2009-11-21 , Autor: Michael Kudela, Foto: Jan Dvořáček
Tagy:	insignia , 2.0 , cdti , edition , opel ,

Nový model střední třídy Insignia, který nahrazuje jak ne příliš úspěšnou vectru, tak vůbec neúspěšný signum, míří proti silné konkurenci novinek: kromě vedoucího passatu a nabobtnalého mondea to je futuristická laguna a neokoukaná C5 i za sebou nedávno uvedení japonští nováčci: accord, „šestka“ a avensis. Do toho se v českých luzích bude muset pustit do křížku s dueem octavia-superb, takže soupeřů, jednoho lepšího než druhého, má více než dost. Pokud se ale podaří zájemce o koupi usadit za volant, asi málokdo, kdo okusí vlastnosti nové insignie, couvne bez přemýšlení zpět.

Sedan i liftback jsou zezadu téměř k nerozeznání. Všimněte si vysokého nárazníku.

Jsou to možná silná slova na začátek, ale je to tak: Opel Insignia bude hrát veledůležitou roli, jeho úspěch je pro firmu klíčový. Konstrukční příprava je ovšem taková, že se své role může zhostit s plnou parádou. Začíná to povedeným designem, který svou sebejistě vysokou přídí, efektním prolisem v bocích a sportovně splývavou zádí jak u testovaného sedanu, tak u liftbacku, osloví hodně široké skupiny zájemců. Jediné, co působí trochu rušivě, je překvapivě vysoká světlá výška, jaká se dnes už nevidí, zvláště v zadní partii. I kvůli tomu se hodí přemýšlet nad většími koly, která insignii nejen sluší (jako dalším autům), ale v jejím případě nejsou vykoupena nepříjemným tlumením nerovností nebo trhaným řízením – o tom však později.

Vysoká příď, pyšná maska, sportovní boky a splývavá záď dodávají insignii sportovní výraz.

Pro teď se spokojme s faktem, že na testovaném voze byly málem gigantické pláště 245/45 R 18 a podvozku náramně svědčily, maximum, které si můžete objednat, je dvacet palců... Vůbec výbava a cena je další důležité zastavení, při němž působivý opel získává spoustu bodů. Posuďte sami: zcela základní verze má pochopitelně stabilizaci, šest airbagů, klimatizaci, ale i mlhovky a šestnáctipalcová kola. Přitom s 85kW šestnáctistovkou stojí už 549 900 Kč jako sedan, liftback je o deset tisíc dražší. Vyšší úroveň Edition (testovaná) už má tempomat, samočinnou klimatizaci, elegantněji řešený interiér a sedmnáctipalcová kola. S už lepším motorem 1,8 l/103 kW přijde na 594 900 Kč, s „naším“ prostředním turbodieselem (na výběr je široká řada s výkonem 81, 96 a 118 kW) stojí stále velmi přijatelných 689 900 Kč. A pokud nemáte do kapsy hluboko, můžete si do opelu navymýšlet doplňků jako do prémiových sedanů: od velmi vydařených adaptivních bi-xenonů (množstvím funkcí překonají i ty v superbu) přes zadní airbagy až po elektronicky řízený podvozek.

Stejně jako zevnějšek je povedený také interiér, výhrady nemáme ani k funkčnosti.

Nejen výbava, ale i široká nabídka verzí (včetně motorových vrcholících šestiválcem 2,8 l/191 kW) je dalším pilířem budoucího úspěchu insignie. Poněkud jiné je to s interiérem, který bráno přísnými měřítky, má své mezery. Projevuje se tu dopad povedených tvarů: vzadu je málo místa nad hlavou (do metru sedmdesát bez problémů, pak už s limity), pro nohy je místo průměrné a jestli má plochý a hůř přístupný prostor pro náklad skutečně objem 0,500 m3, pak snad jedině po vylití vodou, rozhodně moc skladný není. Nicméně pokud tohle akceptujete (děti ještě nevyrostly a na chatu se jezdíte rekreovat, nikoli trénovat stěhování), pak tohle určitě nebude důvod, proč byste se měli myšlenek na insignii vzdát. Zbytek je totiž dobrý – vskutku hodně dobrý. Posaz příjemný, přístrojová deska zajímavě řešená (až na zastaralý displej rádia á la deset let staré BMW) a s důvěryhodnými materiály, vše bezvadně funguje, dokonce ani rejd není špatný. Poslední vážnější výhrada směřuje k výhledu: vysoký ponton neusnadňuje parkování, výhled šikmo vzad spíše nazlobí a malá zrcátka také zapisujeme červeným písmem. Jenže jízda tyhle vrásky na čele rychle vyhladí.

Velké víko zavazadlového prostoru skrývá malý a vysoko umístěný vstupní otvor.

Pánové v Russelsheimu prominou, ale od prvních kilometrů máte pocit, jako by tohle ani nebyl opel. Je bytelný, skvělé ovladatelný, komfortní i divoký. Řízení je přesné a rychlé, řazení si užívá i zapřísáhlý fanda automatů, jak je rychlé a precizní, k brzdám nemáme výhrady – právě naopak. Patří k moderním brzdám se sportovní charakteristikou, pro něž je typická kratší brzdná vzdálenost při zahřátí. Kolegové v německém AMS tak naměřili u výkonnější 118kW verze brzdnou dráhu klesající z 38 na 36 m po zatížení a opakovaném brzdně. Stejně vstřícní jsme k tuhé karoserii, dobrému odhlučnění kabiny (i když k dokonalosti avensisu ještě krůček chybí) a vůbec celkovému dojmu z jízdy. Insignia (i bez elektronických pomocníků) řeže zatáčky jako prémiové sedany, i na osmnáctipalcových kolech (pravda s vysokými pneumatikami) je přitom báječně komfortní. Víc není co dodat, tohle auto je zkrátka radost řídit a těžko to doložíte exaktními hodnotami. A to i s jinak průměrně výkonným turbodieselem. Jeho hlavním kladem je nízká spotřeba (i krátce po zajetí nebyl problém držet sedm litrů nafty), na čemž se podílela i mimořádně „dlouhá“ převodovka. Papírových 96 kW není v dnešní době nic k chlubení v kroužku kolegů (11,1 s k akceleraci 0-100 km/h vskutku neoslní), na druhou stranu na poměrně velkou insignii je stále dostačujících. Celkové naladění tohoto pohonného ústrojí ovšem vybízí spíše k úspornějšímu stylu jízdy. Řadit můžete dlouhé převody poměrně brzo, motor si nechá líbit i pásma pod 1500 otáček za minutu. To se pak není co divit, že spotřeba i po Praze nepřekonala hranici 7,5 l na 100 km. K tomu sedmdesátilitrová nádrž – co víc si přát?

Pro zákazníky je insignia skvělá novinka. Ještě významnější je ale pro prodejce a celou značku Opel. Nejen díky svým kvalitám, ale i načasování může masivní vůz (v létě posílený o kombi) hrát důležitější roli, než se nyní může zdát. Insignia je zcela jistě auto důležitého (k)roku.


HODNOCENÍ: 4/5

Střední turbodieselová volba osloví spíše spořivé povahy než horké hlavy.

TECHNICKÉ ÚDAJE:
Karoserie
Délka x šířka x výška 4830 x 1856 x 1498 mm, rozvor 2737 mm, pohotovostní/celková hmotnost 1503/2020 kg. Zavazadlový prostor 0,500 m3, objem palivové nádrže 70 l.

Podvozek
Vpředu náprava typu McPherson, vzadu víceprvková náprava, brzdy kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením. Pneumatiky 225/55 R 17. Pohon předních kol, šestistupňová převodovka.

Motor
Přeplň. vznětový čtyřválec, čtyři ventily na válec, zdvihový objem 1956 cm3, největší výkon 96 kW (130 k) při 4000/min, točivý moment 300 Nm při 1750-2500/min.

Jízdní výkony
0–100 km/h                    11,1 s
Nejvyšší rychlost             205 km/h
Spotřeba                        7,7/4,7/5,8 l/100 km

Cena
2.0 CDTI Cosmo            734 900 Kč
Testovaná verze            795 000 Kč

• Opel Insignia 2.0 CDTI Edition
  
• Opel Insignia 2.0 Turbo Cosmo
  
• Opel Insignia 2.0 Turbo Ecotec 4x4
  
• Opel Insignia 2.0 Turbo Sport
  
• Opel Insignia OPC
  
• Opel Zafira Tourer další info 2011
  
• Opel Combo 2011
  
• Opel Ampera 2011
  
• Opel Insignia 2.0 CDTI BiTurbo 2011
  

• Opelu Insignia jedno turbo nestačí
  
• Opel Zafira Tourer: přinášíme další podrobnosti
  
• Opel zpřístupnil informace o modelu Ampera
  
• Opel si buduje image výrobce bezpečných automobilů
  
• Na Opelu Astra se vyřádila sportovní divize OPC
  
• Opel Zafira Tourer bude spalovat i zemní plyn
  
• Mokka je vstupenkou Opelu do segmentu kompaktních SUV
  

• Opel Insignia OPC
  
• Opel Insignia 2.0 Turbo Sport
  
• Opel Insignia ST 2.0 CDTI Sport
  
• Opel Meriva 1.7 CDTI AT Cosmo
  
• Opel Astra ST 2.0 CDTI
  
• Opel Corsa Ecoflex
  

	Testy a jízdní dojmy: Renault Megane 1.9 dCi, Subaru Forester 2.0D, Mercedes-Benz CL 500, BMW 730d, Volvo XC60 D5, Opel Insignia 2.0 CDTI, BMW 320xd Technika: Nové vznětové motory Mercedesu Fascinace: Citroën Traction Avant