2010-09-21 , Autor: Götz Leyrer a Martin Ruisl, Foto: Hans-Dieter Seufert
Tagy:	sport , turbo , 1.6 , astra , opel ,

Asi není třeba připomínat, že aktuální generace astry je pro Opel klíčová. Její obchodní úspěch znamená víc než loňský titul evropského auta roku pro insignii. Také třetí místo astry v letošní anketě však dokazuje, že Opel se vydal správným směrem. Tedy alespoň podle odborné poroty. Přijetí ze strany zákazníků je však jiná věc. Co jim nový pětidveřový kompaktní hatchback z Rüsselsheimu nabízí?

Vzhledem nová astra určitě nezklame. Designéři měli v tomto případě výhodu ne zcela pozitivního přijetí předchůdce, a tak byla úplná změna linií vcelku pochopitelná. Ostatně u astry je to už tradicí, že jednotlivé generace si nikdo nesplete, na rozdíl od stále podobného golfu.

Podvozek se předvedl hlavně při slalomu, astra je agilní, stabilní a dobře čitelná.

Plynulé linie karoserie působí aerodynamicky, sportovně a současně také prostorně. Moderní automobil je ale často plný kompromisů a nevyhnuly se ani nové astře – například ve výhledu z vozu. Při manévrování ve městě se nám hrany karoserie nepodařilo identifikovat ani s nataženými krky. Navíc okno pátých dveří je nízké a výhled tímto směrem komplikují také rozměrné zadní opěrky hlavy. Diktát designérů byl však neúprosný, astra si v tomto směru ale může podat ruku s více konkurenty. Naštěstí existuje řešení alespoň v podobě příplatkového parkovacího asistentu.

Astra je na svůj segment skutečně velká – alespoň tedy zvenku. Jejích 4,42 metru délky je na hatchback rozhodně nadprůměrné číslo. Pro porovnání, VW Golf je dlouhý jen 4,20 metru, snad jen octavia je díky karoserii liftback ještě delší, měří 4,57 metru. Délkový přírůstek skoro 20 centimetrů oproti minulé generaci by tak logicky měl znamenat také velkorysý vnitřní prostor.

Středová konzola tak trochu podle amerického ideálu, hodně tlačítek a hodně funkcí.

Přední sedadla se snaží toto zdání potvrdit, interiér z tohoto hlediska působí vzdušně. I příplatková sportovní sedadla nám poskytla dostatečně pohodlné sezení, byť jsme si s páčkami a kolečky nastavení museli nejdřív trochu pohrát. Vzadu je to bohužel ale druhá třída. Klesající linie střechy ubírá místo na hlavy cestujících, ještě méně prostoru zbývá pro nohy. Spolu s nepříliš pohodlným sedákem v nás zadní místa zanechala spíš rozpačitý dojem. Očekávat, že se zde svezou tři pasažéři, je také naivní. Trojice opěrek hlavy i bezpečnostních pásů sice tuto možnost nabízí, ale kvůli úzkému a tvrdému prostřednímu místu je trefné označení nouzové.

Na palubní desce je asi nejvíc vidět, jaký posun udělal Opel v oblasti designu. Zatímco většina modelů představených před rokem 2008 vyzvedávala hrany a pravé úhly na piedestal interiérového designu, astra už jde v nové linii, nastolené insignií. K interiéru se tak konečně hodí přívlastky jako útulný, moderní, příjemný či elegantní. K tomu se přidávají také na dotyk příjemné a kvalitní materiály a zpracování hodné nároků 21. století.

Výborná sportovní sedadla nás kromě bočního vedení potěšila i velkým rozsahem nastavení.

V otázce ergonomie přístrojové desky Opel nikdy moc neexceloval a množství tlačítek na středové konzole může i dnes nahánět antitechnickým povahám hrůzu, ale jen na první pohled. Po letmém seznámení je už orientace v jasně označených a dostatečně velkých tlačítkách i v přehledném a srozumitelném menu vcelku lehká. Jedinou vážnější výhradu máme k centrálnímu otočnému ovladači. Potvrzení volby se totiž realizuje stlačením chromovaného prstence, a ne logičtějšího středu ovladače, takže nejeden uživatel se neobejde bez nahlédnutí do manuálu. K celkově dobrému dojmu se ale přidávají přehledné přístroje a praktické řešení odkládacích prostorů. V nové astře jsme se brzy příjemně zabydleli a spolu s námi také naše mobilní telefony a hudební přehrávače, se kterými vůz komunikoval přes dobře přístupný panel před řadicí pákou.

Velký kus práce pro dobrý pocit udělal také podvozek. Opel sice stále patří ke konzervativcům, kteří od střední třídy níž považují za ideální (technicky i finančně) řešení takzvanou polotuhou nápravu (vlečená ramena spojená torzní příčkou). Trochu víc ochoty hýbat se do stran této jinak velmi stabilní konstrukci dodal tzv. Wattův přímovod (viz samostatný rámeček), který se doposud používal u poháněných tuhých náprav. A výsledek je víc než přesvědčivý.

Zadní opěradlo je asymetricky dělené, po sklopení však nevznikne úplně rovná plocha. Objem je průměrný.

U moderních automobilů s pohonem přední nápravy všeobecně platí, že jsou na silnici stabilní a jejich jízdní vlastnosti jsou do velké míry bezproblémové a bezpečné. Astra k tomu přidává hlavně to, že na cestě skutečně sedí jako přilepená. Náklony karoserie jsou minimální. Nájezdy do zatáček zvládá maximálně neutrálně, což ještě zvyšuje pocit bezpečí a důvěry za volantem. Až skutečně hrubá chyba ze strany řidiče nebo výrazná snaha takovou chybu udělat aktivuje jemně zasahující elektronický stabilizační systém.

Výrazný podíl na dobrém hodnocení jízdních vlastností má řízení, které reaguje přímo a čistě. Také díky jeho nastavení je astra velmi agilní, lehkost pohybu se tu snoubí s výbornou kontrolou nad vozidlem. A na pravdivost těchto tvrzení není nutné hledat prodejnu kuželů a velké neobsazené parkoviště. Hodně pozitivního je cítit i v každodenním provozu, který je jen odvar extrémů při měření jízdní dynamiky na uzavřeném okruhu.

Dvojitá podlaha zavazadlového prostoru nabízí více horizontálních poloh umístění.

Toto všechno však často znamená nepříjemně tvrdé naladění odpružení, které dá posádce pocítit skutečně vše. Astra ale není tento případ. Také díky panu Wattovi tu komfort netahá za kratší konec v souboji s jízdní stabilitou. Samozřejmě, komfortu luxusních křižníků opel nedosahuje, ale kterémukoliv konkurentovi se může směle podívat do očí. Pohlcování nerovností je výborné a minimální jsou také torzní pohyby karoserie.

K dispozici jsme navíc měli příplatkový adaptivní podvozek FlexRide, který pracuje ve třech režimech: Normal, Tour (komfortní) a Sport. Rozdíly jsou sice postřehnutelné, ale nepříliš dramatické. Pokud od sportovního režimu očekáváte nekompromisní tvrdost či od komfortního rozvláčnou plavbu, poohlédněte se po jiném voze. Většina testovacího týmu preferovala komfortní nastavení, které kromě měkčích tlumičů znamená také výraznější účinek posilovače řízení. Hlavně v městském provozu jsme si ho rozhodně pochvalovali. Sportovní režim se lépe hodí na mimoměstské využití. Elektronika totiž mění také reakci motoru na pohyb plynového pedálu a v tomto případě to znamená subjektivně citelně živější projev.

Přípojka pro externí audiozařízení před řadící pákou je nechráněná.

Testovaný vůz poháněl zatím nejdostupnější benzinový motor, přeplňovaná šestnáctistovka s výkonem 132 kW, která stačí i na větší insignii. Turbo však ani v tomto případě neznamená primárně živelnou sílu. Zpočátku jsme měli dojem, že papírový výkon byl jen snem inženýrů, dokud jsme ale motor nevyhnali pořádně do otáček, kde výrazně ožije. Na rodinné využití vozu výkon bohatě postačí a závodníci si jistě počkají na verzi OPC.

Zatímco po stránce výkonu agregátu chvíli trvá, než přesvědčí o svých kvalitách, kulturou chodu a odhlučněním si člověka získá téměř okamžitě. Především v nízkých otáčkách ho skoro neuslyšíte. Trochu rozpačitý dojem jsme ale měli ze spotřeby. Opel uvádí průměrnou hodnotu 6,8 l/100 km, k té jsme se však dopracovali jen na naší testovací dráze s opravdu mimořádně lehkou nohou. Realita běžného dne je posunuta o dobré dva litry výš. Tento motor však nebude patřit k těm, které zabezpečí nové astře vysoká prodejní čísla.

Centrální ovládací prvek je řešený trochu komplikovaně, tlačítka jsou ale jednoznačná.

V konečném účtování však právě pohonná jednotka patří k výrazným faktorům, které testovaný vůz stály cenné body. Pohled na cenovku odpovídá špičkovému stupni výbavy i motorizace. Suma 548 000 Kč není malá, ale podobně výkonný běžný vůz (pomineme li sportovní verze) byste u neprémiové konkurence chvíli hledali. Většině soupeřů dochází dech někde okolo 110 kW, jen Peugeot 308 1.6 THP s výkonem 128 kW se trochu přibližuje. Ceník příplatkových prvků je tradičně obsáhlý. Škoda ale, že i za detaily jako elektrické stahování zadních oken či přípojku pro MP3 přehrávač je třeba připlatit. Navigační systém stojí 17 800 Kč, podvozek FlexRide je za 20 000 Kč. ESP a šest airbagů jsou však samozřejmostí.


HODNOCENÍ: 4/5

Sportovní režim potěší živějším projevem motoru, ve městě jsme však preferovali komfort.

TECHNICKÉ ÚDAJE:
Karoserie
Délka x šířka x výška 4419 x 1814 x 1510 mm, rozvor 2685 mm, provozní/celková hmotnost 1503/1965 kg. Zavazadlový prostor 0,370/1,235 m3, objem palivové nádrže 56 l.

Podvozek
Nezávislé zavešení kol vpředu a vzadu, vpředu náprava typu McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzní příčkou s Wattovým přímovodem, teleskopické tlumiče, vinuté pružiny a stabilizátor vpředu a vzadu. Hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, počet otáček volantu mezi krajními polohami 2,5, průměr otáčení 11,8 m. Hydraulický dvoukruhový brzdový systém s posilovačem a ABS, vpředu kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vzadu kotoučové brzdy, elektricky ovládaná parkovací brzda působící na zadní kola. Velikost dosků kol 7 J x 17, rozměr pneumatik 225/50 R 17, pneumatiky Bridgestone Potenza RE050A.

Motor
Kapalinou chlazený zážehový přeplňovaný čtyřválec, uložený vpředu napříč, čtyři ventily na válec. Přeplňování turbodmychadlem s mezichladičem stlačeného vzduchu, zdvihový objem 1598 cm3, největší výkon 132 kW (180 k) při 5500/min, točivý moment 230 Nm při 2200/min.

Jízdní výkony
0–100 km/h                   8,6 s
Nejvyšší rychlost            221 km/h
Spotřeba                       8,8/5,6/6,8 l/100 km

Cena
Opel Astra 1.6 Turbo Sport           548 000 Kč
Testovaná verze                          726 142 Kč

Verdikt:

Nová astra má předpoklady pro poměrně úspěšnou kariéru v tlačenici hatchbacků
nižší střední třídy. Její chloubou je především podvozek, který nabízí skvělý
poměr stability a komfortu. Body jsme museli strhnout hlavně za nepřehlednou karoserii a vysoké palivové nároky jinak povedeného motoru.

• Opel Astra 1.6 Turbo Sport
  
• Opel Astra Cabrio 1,9 TDI
  
• Opel Astra Caravan 1.9 CDTI Cosmo
  
• Opel Astra GTC 1.6 Turbo
  
• Opel Astra GTC
  
• Opel Astra Twintop
  
• Opel Astra opc
  
• Toyota Auris vs Opel Astra
  
• Opel Zafira Tourer další info 2011
  
• Opel Astra GTC 2011
  
• Opel Combo 2011
  
• Ford Focus 1.6 TDCI Trend
  
• Opel Ampera 2011
  
• Opel Insignia 2.0 CDTI BiTurbo 2011
  
• Opel Insignia 2.0 CDTI 4x4 Aut. Sport
  

• Opel Zafira Tourer: přinášíme další podrobnosti
  
• Opel zpřístupnil informace o modelu Ampera
  
• Opelu Insignia jedno turbo nestačí
  
• Opel Zafira Tourer bude spalovat i zemní plyn
  
• Mokka je vstupenkou Opelu do segmentu kompaktních SUV
  
• Opel plánuje motorovou ofenzivu
  

• Volkswagen Golf GTD
  
• Opel Astra Caravan 1.9 CDTI Cosmo
  
• Opel Astra GTC 1.6 Turbo
  
• Volkswagen Golf GTI
  
• BMW 116d
  
• BMW 123d
  
• Fiat Bravo 1.4 T-Jet vs. Peugeot 308 1.6 THP
  
• Citroen C4 1.6 THP by Loeb
  
• Volkswagen Golf 1.4 TSI Highline
  
• Škoda Octavia 1.4 TSI Ambiente
  
• Opel Meriva 1.7 CDTI AT Cosmo
  
• Opel Astra ST 2.0 CDTI
  

	Testy a jízdní dojmy: Ferrari 458 Italia, Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D, Alfa Romeo Mito 1.4T Multiair, VW Golf GTD, Citroën C3 Picasso 1.6 VTi SX, Opel Astra 1.6 Turbo Historie: 100 let Audi Fascinace: Za volantem vozů Aston Martin Sport: Jak se stavějí závodní tratě