Opel Corsa Ecoflex - Test

Test |

Opel Corsa Ecoflex

2011-03-17 , Autor: Michal Štengl, Foto: Václav Novák
Tagy:	ekologie , opel , Corsa , ecoflex , 1.3 , cdti , emise ,

Dosáhnout výrobcem udávané spotřeby v provozu je nemožné. Otázkou zůstává, jak moc se od ní auto vzdálí. Opel Corsa Ecoflex jen o třetinu.

Na úvod řekněme, že k udávané spotřebě 3,6 l nafty na 100 km jsme se ani na okamžik nepřiblížili. Dobrou zprávou ale je, že v dlouhodobém průměru jsme se nedostali přes pět litrů nafty. Pouze ve městě na začátku testu vyskočila na 5,7 l, pak už jenom klesala a klesala. Třetinové navýšení je u auta s 55 kW a 190 Nm velmi slušný výsledek.

Po modernizaci má corsa jistější a komfortnější podvozek. Pohodlí nabízí i snížený ecoflex.

Opel za to vděčí osvědčenému turbodieselu 1.3 CDTi, který prošel v rámci normy Euro 5 modernizací. Solidní výkon z malého objemu je ale vykoupený citelnou prodlevou velkého turbodmychadla, které potřebuje čas, aby se pořádně roztočilo. Pod hranicí 2000/min čeká na řidiče hodně hluboká díra, kam je lepší raději nespadnout. Motor potřebuje trochu víc točit, což zřejmě ví i šipka radící vhodný okamžik přeřazení směrem nahoru, neboť se nám rozsvítila jenom při startu. Například u motorů TDI elektronika dovolí i podtáčení motoru pod 1400/min.

Trochu nás ještě zarazil na dnešní dobu výrazný drnčivý zvuk studného čtyřválce 1.3 CDTi, který se sice po ohřátí trochu zmírnil, zcela ale nevymizel.

Tento údaj byl jen na začátku, na konci svítilo 4,8 l. Šipka řazení se při jízdě nerozsvěcovala.

Zajímavostí verze Ecoflex je pouze pětistupňová manuální převodovka, u běžné verze s tímto motorem dostane zákazník šestistupňovou. Paradoxně s ní má ale 1.3 CDTi o 0,8 l horší udávanou spotřebu. Proč? Kvůli metodice měření spotřeby paliva, která předepisuje řadit jen pět rychlostí. Auto s šesti rychlostmi má tudíž kratší pětku a horší spotřebu než to s pětistupňovou převodovkou. V reálném provozu tomu bývá přesně naopak.

Takže dokud se u nás nebudou platit daně podle CO₂, doporučujeme koupit běžnou verzi s šestistupňovou převodovkou. Ta bude ještě o něco komfortnější a vyjde o dva tisíce levněji než ecoflex. Ten se navíc nově s příchodem verze Euro 5 standardně dodává se systémem stop-start. Ekopopulismu zdar.

HODNOCENÍ: 4/5

Pětka by mohla být delší, ve 130 km/h motor točí 2700/min.

TECHNICKÉ ÚDAJE:
Karoserie
Délka × šířka × výška 3999 × 1737 × 1488 mm, rozvor 2511 mm, provozní hmotnost/celková hmotnost 1220/1565 kg. Zavazadlový prostor 0,285/1,100 m³, objem palivové nádrže 45 l.

Podvozek
Vpředu nápravy typu McPherson, vzadu vlečená ramena, vpředu kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vzadu bubnové brzdy. Standardní pneumatiky 185/65 R 15. Pohon předních kol, manuální pětistupňová převodovka.

Motor
Přeplňovaný vznětový čtyřválec, čtyři ventily na válec, zdvihový objem 1248 cm³, nejvyšší výkon 55 kW (75 k) při 4000/min, točivý moment 190 Nm při 1750-3250/min.

Jízdní výkony
0–100 km/h                                 14,9 s
Nejvyšší rychlost                          163 km/h
Kombinovaná spotřeba paliva        3,6 l/100 km

Ceny:
Corsa 1.3 CDTi EcoFlex               366 800 Kč
Testovaný vůz                            426 100 Kč

HODNOCENÍ: 7 / 10

	Nízká spotřeba, solidní dynamika, komfortní odpružení, vnitřní prostor, snadná ovladatelnost, nízké povinné ručení, pohodlná sedadla.

	Za studena nepříjemně vrčivý zvuk motoru, citelný turboefekt, chudá základní výbava, absence šestistupňové převodovky.

« Přejít k testům...

Komunita |

Komentáře

Pro psaní komentářů se musíte registrovat! Přihlásit >

Související |

Galerie

Související |

Novinky

Související |

Testy

Auto motor a sport 2010. 11

	Novinky: Největší překvapení pařížské show Jízdní dojmy: Citroën C4, Audi A7, Mercedes CL a S Test: Volkswagen Sharan, Mini Countryman, BMW Alpina B3S, Srovnání: Škoda Yeti vs. BMW X1 vs. Toyota RAV4 Servis: Velký test zimních pneumatik Story: Jména automobilů