelift Nissanu GT-R přinese 33 kW navíc
  
• Nový Nissan Sunny se vrátí i na Starý kontinent
  
• Předností Nissanu Micra DIG-S je úsporná jízda
  
• Letos v létě nejsou nízké jen teploty, ale i ceny u Nissanu
  
• Nissan zvyšuje atraktivitu crossoveru Juke
  
• Juke-R: Nissan postavil "supercrossover"
  

• Nissan 370Z
  
• Nissan GT-R: Jízdní dojmy
  
• Nissan Juke 1.6 Acenta
  

	Nejdůležitější novinky roku 2011 v kalendáři Jízdní dojmy: Opel Astra ST Test: BMW X3 xDrive 20d, Alfa Giulietta Q.V. Srovnávací test: Ford C-Max vs. VW Touran Dlouhodobý test: Škoda Superb 2.0 TDI Servis: Bezpečnostní systémy ve velkém testu Téma: Takový byl rok 2010