2010-02-06 , Autor: Michal Štengl, Foto: Jan Dvořáček
Záložky:	sport , opel , insignia , 2.0 , turbo ,

Opel Insignia se stal evropským automobilem roku 2009, a jak jsme se přesvědčili v testu vznětové verze (viz AMS 3/09), rozhodně to nebylo jen ze soucitu porotců nad nejasným osudem automobilky Opel. Tentokrát jsme usedli do druhého nejrychlejšího provedení s přeplňovaným zážehovým čtyřválcem o objemu 2,0 l, o jehož ambicích leccos napovídá výkon 162 kW (220 k) a točivý moment 350 Nm.

Konstruktéři mu sice do cesty postavili téměř 1,6 t, insigina je pořádný kus auta (4830 x 1856 x 1498 mm), na dynamice to ale neubralo. Stovku totiž insignia zvládne za 7,9 s a jízdní odpory začnou mít navrch při 236 km/h. Agregát plynule zabírá od 2000/min, nejlépe ale táhne mezi 3500 a 5500/min. Motor má sice slušnou sílu, ale také vyšší spotřebu. Výrobce uvádí kombinovanou hodnotu 8,9 l, pokud ale zcela nerezignujete na dynamiku, dostat se pod 10 l je téměř nemožné.


Díky kombinaci tohoto motoru se třetí výbavou Sport (od 819 900 Kč) jsme si také vyzkoušeli standardně montovaný adaptivní podvozek FlexRide (jinak za příplatek 25 000 Kč) nabízející tři možnosti naladění tuhosti tlumičů. Nejraději jsme ale jezdili v režimu Normal, který v kombinaci s jistotou v zatáčkách zajišťoval zároveň až nevídané pohodlí. U auta s 19“ koly (můžete si ale klidně připlatit i za dvacetipalcová) bychom něco takového nečekali.

Sportovní choutky, ke kterým láká název výbavy i výkon motoru, však krotilo přeposilované (hydraulické) řízení. A příliš to nezachrání ani aktivace sportovního režimu v menu palubního počítače. Řízení sice ztuhne, zároveň ale přijdete i o to málo z informací o dění mezi koly a vozovkou, které k vám do té doby směřovaly. Řízení tedy mezi silné stránky insignie nepatří.

Přístrojová deska má styl, kvalitní zpracování, správný náboj a dost tlačítek, ve kterých se však rychle zorientujete.

Mezi ně lze počítat hlavně atraktivní design, vynikající sportovní sedadla nebo kompletní menu vozu komunikující v češtině, což není běžné ani u mnohem dražších aut. Příplatkový navigační systém v rodném jazyku informuje o problémech v dopravě, zajímavým detailem je třeba změna bílého podsvícení palubních přístrojů na rudé při přepnutí sportovního režimu systému FlexRide. Určitě doporučujeme připlatit si za inteligentní adaptivní bixenonové světlomety (34 500 Kč), u nichž jsme spíš než automatické přepínání dálkových světel ocenili změnu intenzity osvětlení podle rychlosti jízdy.

Insignia je po dlouhé době důvod, proč při výběru vozu střední třídy uvažovat o opelu. Zda ale manažeři houfně vysednou z passatů a mondeí, si tak úplně jisti nejsme.


HODNOCENÍ: 4/5

Zážehový dvoulitr umí být pěkný divoch, má ale nudný zvuk a spotřebu přes deset litrů benzinu.

TECHNICKÉ ÚDAJE:
Karoserie
Délka x šířka x výška 4830 x 1856 x 1498 mm, rozvor 2737 mm, provozní/celková hmotnost 1503/2020 kg. Zavazadlový prostor 0,500/1,010 m3, objem palivové nádrže 53 l.

Podvozek
Vpředu náprava typu McPherson, vzadu víceprvkový závěs, vpředu i vzadu kotoučové brzdy. Standardní pneumatiky 245/45 R 18. Pohon předních kol, manuální šestistupňová převodovka.

Motor
Přeplňovaný zážehový čtyřválec, čtyři ventily na válec, zdvihový objem 1998 cm3, nejvyšší výkon 162 kW (220 k) při 5300/min, točivý moment 350 Nm při 2000-4000/min.

Jízdní výkony
0–100 km/h              7,6 s
Nejvyšší rychlost       242 km/h
Spotřeba                  12,7/6,5/8,8 l/100 km

Cena
Insignia 2.0 Turbo Edition       739 900 Kč
Testovaná verze                    976 400 Kč

• Opel Insignia 2.0 CDTI Edition
  
• Opel Insignia 2.0 Turbo Cosmo
  
• Opel Insignia 2.0 Turbo Ecotec 4x4
  
• Opel Insignia 2.0 Turbo Sport
  
• Opel Insignia OPC
  

• Opel Insignia OPC
  
• Opel Insignia 2.0 CDTI Edition
  

	Testy a jízdní dojmy: Renault Clio, Nissan 370Z, Toyota Urban Cruiser 1.33 Dual VVT-i, BMW 116d, Škoda Yeti, Opel Insignia 2.0 Turbo, Kia Picanto 1.1 CRDi, Seat Exeo 2.0 TDI, Audi S4 Avant Představujeme: Aston Martin Lagonda Fascinace: Porsche Cayenne Diesel Historie: Muzeum Porsche