Opel Insignia 2.0 Turbo Sport |
||
| autor: Michal Štengl | ||
| 2010-02-06 | ||
| Tagy: | opel , insignia , 2.0 , turbo , sport |
|
Opel
Insignia s přeplňovaným zážehovým dvoulitrem asi nebude tak častým cílem
zákazníků jako stejně objemné turbodiesely, přesto si ale tahle verze pozornost
zaslouží.
Opel Insignia se stal evropským automobilem roku 2009, a jak jsme se přesvědčili v testu vznětové verze (viz AMS 3/09), rozhodně to nebylo jen ze soucitu porotců nad nejasným osudem automobilky Opel. Tentokrát jsme usedli do druhého nejrychlejšího provedení s přeplňovaným zážehovým čtyřválcem o objemu 2,0 l, o jehož ambicích leccos napovídá výkon 162 kW (220 k) a točivý moment 350 Nm. Konstruktéři mu sice do cesty postavili téměř 1,6 t, insigina je pořádný kus auta (4830 x 1856 x 1498 mm), na dynamice to ale neubralo. Stovku totiž insignia zvládne za 7,9 s a jízdní odpory začnou mít navrch při 236 km/h. Agregát plynule zabírá od 2000/min, nejlépe ale táhne mezi 3500 a 5500/min. Motor má sice slušnou sílu, ale také vyšší spotřebu. Výrobce uvádí kombinovanou hodnotu 8,9 l, pokud ale zcela nerezignujete na dynamiku, dostat se pod 10 l je téměř nemožné.
Díky
kombinaci tohoto motoru se třetí výbavou Sport (od 819 900 Kč) jsme si
také vyzkoušeli standardně montovaný adaptivní podvozek FlexRide (jinak za
příplatek 25 000 Kč) nabízející tři možnosti naladění tuhosti tlumičů.
Nejraději jsme ale jezdili v režimu Normal, který v kombinaci
s jistotou v zatáčkách zajišťoval zároveň až nevídané pohodlí. U auta
s 19“ koly (můžete si ale klidně připlatit i za dvacetipalcová) bychom něco takového
nečekali.
Sportovní choutky, ke kterým láká název výbavy i výkon motoru, však krotilo přeposilované (hydraulické) řízení. A příliš to nezachrání ani aktivace sportovního režimu v menu palubního počítače. Řízení sice ztuhne, zároveň ale přijdete i o to málo z informací o dění mezi koly a vozovkou, které k vám do té doby směřovaly. Řízení tedy mezi silné stránky insignie nepatří. Mezi ně lze počítat hlavně atraktivní design, vynikající sportovní sedadla nebo kompletní menu vozu komunikující v češtině, což není běžné ani u mnohem dražších aut. Příplatkový navigační systém v rodném jazyku informuje o problémech v dopravě, zajímavým detailem je třeba změna bílého podsvícení palubních přístrojů na rudé při přepnutí sportovního režimu systému FlexRide. Určitě doporučujeme připlatit si za inteligentní adaptivní bixenonové světlomety (34 500 Kč), u nichž jsme spíš než automatické přepínání dálkových světel ocenili změnu intenzity osvětlení podle rychlosti jízdy.
Insignia je po dlouhé době důvod, proč při výběru vozu střední třídy uvažovat o opelu. Zda ale manažeři houfně vysednou z passatů a mondeí, si tak úplně jisti nejsme.
HODNOCENÍ
****
+ Atraktivní design exteriéru i interiéru, silný a pružný motor, účinné inteligentní bixenonové světlomety, přesné řazení, i na 19“ kolech komfortní pérování, české menu.
- Vyšší spotřeba, přeposilované řízení bez zpětné vazby, tuhá spojka, malá vnější zpětná zrcátka, motor tahá za volant, po ubrání plynu motor dlouho drží otáčky.
Karoserie
Délka
x šířka x výška 4830 x 1856 x 1498 mm, rozvor 2737 mm, provozní/celková hmotnost 1503/2020 kg.
Zavazadlový prostor 0,500/1,010 m3, objem palivové nádrže 53 l.
Podvozek
Vpředu náprava typu McPherson, vzadu víceprvkový závěs, vpředu i vzadu kotoučové brzdy. Standardní pneumatiky 245/45 R 18. Pohon předních kol, manuální šestistupňová převodovka.
Motor
Přeplňovaný zážehový čtyřválec, čtyři ventily na válec, zdvihový objem 1998 cm3, nejvyšší výkon 162 kW (220 k) při 5300/min, točivý moment 350 Nm při 2000-4000/min.
Jízdní výkony
0–100 km/h 7,6 s
Nejvyšší rychlost 242 km/h
Spotřeba 12,7/6,5/8,8 l/100 km
Cena
Insignia 2.0 Turbo Edition 739 900 Kč
Testovaná verze 976 400 Kč
Text: Michal Štengl
Foto: Jan Dvořáček
Komentáře
Abys mohl napsat nový komnetář, je nutno se přihlásit do systému! Pokud nejsi zaregistrován, proveď registraci,
Zaregistruj se na našich webových stránkách!