2009-09-17 , Autor: Jiří Steiger, Foto: Jan Dvořáček
Tagy:	nissan , murano ,

Když před čtyřmi lety představil Nissan model Murano, pasoval jej hned mezi ty největší „exoty“ na kolech – přinejmenším tedy mezi SUV. Od té doby v tomto segmentu přibyly desítky nových vozů, murano však mezi nejzajímavější kreace (v tom nejlepším smyslu) patří stále – a to i díky nedávnému faceliftu. Ten vozu při pohledu zepředu dodal ještě originálnější tvář, když jednoduchý pás masky a světlometů nahradil podstatně komplikovanějším dílem, v němž se „rošt“ vstupu vzduchu k chladiči a čiré plochy světlometů prolínají mnohem divočeji. Murano tak získalo tvář krvelačného predátora, připraveného spolykat vše živé. Co však příď na originalitě získala, to záď naopak ztratila – charakteristické svislé zadní svítilny, zakulacené podle tvaru výřezu blatníku, byly nahrazeny mnohem konvenčnějšími díly, které jako by z oka vypadly menšímu qashqai.


A to stejné platí také pro interiér. Originální přístrojová deska jasně inspirovaná kupé 350Z se samostatným celkem přístrojů, jako by přimontovaným ke sloupku řízení, padla za oběť unifikaci, sportovní střih vystřídal luxus – ostatně podobně jako u nového X-Trailu, kde se přístroje ze středu přístrojové desky přestěhovaly klasicky před volant. Zpracování je ale výborné. Navigace se ovládá pomocí tlačítek hned pod displejem, kde jsou dobře na očích. Naopak místo zeslabení autorádia jsme občas snížili teplotu v levé polovině vozu (dvouzónová klimatizace je standardem) a tlačítko pro přepínání palubního počítače jsme až po čase našli přímo na boku přístrojů. Slova o luxusu místo sportu potvrdila také měkce čalouněná sedadla s jen symbolickým tvarováním. Interiér působí spíš útulně než prostorně, vyšším cestujícím u verze s prostřenou střechou může chybět místo na hlavu. Vzhledem k velikosti vozu pouze průměrné místo najdeme také na zadních sedadlech a rekordy rozhodně netrhá ani zavazadlový prostor se základním objemem 0,402 m3. Potěšilo nás praktické sklápění zadních opěradel pouhým zatažením za páčku, naopak bychom se rozhodně obešli bez zdlouhavého elektrického otevírání a zavírání pátých dveří.


Kdo by čekal, že s modernizací se murano konečně dočká také vznětového motoru, byl by na omylu. Inu, hlavní odbytiště vozu jasně tvoří Amerika a Asie… I zde se však již začíná blýskat na lepší (?) časy a podle nejvyššího produktového manažera pro Evropu se murano „dieselu“ časem nakonec přece jen dočká. Zatím si však i evropští zákazníci musí vystačit s jedinou jednotkou, a to benzinovým šestiválcem o objemu 3,5 litru, který vychází z již vzpomínaného kupé 350Z. Oproti předešlému provedení murana agregát nyní navíc získal 16 kW a 16 Nm, výsledné hodnoty 188 kW a 334 Nm tak nyní stačí na víc než dynamickou jízdu. Pravdou však je, že většina majitelů by možná oželela nějakého toho koně ve prospěch spotřeby paliva, která se běžně pohybuje kolem 15 l/100 km, což z 82litrové nádrže palivo odčerpává skutečně rychle. Plusem však je chod bez vibrací, efektní zvuk a téměř nulové zpoždění po přidání plynu – a to i díky vylepšené bezstupňové převodovce CVT. Kdo by si nemohl zvyknout na nepřirozeně konstantní otáčky při akceleraci, může páku voliče vychýlit vlevo a sám si sekvenčně řadit uměle vytvořené převodové stupně. Podvozek je po americku velmi komfortní, výborně je utlumen také hluk od kol. Řízení je ale přitom až překvapivě citlivé, takže říct, že sportovně založený řidič si jízdu v muranu neužije, rozhodně nemůžeme. Vůz nepůsobí ani příliš těžkým dojmem, přes 1,9 tuny pohotovostní hmotnosti bychom mu nehádali.

Zcela nová přístrojová deska již není tak odvážná jako dřív, vypadá ale luxusněji.

Navzdory četným vylepšením přijíždí nové murano na náš trh s podstatně nižší cenou než předchozí provedení, za základní verzi nyní místo 1 409 000 Kč zaplatíte jen 1 150 000 Kč. To je vzhledem k tomu, že vůz má bixenonové světlomety, elektricky nastavitelná a vyhřívaná sedadla s koženým čalouněním, couvací kameru, bezklíčkové odemykání či dokonce DVD navigaci, u šestiválcového vozu s atraktivním designem rozhodně dobrá nabídka. Komu by to stále bylo málo a zatoužil by po střešním okně, vyhřívání zadních sedadel, audiosystému Bose či již vzpomínaném elektrickém otevírání pátých dveří, má na výběr o sto tisíc dražší verzi Premium.


HODNOCENÍ: 3/5

Nic pro šetřílky: Nissan Murano i po modernizaci pohání výhradně zážehový šestiválec.

TECHNICKÉ ÚDAJE:
Karoserie
Délka x šířka x výška 4834 x 1880 x 1730 mm, rozvor 2825 mm, pohotovostní/celková hmotnost 1862/2380 kg. Zavazadlový prostor 0,402/0,838 m3, objem palivové nádrže 82 l.

Podvozek
Vpředu náprava typu McPherson, vzadu víceprvková náprava, brzdy kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením. Standardní pneumatiky 235/65 R 18. Pohon všech kol, samočinná bezestupňová převodovka (CVT).

Motor
Zážehový vidlicový šestiválec, čtyři ventily na válec, zdvihový objem 3498 cm3, nejvyšší výkon 188 kW (252 k) při 6000/min, točivý moment 334 Nm při 4400/min.

Jízdní výkony
0–100 km/h                       8,0 s
Nejvyšší rychlost                210 km/h
Kombinovaná spotřeba       10,9 l/100 km

Cena
Nissan Murano Premium        1 250 000 Kč
Testovaný vůz                      1 270 000 Kč

• Nissan Murano
  
• Nissan Murano HU
  
• Nissan Leaf 2011
  
• Nissan Micra DIG-S 2011
  
• Nissan Juke Shiro 2012
  
• Nissan Juke-R - Desert Nemesis 2012
  

• Nissan vyvinul pro New York "Taxi zítřka"
  
• Předností Nissanu Micra DIG-S je úsporná jízda
  
• Letos v létě nejsou nízké jen teploty, ale i ceny u Nissanu
  
• Nissan zvyšuje atraktivitu crossoveru Juke
  
• Juke-R: Nissan postavil "supercrossover"
  

• Nissan Juke 1.6 Acenta
  

	Testy a jízdní dojmy: BMW 750i, Audi S4, Mitsubishi Colt, Range Rover Sport, Ford Ka, Audi Q5, Nissan Murano, Renault Laguna Coupé Představujeme: Toyota Avensis, Víme o všech důležitých novinkách pro rok 2009 Cestopis: S Alfou Romeo Spider jsme se vydali za sluníčkem do Itálie